老福山立交橋

老福山立交橋位於南昌市老城區東南方，南昌火車站西面400米處，建在市區南北主幹道八一大道、井岡山大道上，由福山立交與罈子口立交組成。是南昌市交通咽喉及樞紐部位，也是連接火車站的主要進出口。

福山立交橋為環形主體橋，一層通道，設有7個地下口部房，安裝了8部自動扶梯，連通福山地下商場；二層為地面，三層環橋分別設有4條單向通道，4條雙向通道，與上下層道路相接。三層環橋與高橋相接，設有1條雙向通道，6條單向通道分別與一、二層路面相接。福山環橋為R60米圓環，橋面淨寬15.88米。

罈子口環形橋為R34米的近圓橢圓，橋面淨寬為12.88米，高架橋跨福山環橋為R—450米曲線內，橋面寬15.88米。福山-罈子口立交共設15條通道，雙向通道分別寬15.88米、19.88米、9.88米，單向通道寬為7.88米。立交橋上部結構為鋼筋混凝土連續梁。

高架橋跨福山環橋段設六跨鋼筋混凝土連續梁，長度為204米。其他部分各通道均為18米鋼筋混凝土箱梁。

下部結構為單樁支單點支撐。連接處過渡墩及下引線高架橋段設有雙柱式多柱。福山圓環內設有街心花園，內有彩色噴泉。高架橋總建築面積7.6萬平方米，中心軸線長6200米，總投資1.3億元。

南昌公交車經過(停靠)老福山的公交車線路有：2路、5路、6路、9路、10/11路、18路、21路、22路、29路、32路、89路、169路、176路短班、176路長班、176路快車、201/203路、201路短班、203路短班、206路、210路、212路、212路夜間車、220路、221路、225路、225路夜間車、230路、233路、K233路、248路、248路快班、255路、258路、259路、263路、829路、BRT1路、BRT2路、機場巴士1線

在南昌，老福山-罈子口立交橋被譽為城市交通咽喉，是南昌市重要樞紐通道之一。2012年，該橋迎來建成後首次全面加固維修。3月17日，記者從南昌市科技局獲悉，老福山-罈子口立交橋加固維修過程中採用的橋樑整體同步頂升與控制技術創下兩項世界紀錄——世界上單幅頂升噸位最大和單幅頂升長度最長的立交橋樑整體頂升工程。日前，該成果已通過科技成果鑑定。

老福山-罈子口立交位於南昌市老城區東南方，南昌火車站西面400米，建在市區南北主幹道八一大道、井岡山大道上，由福山立交與罈子口立交組成，是南昌市交通咽喉及樞紐部位。2012年，南昌市決定在不封閉交通的情況下，對該立交橋進行整體加固維修。

老福山立交橋(16張)

“説實話，施工難度非常大。簡單地説，我們在工程中創造性地將立交橋的整體橋面進行頂升，以更換橋墩支座並加固橋樑結構，以老福山立交為單幅橋樑頂升重量達16000噸；而老福山-罈子口立交中間還包含一段單幅長度達504米的高架橋，將他們同步頂升起來自然又重又長。”據改造項目施工方江西中捷工程建設有限公司董事長張安華介紹，為把維修加固過程中對市民出行及生活的影響降至最低，他們最後決定採用公司擁有自主知識產權的新型多點同步頂升控制系統進行同步控制，系統地對頂升底盤結構體系、頂升工藝流程、頂升控制系統、旋轉角同步頂升技術、頂升監測與限位技術、結構快速修復與加固技術等開展深入研究，解決大型互通立交功能提升與綜合加固所面臨“的一系列難題。 最終，我們成功實現在不封閉交通的情況下進行施工，該項成功的運用，還達到了與新建橋樑相比節約30%以上工程投資的經濟消息。”張安華説。

中國工程院院士、我國橋樑專家秦順全認為，該技術成果契合了目前國內橋樑維修加固改造的迫切需求，在不中斷橋樑運營的前提下，降低了改造施工對周邊環境的影響，確保了城區市民交通出行的安全，同時相關工程應用可為日後處理同類大型橋樑修復提供有益參考，並把我國既有大型城市立交的綜合改造技術提升到一個更高的層次。

據瞭解，日前，該成果已通過南昌市科技局組織的科技成果鑑定，經鑑定委員會專家一致認為，該技術總體達到國際先進水平。