美國康明斯公司

美國康明斯公司(Cummins) 是世界上最大的發動機製造商。

康明斯公司以創始人克萊西·萊爾·康明斯的名字命名，克萊西是一位自學成材的汽車技師和機械發明家。1919年，在當地銀行家和投資人威廉·格蘭頓·埃爾文先生的資助下，克萊西創立了康明斯發動機公司。克萊西是最早預見到柴油機所藴含的巨大商業潛力的美國企業家之一。

康明斯是美國財富五百強企業，也是財富雜誌評選的2006年度“美國最受敬仰的企業”之一。

康明斯公司日前入選“2007全美百家最佳企業公民榜”，這已是康明斯連續第八次榮登該排行榜，成為自該榜單 2000年開始發佈以來，年年上榜的11家公司之一。此外，憑藉其在經濟發展、環境保護和社會責任方面的傑出表現，康明斯公司還連續第二年入選道·瓊斯全球可持續發展指數榜，全球最大的2500家企業中，只有在可持續發展關鍵指標中排名位居前10%的佼佼者方能入選該榜單。

1919年2月3日，康明斯發動機公司正式成立。美國印第安納州哥倫布市一名成功的銀行家兼投資家威廉 ·格蘭頓·埃爾文先生提供了創業資金。與公司同名的創始人，克萊西·萊爾·康明斯，是一位自學成材的機械發明家。克萊西在很小的時候就對機械，特別是發動機產生了濃厚的興趣。1908年，埃爾文先生僱他做司機並負責汽車的維修保養，隨後幫他建立了自己的修車行。一戰期間，克萊西經營了一家機械車間，得益於與聯邦政府的合作，克萊西先生的業務發展十分迅速。

十九世紀九十年代，魯道夫·迪塞爾發明了一項發動機技術，其燃料經濟性和耐用性比一般發動機要好很多，克萊西對此很感興趣，並計劃將其投入大規模生產。

1919年，康明斯生產出第一台6馬力、4氣缸Hvid型發動機，用於固定動力。在一名前Hvid發動機工程師努德森的協助下，克萊西開始自行設計發動機。很快，他就發明了一種前所未有的單盤燃油系統。他非常清楚，要開發一種燃油發動機不僅需要大筆經費，而且成功的可能性很小。

不出所料，公司很快出現了財政赤字。康明斯對這種發動機進行了一些改進，但它依然有很多缺陷。農民們把機器買回家，又在零售商承諾的退款期前把機器退了回來。2個月後，席捲美國的大蕭條導致了經濟的大幅度衰退，康明斯的主要業務－船舶發動機市場受其影響開始萎縮。

然而，正是因為克萊西獨特的創造力才將公司從破產的邊緣拉了回來。他把一台柴油發動機裝在了一輛舊帕卡德高級轎車上。1929年的聖誕節，他開着這部美國首輛柴油汽車帶着埃爾文先生去兜風，試圖用柴油轎車的良好表現來説服埃爾文繼續投資。這種下賭注式的做法挽救了康明斯公司。隨着埃爾文先生新資金的注入，克萊西決心推廣柴油發動機汽車這一新的概念。他和迪森貝格一起在戴頓海灘創造了柴油發動機汽車時速的最高紀錄。1931年，康明斯車隊在印第安納波利斯賽車場連續行駛13,535英里，再次創造了一項新的耐力記錄。

這些原型機的燃油經濟性和耐久性得到一些卡車司機和車隊管理者的認可，他們開始在車輛上改裝康明斯發動機。

1933年，康明斯推出H型發動機。這種發動機馬力強勁，適合運輸業的需求，它成為康明斯最成功的發動機系列。同時，康明斯聘用了優秀的管理人員，包括約翰·尼文，一位經驗豐富的經理人；帕里斯·萊特辛格，他一手創建了康明斯以客户和代理商為導向的營銷體系；V.E.麥克馬倫，他使公司的運營走上現代化的軌道；約瑟夫.埃爾文·米勒，埃爾文先生的曾外甥，他於1934年起擔任康明斯總經理。在隨後的40年間，埃爾文·米勒先生領導康明斯公司成為知名的國際性大公司。通過高質量的產品，加上其特有的全國性服務體系，康明斯公司於1937年首次贏利。1940年，康明斯公司推出10萬英里保修服務，在發動機行業首開先例。

