聖哥達隧道

每年大約有120萬輛重型卡車從瑞士山區鄉村呼嘯而過，尾氣不僅危害當地珍稀動植物，還嚴重腐蝕阿爾卑斯山山體。大約20年前起，到1994年，瑞士舉行了系列公投，決定興建這條鐵路隧道，並在隧道開通後兩年內，將通過阿爾卑斯山脈的重型貨運卡車數量，限制在每年65萬輛。

瑞士的阿爾卑斯山地貌複雜，地勢險峻，將廣袤山區與蘇黎世、米蘭、圖靈等文化、經濟樞紐相連，並非易事。由於瑞士的汽車量增長以及意大利成為一個受歡迎的度假地，因此瑞士決定建造聖哥達隧道。建成後從瑞士北方重鎮巴塞爾可直達意大利邊境的基亞索，在國際交通上有很大作用。 ^[1] 

1980年9月5日聖哥達鐵路隧道建成。這條鐵路隧道是歐洲車輛數比較多的一條隧道。

公路隧道自1995年起開始動工，施工人員前後累計數千人，有8人為它獻出生命。整個工程共挖掘出大約1300萬立方米的土石，足以填滿13座美國紐約的帝國大廈。瑞士政府耗資高達65億歐元（約472.5億元人民幣）。

2010年10月22日，聖哥達隧道迎來竣工前的決定性一步，大型鑽機按計劃鑽通阿爾卑斯山峯底下的最後一道障礙。伴隨着地下慶祝及全球媒體的現場直播，這一次突破性進展將成為歐洲最大基礎設施工程完工前的一個重要的里程碑。

2015年8月24日，瑞士政府在隧道內召開新聞發佈會，宣佈隧道已基本完工。隧道的運行測試將於2015年10月1日啓動。

2016年12月11日，全長57公里的瑞士聖哥達基線隧道正式運營。

聖哥達隧道是瑞士2號高速公路的一部分。這條高速公路從瑞士北部巴塞爾通到意大利邊境上的基亞索。

隧道只有一根管道，向雙方運行的車輛在同一根管道中運行，每個方向只有一股道，管道內限速80公里/小時。隧道內必須保持150米車距。

聖哥達隧道的通車量非常高，隧道兩端往往堵車。相反的，另一條在格勞賓登州的穿越阿爾卑斯山的隧道，聖貝納迪諾公路隧道比聖哥達隧道短和車輛少。但由於那條路比聖哥達隧道的路長，因此要用的總的時間比使用聖哥達隧道長。

聖哥達隧道的安全性令人感到擔心，因為它只有一個管道，而每個方向又只有一股道，因此它的安全性比多管道多股的隧道要差。

早在上世紀80年代，瑞士就有意將阿爾卑斯山地區的交通由公路轉向鐵路，並判斷這是一種更具可持續性的交通政策。1992年，瑞士民眾同意修建包括聖哥達隧道在內的一系列穿越阿爾卑斯山的鐵路隧道項目。

聖哥達隧道全長57．1公里，於1999年開工建造。為保證火車能在隧道中高速行駛，縮短火車穿越阿爾卑斯山的時間，這條隧道從接近山體底部的南北兩端開鑿，並儘量沿直線向前推進，最終實現交會，整條隧道貫通。

這條隧道頂部承載了最高處達2300米的山體，巨大山體對隧道造成的沉重擠壓、山區複雜的岩層和地質結構，以及如何處理挖掘出來的石塊成為施工人員需要攻克的諸多難題。

聖哥達隧道的承建方負責人説，在隧道挖掘過程中發生過一次誤判，造成1200多萬美元的損失。事故的原因是挖掘機碰到一處非常脆弱的岩層，造成大規模塌方，結果整個挖掘機被山石埋得動彈不得。

其實，為避免破壞山體結構，在挖掘推進之前，施工人員會對坑道前方的岩層進行勘探和地質分析。但由於工程體量巨大，又涉及複雜的三維環境，施工過程中難免出現始料未及的突發狀況。

聖哥達隧道在施工過程中共挖掘出2800多萬噸山石。如果將這些山石直接當作垃圾廢料處理，無疑是對自然資源的巨大浪費，而要將山石從深深的坑道里運出，再運往別處，又將是一項浩大工程。

據隧道承建方介紹，大部分挖掘出來的山石最終都得到使用。承建方的做法是將其中三分之一質量較好的石頭打碎加工成混凝土，直接鋪在隧道頂部；另外三分之二質量差一些的石頭則被用於鋪填鐵道、填湖造島等。 ^[2] 

被稱作世紀工程的全球最長鐵路隧道——聖哥達隧道2016年6月1日在瑞士正式開通。為保持山體穩固、保障隧道內部安全，這條穿越阿爾卑斯山的隧道在17年的建造過程中遭遇了諸多挑戰和難題。

它將使意大利與瑞士兩國之間的鐵路旅程縮短1個小時（從瑞士蘇黎世到意大利米蘭車程縮短至2小時50分），還能夠大大緩解瑞士公路的貨運壓力。 ^[1]