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脱軌
(車輪對在列車運行時離開鋼軌的現象)
鎖定
脱軌亦稱出軌,是指列車行進中時脱離軌道,脱軌事故可造成鐵路損壞或人員傷,按照脱軌過程,脱軌可分為爬上脱軌、滑上脱軌、跳上脱軌和掉軌四種類型。
- 中文名
- 脱軌
- 外文名
- derail
- 對 象
- 火車
- 原 因
- 非正常條件
- 類 型
- 爬上、滑上、跳上、掉軌
脱軌原理
脱軌會造成列車掉道甚至顛覆。脱軌情況非常複雜,除因線路破壞造成脱軌外,主是車輪橫向力過大或垂向力減小引起的。
另外,損壞或歪斜的鐵軌、列車超速、列車或鋼輪異狀或是軌道上的阻礙物,都會造成脱軌。脱軌也可能發生在兩個以上或多數列車相撞時發生。
脱軌的列車很難復原,通常需要使用大型的鐵路起重機將之擺回至軌道。
脱軌脱軌的分類
i.爬上脱軌
車輛低速通過曲線,且車輪與鋼軌衝角為正值時,由於一側輪重減小,側向力增大,車輪的輪緣在滾動中逐漸爬上鋼軌而引起的脱軌,稱作爬上脱軌。
ii.滑上脱軌
車輛低速通過曲線,且車輪與鋼軌的衝角為負值時,車輪在足夠大的側向力作用下,輪緣邊旋轉邊滑上鋼軌而造成的脱軌,稱為滑上脱軌。
iii.跳上脱軌
車輛高速運行時,由於激烈的橫向振動,或者由於車輪受到過大的側向衝擊力,使車輪跳上鋼軌後脱軌,稱作跳上脱軌。
iv.掉軌
當車輛在不良線路上高速運行以及長大貨車通過曲線時,由於輪軌之間過大的側向力使得鋼軌橫向移動,引起軌距擴大,因而使車輪掉入軌道內側,稱為掉軌。
脱軌重要事件
河北淶水縣列車脱軌事故
2009年4月7日早上7點36分,從陝西韓城開往北京西站的1164次旅客列車,行駛到京原線(北京—原平)河北淶水縣野三坡上莊村時,機車最後的11-16節車廂脱軌。出軌的瞬間,列車剎車成功,車輛沒有傾覆,也沒有造成人員傷亡。
[1]
事發後,最後6節車廂的乘客被安排到前面車廂。中午12點53分,列車前段及全部乘客安全抵達北京西站。
2009年4月7日清晨7點40分左右,上莊村上千名村民突然聽到一聲刺耳的噪音。“吱的一聲響,然後一陣持續數秒的金屬撞擊聲。”一名村民説,等大家趕出家門時發現,在村子上方高架鐵路橋靠近村北山腰山洞附近,一輛10多節車廂的客運火車,斜歪在鐵軌上,停了下來。
這是由陝西韓城開往北京西站的1164次列車,事發當時,正運行在京原線上。昨天早上,10車廂的乘客老張剛從睡夢中清醒過來。“火車突然一個急剎車,我桌子上的水杯快速向邊緣劃去。”老張説,列車停下的瞬間,車廂裏突然熄了燈。此時,列車員快步向餐車附近的列車長車廂跑去。
列車突然停車,10車廂裏上百名乘客都不知發生了何事。當時車廂裏有乘客高聲尖叫,並拍打車窗,情緒十分激動。10多分鐘後,列車長跑到車廂裏向乘客講話。“列車故障,臨時停車,何種故障,何時恢復都還不知道。”一名乘客轉述列車長的話説。
2009年4月7日中午12點30分左右,在淶水縣野三坡上莊村內,數十台搶險車輛停在村邊兩側。
“後6節車廂都脱軌了,已經拖走了3節車廂,這後3節救援困難。”一名搶險工人説:“事發時車速只有40公里左右。否則,列車很有可能會脱軌並飛下鐵路橋”。
這3節車廂停放異常,每兩節之間的連接十分生硬,車體向鐵路左側略微傾斜。在鐵軌上可以看到,車廂底部的車輪已經跨出鐵軌,陷入到路基的碎石中。脱軌列車前方,連接着一輛搶險軌道車和一節綠色的車頭。數百名身着橙色搶險服的鐵路工人,正在鐵軌上清理路基碎石和搬運黑色的枕木。
據搶險人員介紹,這3節車廂最後1節是行李廂,前兩節都是卧鋪車廂,車內的乘客已被轉移。一名從白澗車站趕來的大姐説,他們也是接到通知,前來救援的,主要工作就是將行李廂內的行李搬到前方卧鋪車廂裏,然後再將車廂內的被褥、地毯等物拆卸下來,隨着列車拖走。
黑龍江綏北線列車脱軌事故
2014年4月12日從哈爾濱鐵路局證實,今天凌晨3時17分,由黑河開往哈爾濱的K7034次旅客列車運行至綏北線海倫至東邊井區間時發生脱軌事故,尚無人員死亡報告,15名受傷旅客已全部送往醫院接受檢查和治療。其他旅客得到妥善安置。
[2]
哈爾濱鐵路局與當地公安、消防等部門已趕到現場組織救援。事故原因正在調查之中。K7034次列車由黑河開往哈爾濱東,為新空調快速,全程636公里,運行12小時19分鐘。
[2]
在列車上的一網友稱,哈爾濱的K7034次列車車頭方向翻車,大概在9車廂、10車廂、11車廂一直到車頭的方向,時間在3時15分左右,我在第七車廂是脱軌狀態。大家正在疏散到未脱軌車廂,等待救援。9車廂、10車廂最嚴重,都已經掉到小坡下面去了。11車廂、12車廂、8車廂、7車廂、6車廂脱軌。
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- 參考資料
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- 1. 韓城列車脱軌於世外桃源野山坡
- 2. 黑龍江一旅客列車脱軌15人受傷 .網易網[引用日期2014-04-13]