聖彼得堡地鐵

2014年度日均客流量為209萬人次，全年為7.63億。依照維基百科的排名，此係統客流量為全球第18位。

整體上，彼得堡地鐵線網是以南北向線路為主的放射型結構。除了4號線以外，其餘4條線路都可以認為是由2條從市中心往外延伸的放射線【Радиус】組成，而線路的名稱也正是兩條放射線的合稱。但與莫斯科不同的是，所有線路都沒有在市中心設定一個零點並作兩條放射線的分界點。

4號線曾經也是由海濱【Приморский Радиус】、右岸【Правобережский Радиус】兩段放射線組合而成的。2009年3月7日，海濱放射線——即花園站【Садовая】至警衞大道站【Коментанский Проспект；上圖翻譯為“總督大道”】段——拆解併入5號線，並設救世主站【Спасская】與原來花園站以及2號線的前門廣場【Сенная Площадь；上圖翻譯為“乾草廣場”】。正往西延伸至海邊，再經十字架島往西北延長至拉赫塔地區。這段規劃中的延長線被稱為“拉赫塔放射線”【Лахтинский Радиус】。 ^[2] 

當前，彼得堡當局正在建設5號線伏龍芝放射線的二期工程、4號線劇院站【Театральная】、3號線新十字架島站【Новокрестовская】，以及6號線一期。此外，當局也正在考慮在3號線圈樓站【Гостиный двор】至瓦西里島站【Василеостровская】區間中加建海軍部-2站，與5號線的海軍部-1站實現換乘，並預留日後換乘遠期規劃中的7號線。按照規劃，2035年左右地鐵8號線環線建成後，線網格局會變成“環+放射”狀。

與莫斯科地鐵的線網不同的是，彼得堡地鐵很重視與鐵路的接駁。全市有5個火車總站，而早在蘇聯時代開通的1號線首期的7站裏就已經接上了其中3個。此外，1、2、3號線都有貼着鐵路、與之直接換乘的站點。

1號線奮勇廣場站【Площадь Мужества】，開通於1975年12月31日。

3號線瓦西里島站，開通於1967年11月3日。

5號線支流運河站【Обводный канал；又譯“側路渠”站】，開通於2010年12月30日。

聖彼得堡地鐵實行一費制，進站時驗票。截止文章發佈的時候（2015年6月20日），單程票票價為31盧布[4]。除了單程票，經常搭地鐵的乘客也可以購買多次票。乘客可以在售票處找票務員買票，也可以到自動售票機購票。自動售票機除了接收紙幣和硬幣以外，還能使用 Visa PayWave 或 MasterCard PayPass 購票，但暫時還不支持銀聯閃付。

這是彼得堡最新一代列車81-556/557/558“涅瓦”【НеВа】。正在3號線運營。獨聯體生產的地鐵列車的型號命名方式有點複雜，是按車廂來編型號的。像“涅瓦”這車，81-556是動車車頭，81-557為動車中間車，558為拖車中間車。3號線採用6節編組，因此編組形式為556-557-558-558-557-556。日後該車型投入到其他線路時，還能擴編成7節或8節編組。

在地鐵站內，候車站台的對面牆上(鐵軌內側牆上)有一個浮雕箭頭。箭頭指向為列車前進的方向，箭身被分成好多段，每段都按序代表一個車站，上面寫有車站名，箭尾的一段則是本車站。離終點站越近，段數也就越少。一目瞭然所要乘坐的地鐵是開往那個方向

在聖彼得堡穿過兒童公園來到車爾尼雪夫斯基地鐵站,當你站在扶梯上下行時,就開始感嘆俄羅斯人創造奇蹟的本領。在斜插入地下的滾梯以40～50m/rain（米/分鐘）的速度運行，約1-2min到達地鐵站台,這意味着火車是在地下六七十米的深度飛馳。令人難以想象的是這樣的地鐵是50年前建造的。

聖彼得堡 ^[1]  的結構格調也差異頗多。早期建成的不少車站受斯大林時期宏偉多廊柱的建築風格、俄羅斯傳統的圓頂巴洛克式建築影響。

值得一提的是，聖彼得堡地鐵曾於1960年代在其中10個車站安裝一種名為Horizontal lift的設施，這是世界上最早期出現的月台幕門之一，不過月台幕門是用不透明的鋼鐵所製造的鋼門，再以石牆包圍車門以外月台部份。由於月台及路軌完全被不透明鋼門及石牆阻隔，乘客無法單憑肉眼得知列車是否駛進，直至職員作出宣佈及開啓鋼門才能進入車廂。但這設施因成效不大而未能推廣至其他車站，現時尚有少量車站繼續使用，其餘安裝屏蔽門的車站採用的則為玻璃製成的全高屏蔽門。