二戰和戰後的重型卡車市場 　二戰期間，康明斯發動機公司主要為美國陸軍和海軍部生產發動機。康明斯的發動機經受了從熱帶到北極圈的艱苦的戰爭考驗。在歐洲、非洲和其它戰區，盟軍的軍需用品的相當一部分是靠裝備了康明斯發動機的軍用車隊運送的。

50年代，美國開始了一個修建州際高速公路的龐大工程。大部分用來修路的設備都使用了康明斯發動機，包括後來行駛在這些公路上的成千上萬的重型卡車。貨車司機要求發動機經濟省油、馬力強勁、安全可靠，而康明斯發動機完全可以滿足他們的需求。將實驗室研究成果和實際應用結合在一起——包括印地500 賽車場上獲得的寶貴經驗，康明斯不斷取得技術突破。1954年，康明斯發明了具有革命性的PT（壓力－時間）燃料噴射系統。到50年代後期，康明斯的年銷售額已超過1億美元，成為了生產重型卡車柴油發動機的領先企業。

拓展全球業務，不斷取得技術優勢 　康明斯在美國國內成功之後，便把目光投向了新興的國際市場，計劃在美國本土以外籌建制造廠。1956年，康明斯在蘇格蘭的肖茨建立了第一家海外工廠。60年代初，康明斯又在歐洲其它地區，以及巴西、澳大利亞、印度、墨西哥和日本等地建立了自己的生產基地或許可證生產廠。到60年代未，康明斯的銷售和服務網已擴展到全球98個國家，擁有代理商2,500多家。通過這些努力，康明斯比大多數美國公司更早地實現了國際化。

與此同時，康明斯在美國國內遇到了新的挑戰。美國卡車工業不斷進行整合，越來越多的發動機製造商與卡車製造廠合併（1963年康明斯也曾嘗試與懷特汽車公司進行合併，但是最終康明斯還是放棄了這種努力）。康明斯堅信過不了多久重型柴油卡車需求將得到恢復。康明斯的管理層將資金投入正在成長的小型發動機市場。1961年，在康明斯推出了V系列發動機，這是一種結構緊湊的發動機，不久就開始在英格蘭和克萊斯勒公司合作製造這種發動機。康明斯公司在這個 10年裏更具有劃時代意義的事件是，在塔爾先生的領導和約瑟夫·埃爾文·米勒的鼓勵下，於1968年在哥倫布市建成了耗資兩千三百萬美元的的研發技術中心，這是當時全球同類研發中心中最先進的。該中心擁有88個試驗室以及最現代化的儀器設備，它進一步強化了康明斯不斷追求技術創新的承諾，奠定了康明斯未來發展的基石。

康明斯公司對技術中心的投資很快得到回報。1970年，美國政府通過了《清潔空氣法》，該法案對柴油機的尾氣排放制定了新的嚴格限制標準。得益於其先進的研發技術，康明斯發動機不僅能夠達到，而且優於這些標準，同時還提高了發動機的燃油經濟性和可靠性。70年代初期，全球範圍的能源危機和“經濟停滯”席捲美國，康明斯公司也受到影響，收益下降，哥倫布市柴油機工會的工人們在康明斯公司歷史上第一次漫長的勞資糾紛中開始罷工。但是通過這次罷工提高了工人的責任感，發現了新的靈活市場方法並帶來了其它勞工管理的變化，這一切引起了工業界的注意。但是，公司投資在其它不相關領域的幾項業務的擴張沒有取得成功；康明斯在幾年內賣掉了這些合資廠，重新投入到其核心業務－柴油機上來。

