美的站

為滿足地鐵線路功能需求，美的站內設交叉渡線，實現美的站站內車站折返行駛。為滿足行車要求，美的站站後設置交叉渡線。交叉渡線的功能相當於兩組相反方向鋪設的單渡線，對於縮短車站長度，提高折返效率有着良好的效果，為城市軌道交通工程常用道岔的類型之一，有良好的技術條件，可保證運營安全。

美的站將國際、現代、時尚、科技元素融入到車站空間設計中，打造服務、管理、運維一體化智慧車站 ^[5]  。

高效集約地下空間，實現城市道路下穿隧道與軌道交通同步規劃、設計、施工。美的大道下穿隧道對廣州地鐵7號線一期西延順德段主體工程影響較大，存在施工界面、工期衝突等工程施工問題。綜合考慮服務性、工程規模、交通影響、徵地拆遷及施工難度等，最終採用車站及區間與市政下穿隧道合建方案。車站站位設於美的大道下穿隧道北側地塊，車站B₁、B₂出入口與美的大道下穿隧道合建，沿美的大道兩側設置地面出口，滿足市民過街需求。

地鐵出入口通道跨北京—澳門公路（國道G105）採用明挖順作法、矩形頂管工法，保證地上交通、地下人行通暢無阻。由於車站出入口跨街設置，導致北京—澳門公路（國道G105）長時間圍蔽，嚴重影響北京—澳門公路（國道G105）正常通行。經反覆組織研究及決策，最終解決方案為橫跨北京—澳門公路（國道G105）的出入口採用矩形頂管工法進行施工。該方案可保障北京—澳門公路（國道G105）正常通行、緩解交通疏解壓力、減少土方挖填，避免管線拆遷、且可有效控制地面沉降，保障地鐵及周邊建、構築物的安全。

降本增效，實現軌排井、盾構井雙井結合。地鐵建設工程在地下線路區段進行軌道鋪設施工需要設置軌排井，該車站軌排井設置在車站端部，與盾構始發井合建，由於軌排井需要淨空尺寸與盾構井不同，需形成一個變截面的工作井，而為了在有限的空間內充分發揮結構構件的作用，通過工況轉換的方式分別按兩種工況對軌排井及盾構始發井進行整體結構設計，從而優化結構構件尺寸。

BIM協同設計，實現可視化校審、淨高控制、節點分析、設計管線綜合、裝修模型的管控，可減少施工碰撞和返工，縮短機電施工工期，真正實現了降本增效。同時整體提升站廳層空間高度，拓展乘客心裏尺度感受，創造高質素的通行空間體驗 ^[5]  。