胡麻嶺隧道

2009年秋，胡麻嶺隧道1標3工區3號斜井施工到182米處，意外發生了：由於隧道要穿越一個水庫和一條河流，全線有3.6公里是富水粉細砂地層， 這種地層質地軟弱，加上富含地下水滲透，在這種地層中施工極易發生湧水、湧砂事故。隨後圍巖開始快速弱化，遇水成流砂和泥砂漿，一不小心捅破馬蜂窩一樣的水囊，就會突水湧砂，造成連續塌方，單個掌子面月掘進由最初百米降至10米左右。 ^[3] 

2012年3月，山東一家檢測公司對胡麻嶺隧道1、2、5號斜井正洞共計5844成洞米進行質量檢測。此次檢測分雷達掃描和鑽芯取樣。雷達掃描主要對正洞二襯混凝土厚度、有無空洞及鋼筋間距等進行檢測。鑽芯取樣即對二襯強度進行測試，正洞二襯強度完全符合設計要求。至此，胡麻嶺隧道的建設取得了突破性的進展。 ^[2] 

2014年3月29日，隨着一股清泉噴湧而出，寧夏軍區某給水團援建蘭渝鐵路胡麻嶺隧道第一口降水井成功構築。工程歷時25天，終於成功打出一眼深180米的降水井，可見胡麻嶺隧道建設的艱難。

2014年5月30日，斜井加正洞掘進超過13000米，從“蝸牛爬行”中實現“雙倍跨越”。隨後北京恆祥宏業基礎加固技術有限公司在蘭渝鐵路胡麻嶺隧道注漿試驗組傳來喜訊，由該公司受託負責的胡麻嶺隧道技術攻關組不負眾望破解“國內罕見，世界難題”，胡麻嶺隧道施工進度已由原來單個掌子面月掘進10多米增加到20多米，進入冬季以來，三工區組織了1200人的施工攻堅隊，7個作業面有序推進，隧道二襯同步跟進。多時候，隧道一天只能掘進1米，4天掘進6米左右，即便如此，還常常有突如其來的滲水、湧砂情況，前一天剛挖好的1米隧道一旦湧砂便會迴流2米甚至迴流十幾米，突然湧出的泥砂會把挖好的隧道淹沒掉，在此前的5年多時間裏，隧道施工過程中發生了4次大突湧，清理出砂漿15萬立方米。相當於2公里的隧道長度。 ^[4] 

2015年夏，在世界隧道施工中享有盛譽的德國施工團隊，自帶設備到胡麻嶺“應戰”，幹了一段時間後，無功而返，在放棄、撤離時認為“不可能在這種地層中打隧道”。

2017年6月19日，胡麻嶺隧道全隧貫通，屆時，蘭渝鐵路已全線貫通。 ^{[1]  [4]} 

胡麻嶺隧道穿越黃土高原，地處濕陷性黃土地質地段，工程難度很大。胡麻嶺隧道是典型的黃土隧道，它和岩石隧道最大的區別就是在被雨水侵蝕後極易變形、容易發生垮塌，隧道開挖之後它會進行收斂、沉降，容易造成剛挖出來還未加固的隧道變形、下沉開裂。胡麻嶺隧道地質複雜、施工難度極大，被各方專家院士定性為“國內罕見、世界難題”，施工安全風險較高。 ^[2] 

凌晨兩點鐘，渭源迎來了一天最冷的時間，室外温度已經降到零下16攝氏度，中國鐵路蘭州局集團公司隴南工務段渭源橋路工區的14名橋隧工們，在90後工長石小剛的帶領下，準備驅車前往蘭渝鐵路胡麻嶺隧道，為這個被稱為“豆腐腦”中打通的隧道把脈問診。

被稱為世界難題的胡麻嶺隧道是蘭渝鐵路的頭號重難點工程，自從全線通車以來，每天有超過一百餘趟列車來回穿梭在胡麻嶺隧道中，列車駛過全長13.611千米的胡麻嶺隧道僅僅需要“八分鐘”時間，保證隧道設備正常運轉的重擔就落在渭源橋路工區職工們的肩上，他們也成為保障列車安全駛過胡麻嶺隧道的“八分鐘”最堅強的守護者。

胡麻嶺隧道穿越黃土高原，地處濕陷性黃土地質地段，洞身部分為第三系富水粉細砂層，受制於特殊的地質狀況影響，胡麻嶺隧道一直是渭源橋路工區職工們的重點照顧對象，為了及時掌握隧道內的設備變化情況，確保設備狀況穩定，每週對胡麻嶺隧道進行一次“全面體檢”成了職工們日常工作的必修課，每週超過一半的作業時間是在胡麻嶺隧道中度過，隧道內哪裏有結冰、哪裏有滲漏水，他們都瞭如指掌。

經過兩個多小時的顛簸，職工們乘坐的黃色工程車停靠在胡麻嶺隧道的8號斜井口，他們需要穿過全長340米的通道，直接進入當日的施工地點。進入春運，隨着氣温的不斷降低，“除冰”和“治水”成為職工們迫在眉睫的工作，由於隧道中的滲漏水點較多，加之胡麻嶺隧道長度大，工作量隨之加大。職工們往往是兵分兩路，一路負責整治隧道內的滲水點，另一路負責清除未整治滲漏水的結冰。 ^[5]