1977年，享利.沙赫特接替埃爾文·米勒出任康明斯公司的董事長，詹姆斯.享德森接任總裁。他們和其它的康明斯管理者繼承了公司成功的老傳統：在技術上保持領先地位，以提高產品質量，進行革新；積極投身國際化發展；以及以顧客為導向的市場策略，同時為公司面對新世紀的挑戰提出解決方案。

80年代及其後期：為未來作新的調整 　同美國其他主要產業一樣，康明斯公司在80年代也遇到了激烈的全球競爭。為了迎接各種新的挑戰，康明斯管理層出台了一系列的公司重組計劃，並斥資13億美元用於建造新的工廠，增添新設備和開發新機型。

到了80年代中期，康明斯已形成了以大量全新機型為特色的產品系列。在北美，L10發動機加強了公司在重型汽車發動機市場中的地位，同時新的B和C 系列則取得了非車用和輕型車輛市場的大量份額。在海外，康明斯為顧客提供新的設備，並在韓國、土耳其、印度尼西亞和其它地區簽定了新的許可證生產協議。

90年代初，康明斯開始向其它國際市場拓展，先後在日本、中國和印度建立了主要生產廠。當然，80年代昂貴的投資和競爭性的降價使利潤大幅減少，但公司保住了市場，併為下個世紀的更加激烈的競爭作好了充分準備。

康明斯發動機公司在其漫長的發展過程中不斷壯大。它已是一個全球性的大企業。但康明斯仍會象其在跌蕩起伏的創業時期那樣，繼續致力於保持技術領先和為顧客提供終生服務。

康明斯公司的遠景目標：以康明斯動力建設更美好的生活

這一簡潔而豪邁的口號是康明斯公司及其遍佈全球33,500名員工為之奮鬥的遠景目標。公司為能生產發動機、發電機組、濾清器及其他相關的動力產品來滿足全球各地客户多樣化的需求而感到由衷的自豪。康明斯公司的成功離不開每一位員工的努力和奉獻：他們所表現出的工作能力以及對公司、對客户認真負責的態度是康明斯保持市場領先地位的制勝因素。

同時，康明斯公司充分認識到作為行業領先企業所應承擔的社會責任，一直致力於服務並改善員工工作和生活所在的社區。公司和員工的共同努力將康明斯打造成一名優秀的企業公民。

康明斯公司由四個既相互獨立，又互為補充的事業部組成。

發動機事業部生產和經銷功率範圍寬廣的柴油和天然氣發動機以及相應的零部件產品，用於汽車、工業和發電設備等領域。康明斯發動機排量1.4 ~ 91立升，功率範圍覆蓋31 ~ 3500馬力，廣泛應用於重型卡車、中型卡車、巴士客車、娛樂休閒房車、輕型商用汽車和皮卡車等公路車輛以及工程機械、礦山設備、農業機械、船舶和鐵路等非公路設備。

康明斯發動機不僅以耐用的可靠性、耐久性和燃油經濟性享譽業內，而且在滿足日益嚴格的汽車排放（美國EPA2007/2010，歐洲四號和五號）、非公路用機動設備排放（Tier 3以上）以及船機排放（國際海事組織IMO標準）的激烈競爭中一直居於業內領先地位。

康明斯電力事業部是全球發電系統及其相關零部件產品和服務的領先供應商，產品用於備載電力、分佈式發電以及移動設備上的輔助電源，能夠滿足客户多方位的電力需求。該部門還提供包括長期運營、協議維護、交鑰匙工程以及臨時電源在內的全方位電力解決方案。

電力事業部的產品線包括柴油和代用燃料發電機組（2.5千瓦~2.7兆瓦）、交流發電機（0.6 KVA ~ 30,000 KVA）、機組用發動機、控制系統、轉換開關（40 amps ~ 3,000 amps）和開關櫃等，廣泛用於電信、樓宇、醫院、工廠、市政設施、發電廠、酒店、高速公路、機場、油氣田、娛樂休閒房車和家用電源等領域。

