聊城西站

2019年7月16日，中華人民共和國國家發展與改革委員會批准《新建鄭州至濟南鐵路可行性研究報告》，濟鄭高速鐵路濮濟段途經聊城市並設站 ^[12]  。

2022年3月，聊城西站項目開工建設 ^[2]  。4月29日，聊城西站配套基礎設施建設項目一期樞紐功能區1號樓封頂 ^[23]  。5月，聊城西站進入鋼結構施工階段 ^[4]  。

2023年2月11日，聊城西站配套基礎設施建設項目一期樞紐功能區三標段7號樓封頂 ^[23]  。3月24日，聊城西站鋼結構封頂，進入裝飾裝修階段 ^[1]  。4月2日，聊城西站完成鋪軌作業面移交，開啓鋪軌工作 ^[24]  。7月17日至19日，聊城西站站房項目進行靜態驗收 ^[23]  。8月16日，聊城西站完成站名安裝 ^[3]  。12月8日，聊城西站投用運營 ^[14]  。

聊城西站位於中國山東省聊城市東昌府區侯營鎮北高村，德州—上饒高速公路（國家高速G03₂₁）以東，西環路以西，湖南路以北，西關街西延以南，東距聊城站5.5千米，距離聊城市市中心8千米 ^[5]  。聊城西站在濟鄭高速鐵路上行距茌平南站40千米，下行距莘縣站32千米。

聊城西站的設計理念為“鳳城古都、古韻騰飛”，結合聊城古建築語言和鳳凰的優美曲線，運用現代建築設計手法展現古城風韻。屋面挑檐向上的弧線，猶如鳳凰展翅騰飛，寓意高速鐵路給城市帶來的嶄新機遇和美好未來 ^[17]  。

聊城西站站房室內裝修風格以簡潔、大方、模塊化、實用為主，體現温馨、舒緩的氛圍；其中候車廳八角柱呼應外立面效果，展現了鳳凰展翅飛翔，向上延伸生長的效果；八角柱頂部設置採光天窗，陽光通過開花柱結構與格柵滲透形成柔和的自然光線，豐富了室內空間的光影效果 ^[17]  。

截至2020年10月，聊城西站到發線有效長度滿足650米，基本站台長450米，寬18米，高1.25米，基本站台長450米，寬12米，高1.25米，旅客地道寬12米 ^[5]  。

截至2023年3月，聊城西站屋蓋為大跨度雙向正交空間桁架，整體尺寸為168米×233.3米，其中主桁架最大跨度63米，次桁架分區最大提升面積3465平方米，最大提升高度26米 ^[1]  。

截至2023年8月，聊城西站配套基礎設施項目樞紐功能區佔地約240畝，規劃建築總面積約35萬平方米，其中地上面積約20萬平方米，地下面積約15萬平方米 ^[6]  。

截至2023年12月，聊城西站站房建築面積為49871平方米，最高聚集人數2000人，雨棚總建築面積約2.9萬平方米 ^[8]  。

聊城西站為跨線高架式站房車站，站房主體地上三層，地下一層，採用上進下出的旅客流線模式；站房位於車場東側，從下到上依次為出站層、站台層、高架層、高架夾層；站台層東側為進站大廳，結合高架車道設有出租車、社會車輛落客區，下車後旅客可直接進入進站大廳安檢進站；高架層為高架候車層，可由進站大廳經扶梯上至本層，大廳呈對稱佈局，中央為候車大廳，兩側設置旅服、衞生間、商務候車區、軍人候車區、設備用房及進站檢票通道。高架夾層為旅服層，滿足站內旅客購物、餐飲及休閒需求。兩側對稱佈置，可通過樓扶梯上下；出站層為旅客出站通道及管理用房、出站大廳和旅服及設備用房 ^[8]  。

聊城西站配套基礎設施地上建築主要由落客平台、站前廣場和7棟單體建築組成，主要為公交樞紐、長途車站、配套建築和市政建築等；地下建築主要為換乘大廳、社會車輛停車區、出租車蓄車場、配套設施等 ^[10]  。

截至2023年12月，聊城西站站場規模為6台15線，採用線路別設置，其中濟鄭場為4台9線，途經聊城西站的鐵路線路有濟鄭高速鐵路 ^[8]  。

截至2023年11月，聊城西站設置綜合服務中心，為旅客辦理售票、退票、改簽等業務，窗口為敞開式，方便旅客與工作人員面對面交流 ^{[11]  [16]}  。

截至2023年12月，聊城西站候車大廳兩側設置進站檢票通道，12個檢票口分別設置了反向進站檢票閘機，中轉換乘的旅客不需要出站，可以通過候車室的檢票口直接刷身份證自助換乘 ^{[8]  [19]}  。

截至2023年11月，聊城西站候車大廳的核心區域設哺乳室，給有需求的旅客提供便利 ^[19]  。

截至2023年12月，聊城西站高架夾層為旅服層，滿足站內旅客購物、餐飲及休閒需求 ^[8]  。

截至2023年12月，聊城西站設有商務候車區、軍人候車區等設施，能更好地滿足旅客候車需求 ^[8]  。

截至2023年11月，聊城西站設有地下社會車輛停車區，方便旅客乘車 ^[10]  。

截至2023年12月，聊城西站共有6條公交線路。

截至2023年11月，聊城西站設置長途汽車停車區，可換乘長途汽車 ^[9]  。

2023年12月8日，東阿汽車站試運行東阿至聊城西站定製直通車，陽穀汽車站試運行陽穀至聊城西站定製直通車 ^[13]  。

截至2023年11月，聊城西站配套基礎設施項目地下建築設置出租車蓄車場 ^[10]  。

聊城西站候車大廳“開花柱”的加工速度慢，運輸過程中容易變形，且重量大，吊裝困難；該結構的應用屬山東省內首次，可借鑑經驗少 ^[17]  。

聊城西站進站大廳懸掛巨幅國畫《江北水城·兩河明珠》，該幅國畫長15米、寬3.1米，由中國美術家協會理事、聊城籍畫家李呈修歷時一年進行創作，畫中融匯了聊城光嶽樓、鐵塔、山陝會館、古運河等文化標識，體現了聊城別具特色的黃河文化和運河文化 ^[20-21]  。

聊城西站高架候車廳結合八根八角柱設置採光天窗，陽光通過八角柱結構與格柵滲透，形成柔和的自然光線，豐富了室內空間的光影效果 ^[7]  。

2020年11月18日，中華人民共和國國家發展與改革委員會批覆《北京至雄安新區至商丘高速鐵路雄安新區至商丘段可行性研究報告》，京港高速鐵路雄商段途經聊城西站 ^[18]  。

截至2023年12月，聊城西站站場分設濟鄭、京港兩場，其中京港場設置2台6線，接入京港高速鐵路 ^[8]  。

遠期，聊城西站還將引入聊邯長高速鐵路、青聊高速鐵路，設置聊城西站西廣場 ^{[7]  [25-26]}  。

聊城西站是濟鄭高速鐵路濟南至濮陽段最大的高鐵站，未來，正在建設的京雄商高速鐵路也將從聊城西站與濟鄭高速鐵路互聯互通，聊城西站將成為新的樞紐車站 ^[22]  。（央視網 評）

聊城西站是聊城市西部重要的交通樞紐，集鐵路、公交、出租、社會車輛等市政交通設施於一體，承載着區域交通轉換、新區基礎設施提升和促進人流物流集聚發展的重大責任 ^[1]  。（聊城新聞網 評）