以下四個業務部組成康明斯零部件事業部。

康明斯濾清系統（原弗列加）– 為柴油和燃氣發動機設計、製造和分銷重型空氣、燃油、液壓油和潤滑油濾清器，各種化學添加劑以及排氣系統產品。 康明斯渦輪增壓技術系統（原霍爾塞特）–設計、製造用於三升以上柴油和天然氣發動機的全系列渦輪增壓器及相關產品，主要應用於商用車輛和工業市場。 康明斯排放處理系統–為中重型柴油機市場開發生產排氣催化淨化系統和相關產品，產品包括整體式催化淨化系統、後處理系統專用零部件以及為發動機廠商提供系統集成服務。 康明斯燃油系統–為9升至78升排量範圍的柴油機設計、開發和製造新型燃油系統以及電控模塊的再製。

分銷事業部由17家康明斯獨資分銷商和10家合資分銷商組成，網絡覆蓋全球90多個國家和地區的233個地點，為全球客户提供康明斯產品、零部件和售後服務。

在北美市場，康明斯分銷服務網絡由合資分銷商組成。在國際市場，我們的分銷服務體系由合資和康明斯獨資分銷商組成。

透過康明斯全球分銷服務體系，受過專門訓練的康明斯服務人員為客户提供全方位的零件和服務支持。

康明斯獨資擁有的分銷機構絡覆蓋全球主要關鍵市場，包括北美、印度、中國、日本、澳大利亞、英國、以及南非等地區。

康明斯公司的創始人克萊西.萊爾.康明斯先生是一位自學成材的汽車技師和機械發明家，也是最早預見到柴油機藴含着巨大商業潛力的美國企業家之一。他對新產品和新技術一直抱有濃厚的興趣和熱情，而這也塑造了康明斯公司長期以來注重技術研發的經營戰略和企業文化。

康明斯大規模的研發建設可以追溯到二十世紀三十年代，當時康明斯在卡車柴油機技術上的多項突破，奠定了康明斯在柴油機領域的核心競爭力。

1968年，康明斯領先所有柴油機廠商，投資兩千三百萬美元在公司總部所在地——美國印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術研發中心，為公司迎接七十年代初開始日益嚴格的環保排放法規的挑戰打下了堅實基礎，也確立了康明斯在柴油機技術研發領域的領導地位。

作為全球發動機技術的領先企業，康明斯一個重要的理念就是不斷加強國際合作，打造跨國經營能力，先後在美國、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了17家研發機構，組建了強大的全球研發網絡，共擁有340多個測試實驗室，1000多名研發人員，為康明斯新產品和新技術的開發研製提供服務。

除傳統的產品開發手段外，康明斯還領先業界擁有非常豐富的計算機建模分析手段，能夠在正式設計前對發動機缸內燃燒模型進行計算機模擬分析，而且所有的數據通過計算機網絡實現全球實時共享，從而大幅度提升研發效率，縮短開發週期，降低了開發成本。

歷經數十年的發展，康明斯已成為擁有強大技術實力和研發資源的跨國企業，能夠選擇最合適的技術解決方案，為各種市場應用開發出相關產品。

全球技術研發的核心戰略 　“康明斯全球技術研發始終圍繞着兩個主題：一、大力推陳出新，開發新技術新產品；二、不斷提高研發效率，降低研發週期和開發成本。”康明斯副總裁/首席技術官華強博士(Dr. John Wall)在出席東亞發動機研發中心開業儀式時強調。

康明斯技術工程師深入瞭解產品的應用環境，詳盡理解客户的需求，發現、分析、研發出能夠滿足用户實際要求的技術和產品，切實做到貼近市場、貼近合作伙伴、貼近最終用户。

康明斯還通過建立高效、全球統一的研發流程，使各地工程技術部門之間能夠共享技術平台，充分發揮業務互補的優勢，有效降低了研發成本；康明斯技術專家運用先進的計算機輔助分析工具來設計開發新的產品，從而實現“提高研發效率，降低研發週期和開發成本”的戰略目標。

2006年，康明斯研發投入為3.12億美元，佔銷售額的2.8%。過去十七年中（1990-2006），康明斯總計投入近40億美元，開發全新的發動機平台，滿足日益嚴格的全球尾氣排放標準。

康明斯研發的主攻方向是滿足日益嚴格的發動機尾氣排放標準，重點在發動機的進氣處理系統、濾清和後處理系統、燃油系統、電控系統和缸內燃燒優化五個關鍵系統。2002年，康明斯領先所有競爭對手，率先達到美國聯邦環保署當年10月實施的EPA2004重型卡車排放標準。

2003年12月，康明斯宣佈推出面向美國聯邦環保署2007年重型卡車排放標準（EPA 2007）的發動機解決方案，採用冷卻式廢氣再循環和顆粒物捕捉器相結合的技術路線。

2005年4月，康明斯在英國伯明翰商用汽車展上推出了採用選擇性催化淨化技術（SCR）的歐四發動機系列產品。

在非公路用機動設備排放領域，康明斯是第一家採用缸內燃燒優化技術，無需使用廢氣再循環或後處理系統就能滿足非公路第三階段排放標準（Tier 3）的柴油機制造商。依靠強大的技術實力和研發資源，康明斯能夠根據不同的排放標準，選擇最合適的技術解決方案。

2005年5月16日，美國總統布什在弗吉尼亞生物柴油提煉廠參觀了美國汽車企業生物柴油應用示範項目，其中包括一台裝備325馬力康明斯渦輪增壓柴油機的道奇公羊皮卡，該車可燃用B5型生物柴油。開發生物柴油對於打造具有可持續發展能力的能源供應體系具有深遠的意義。

康明斯是全球發動機企業中能夠將柴油機的五大關鍵系統，即進氣處理系統、濾清和後處理系統、燃油系統、電控系統和缸內燃燒優化設計，全部自主開發的跨國企業，可以為客户提供全方位的“一站式”排放解決方案，從而確保了康明斯在新一輪“排放”大戰中的國際領先地位，吸引了眾多跨國主機廠與康明斯進行戰略合作。

康明斯工程研發的側重點在於提升產品的性價比。康明斯電力的電子系統旨在通過採用先進的數碼電子技術實現多台發電機組的高度集成和統一控制。藉助於康明斯發動機設計和先進的尾氣後處理技術，康明斯發電設備能夠滿足全球最為嚴格的排放標準。康明斯正在與美國能源部合作進行固態氧化燃料電池發電系統的開發，這項新技術可用於車載輔助電源以及小型固定式發電設備。

康明斯發電機組與控制系統，為機場、大廈、橋樑和隧道等許多需要備在電力的設施提供電力解決方案。

濾清系統領域 康明斯正在開發能夠將多種濾清功能集於一體的模塊式濾清系統，使之成為發動機獨立的子系統。康明斯的研發方向還包括為新一代低排放發動機開發全新的濾清介質和技術，包括尾氣後處理、密閉式曲軸箱通風系統以及顆粒排放離心分離器。

華人工程師功不可沒 　多元化是康明斯核心價值觀的重要組成部分。康明斯全球1000多名研發人員，來自世界各地，不僅為康明斯帶來了豐富的智力和人才資源，而且也成為康明斯在世界各地發展合作關係的紐帶及與客户溝通的橋樑。

在康明斯美國總部技術中心，華人工程師佔10%以上。

早在1968年康明斯建立世界上第一個最先進的柴油機研發中心時，華人研發專家就與康明斯結下了不解之緣，當時領導康明斯技術中心研發工作的就是著名華裔燃燒工程學專家林蔚梓博士。

林博士1917年生於中國，是清華大學機械工程系1939屆畢業生。1943年，獲英國文化教育處與中國教育部聯合獎學金，赴英國倫敦大學國王學院深造，相繼獲得工程碩士學位、博士學位及工程博士學位。他曾任職於多家研究機構，1965至1968年，開始擔任康明斯公司的技術顧問。1968年，林博士正式加入康明斯，擔任研發工程高級技術顧問。1973年，他被任命為康明斯主管研發工作的副總裁。林博士於1982年從康明斯退休，但仍然擔任公司兼職顧問，直到1990年林博士曾發表過30多篇技術論文，併為美洲、歐洲、中東和亞洲多家技術研究機構做過重要講座。林博士在柴油發動機領域的優越表現受到中國同行們的推崇，在業界享有很高的聲望。在中國，他的很多工程技術同事和大學同學都曾在政府部門及學術領域擔任要職，這種獨特的聯繫加強了雙方在商業聯繫中的理解和信任。

作為國際內燃機技術的領軍人物，林博士不但對柴油機的未來發展有着遠見卓識和獨到見解，而且對康明斯在華業務發展做出了獨特貢獻。1988年及隨後的1992年，中國汽車工程師學會和中國第一機械工業部邀請林博士來中國進行長達六週的巡迴講座，所到之處幾乎涵蓋了中國主要汽車基地：一汽、二汽、重慶重汽、上海柴油機廠、陝西汽車研究中心等等。在林博士的提議下，康明斯主管設計與技術的副總裁菲爾·瓊斯先生也參加了此次巡講，瓊斯先生是康明斯K、L10、B及C系列發動機的主要設計者之一。這些活動使康明斯柴油機技術贏得了中國汽車工業主體力量的尊重與信任。

康明斯副總裁/首席技術官華強博士在東亞研發中心啓動儀式上感慨良多：“多年來，我一直把林博士看作是我的良師益友。即便我們也經常保持聯繫，共同探討有關的技術問題。我相信林博士本人也一定非常渴望親臨開業現場，與我們共同見證他從中國帶到美國的柴油機研發理念，重又飄洋過海，回到他的故鄉。”

2006年8月8日，在康明斯與東風汽車公司進行戰略合作二十週年之際，雙方合作設立的東亞發動機研發中心在武漢經濟技術開發區正式落成啓用。它標誌着雙方的合作從產品引進和生產製造層次升級到了技術合作的嶄新階段，是康明斯在全球建立的第17家技術中心，也是國外發動機企業在中國設立的第一家發動機研發中心。

研發中心的戰略目標是本着立足中國、面向國際的研發方針，提供包括產品開發、排放試驗和應用工程在內的全方位的技術研發和工程服務，充分利用中國市場的巨大容量，開發不僅能夠滿足國內市場需求而且具有國際競爭力的新一代發動機平台。13升全電控重型柴油機就是在這種背景下誕生的，它將是一款能夠滿足歐美下一代排放標準（美國聯邦環保署2010年和歐洲五號標準）的環保型大馬力發動機。

東亞研發中心投入了1600萬美元，建築面積11000多平方米，一期擁有4個發動機試驗枱架、先導中心和多個相關實驗室。儘管規模還不是很大，但能力很強，每天的工作與美國總部技術中心是一樣的，而且將隨着中國市場的擴大而增大規模。預計到完成四期工程建設後，將成為康明斯僅次於美國總部技術中心的全球第二大研發機構。

東亞發動機研發中心的人才梯隊建設採取三管齊下的方式：引進國外關鍵技術和管理專家；吸引中國研發專才加盟；積極開展校園招聘，從清華大學、武漢理工大學等中國頂尖工科院校招收應屆畢業生，力求在最短的時間內構建起強大的研發隊伍。

研發中心是知識和人才密集型機構，由具有豐富產品開發經驗的技術專家組成。康明斯正在中國大規模招聘技術專才，分批送往歐美進行密集培訓，到2007年，已經有三批技術骨幹學成歸來，投入到多個研發項目當中，他們的理論素養和實踐能力受到外方專家的一致認可。

研發中心的市場應用方向包括汽車、工程機械、礦山、船舶、發電設備、鐵路發動機以及關鍵零部件領域。除傳統柴油動力外，還將研製開發包括混合動力、壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）以及方興未艾的生物柴油等代用燃料發動機。

研發中心還將充分利用康明斯遍佈全球的研發網絡，共享先進的研發資源和產品系列平台，進行跳躍式發展，與歐美市場同步進行發動機產品和技術的研製開發；同時，它也是一個開放的研發平台，如同康明斯其它技術中心一樣，它不但為康明斯做各種研發工作，還將為其它發動機企業和中國相關政府職能提供相應的實驗支持，為排放法規的制定和實施提供技術諮詢。

東亞研發中心的落成再次印證了康明斯植根中國的長期承諾，展示了康明斯不遺餘力打造全球研發網絡的決心，體現了康明斯對合作夥伴一如既往的支持。同時，還將進一步提升康明斯和在華合作伙伴通過本地研發為客户“量身定做”的能力。它也將成為一盞指路明燈，領導康明斯全球工程研發體系開發出適合中國市場需求的產品平台和技術。不僅如此，它還將使康明斯有能力立足中國，發揮中國的人才和市場容量優勢，面向國際大市場進行產品研發。

2005年10月，康明斯與東風宣佈，由雙方的合資企業——東風康明斯公司出資，共同開發新一代13升全電控重型柴油機，目標面向中國重型卡車的高端市場，同時着眼於滿足國際市場的需求。這是中國第一個由中外合資企業擁有完全自主知識產權的發動機研發項目。

該發動機將通過東亞技術中心進行研發，由康明斯全球研發網絡提供支持。

這是康明斯與東風汽車公司長期戰略伙伴關係的又一例證，將進一步拓寬雙方在中國市場的產品系列，同時面向更為廣闊的海外市場，為合作雙方在迅猛增長的重卡市場共同締造新的成功打下了堅實的基礎。

13升發動機馬力範圍覆蓋400-545馬力，是新一代全車總重40噸以上重型卡車和大型巴士的理想動力，預計將於2009年投產。

康明斯致力於產品的創新，早在上世紀90年代中期就開始進行混合動力技術的研究。康明斯混合動力柴油機已成功應用於美國、加拿大、英國和中國的公交車隊。康明斯一直在為創造一個更清潔、更健康、更安全的環境而不懈努力。

美國康明斯公司2011年2月14日宣佈，得益於關鍵國際市場的強勁增長和全球生產運營效率的提升，公司第四季度銷售額和利潤雙創新高，並推升2010年全年利潤創下歷史最好水平。

第四季度康明斯實現銷售額41.4億美元，比2009年同期的34億美元增長22%。息税前利潤為5.41億美元，佔銷售額的13.1%，與2008年勁增41%。四季度淨收益也由2009年的2.7億美元(摺合每股1.36美元)提升至3.62億美元(合每股1.84美元)。

康明斯在2010年實現銷售收入132.3億美元，比09年增長22%。息税前利潤為16.6億美元，比2009年猛增114%，實現了12.5%的税前利潤率。公司2010年的淨收益為10.4億美元(摺合每股5.28美元)，而2009年的淨收益為4.28億美元(合每股2.16美元)。

2010年康明斯全年銷售額僅次於高峯期的2008年，為歷史第二高，但息税前利潤和淨收益都刷新了歷史紀錄。公司的三個事業部——發動機、零部件和分銷事業部都取得了創紀錄的收益，電力事業部也的銷售額和利潤也較2009年顯著提升。

康明斯業務的全球化和市場的多元化是推升2010年亮眼業績的關鍵。北美重卡市場受低迷的美國經濟和新出台的排放法規的影響持續疲軟，全年北美重卡的發動機裝機量鋭減61%，中卡及客車市場發動機裝機量也下降了44%。但這些市場的下滑都被中國、印度和巴西等國際市場的強勢增長有效抵消了。這得益於公司在過去兩年中大力提升全球工廠運營效率的舉措。

中國和巴西市場的銷售額增長超過70%，印度也實現了37%的高增長。康明斯國際市場的銷售額所佔比率進一步擴大，佔2010年公司總銷售額的64%。

康明斯在中國市場的業績表現搶眼，合併和未合併銷售收入超過30億美元。其中，包括東風康明斯、重慶康明斯和無錫康明斯渦輪增壓技術系統等合資企業的業績尤為突出，銷售額和發貨量均創下了歷史新高。此外，為進一步提升康明斯在華後市場的服務水平，康明斯在全國範圍內新建的26個客户支持平台在2010年成功啓用，更加貼近目標市場和用户，為分銷服務網絡注入了新的活力。

“2010年是康明斯歷史上業績最好一年，”康明斯董事長兼首席執行官蘇志強(Tim Solso)表示，“在北美車用市場持續低迷的情況下，我們仍能取得如此佳績，恰恰印證了我們的國際化實力，也説明我們在經濟衰退中所作的各種努力得到了回報。”

“基於我們打下的良好業績基礎，再加上對北美市場恢復的預期和對全球市場機遇的把握，我們相信2011年及未來業績會繼續增長態勢。”

康明斯預期2011年銷售額將增至160億美元，實現息税前收益率13.5%。此外，康明斯將繼續着眼未來進行投資，除計劃在全球範圍內為獨資業務增加6至6.5億美元投資，合資公司也預計追加3億美元資本投入運營，以擴大其業務量。

“我們在全球市場面臨大量的增長機會，併為捉住這些機遇最好了準備。”總裁兼首席運營官蘭博文(Tom Linebarger)表示，“我們特別期望北美重卡市場能迎來重大復甦，畢竟我們的新發動機在這個市場表現非常優異。”

“2010年，我們為北美重卡市場提供了62000台裝配了選擇性催化還原系統(SCR)的發動機。SCR系統不僅可以使發動機滿足更為嚴格的美國EPA排放法規，更為客户提高了燃油經濟性。”

康明斯與中國的合作始於1975年，當時的康明斯董事長埃爾文·米勒先生首次訪問中國，成為最早來華尋求商業合作的美國企業家之一。在埃爾文·米勒的遠見卓識指引下，康明斯三十多年來不斷加大投資力度，深化與本地戰略伙伴的合作，成為中國柴油機行業的領先企業。

1979年，中國改革開放伊始，首家康明斯駐華辦事處就在北京成立。1981年，康明斯與中國重汽集團簽署許可證協議，成為最早在華進行本地化生產的外資企業之一。從那時起，康明斯一直致力於與包括東風汽車公司在內的中國大型企業建立戰略合作。

康明斯在華投資逾兩億美元，作為中國柴油機行業最大的外國投資者，康明斯在中國擁有13家合資和獨資製造企業，生產發動機、渦輪增壓器、濾清器、排氣系統、燃油系統、交流發電機和發電機組等產品。康明斯14個系列的發動機產品已經有8個系列按照康明斯全球統一的嚴格質量標準在中國生產。

康明斯在中國大陸建立了由十個區域服務中心和兩百三十多家授權經銷和服務商組成的售後服務網絡。截至2006年底，已有一百多萬台康明斯發動機在中國投入使用。

康明斯公司對中國大陸的經濟發展充滿信心，因此於1997年將東亞地區的總部設在北京，統籌管理康明斯在中國大陸、台港澳地區和蒙古國的業務發展，是最早在京設立地區總部的跨國公司之一。

中國已經成為康明斯全球範圍增長最快的海外市場之一。2006年度康明斯在華營業額連續第三年超過10億美元，是康明斯全球規模最大、增長最快的海外市場之一。

2005年，康明斯全球董事會首次在華召開，宣佈在未來五年內將新增投資三億美元，2010年在華業務額將達到三十億美元。

歷經三十多年的發展，康明斯已經成為中國發動機產業的有機組成部分，通過合資/獨資生產和技術轉讓，為中國發動機產業的現代化作出了自己的貢獻。