羅富高速公路

根據省政府的批覆，同意實施五車型分類收費，基本費率為0.43元/車公里，其中第一類車即2噸以下貨車或7座以下客車每次收費為35元，第二類車收費60元，第三類車收費85元，第四類車收費120元，第五類車收費155元。收費期限為30年。此外，貨車按要求全部實行計重收費

羅富高速公路全線按山嶺重丘區4車道高速公路標準建設，橋樑與路基同寬，設計荷載汽車-超20級、掛車-120，抗震設防烈度為6度。全長79．37公里，概算投資46．65億元。工程於2005年1月1日破土建設，全線建成歷時34個月，比計劃工期提前2個月。從羅村口至歸朝段路基寬22.5米，行車道寬4×3.50米；從歸朝至富寧段路基寬24.5米，行車道寬4×3.75米。羅富高速公路全線主要工程量為：土石方1558萬立方米，砌體工程78萬多立方米，大、中、小橋共165座，連拱隧道4座（全幅），分離式隧道12座（單幅），涵洞131道，通道46道，互通式立交5處。橋樑和隧道佔總里程的37.58%。

羅富高速公路路面結構為：4釐米 SBS改性瀝青混凝土（SMA-13）+6釐米 SBS改性瀝青混凝土（AC-20C）+8釐米粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）+1釐米下封層+40釐米水泥穩定級配碎石（CCR-35）+20釐米級配碎石（CR-40）。最小曲線半徑羅村口~歸段為286.12米，皈朝~富寧段為520米，最大縱坡為6%，路線穿越六益埡口、灣山坡埡口、那樓埡口，設3上3下越嶺線後，至皈朝改為沿普廳河兩岸佈線的沿溪線。路線海拔高差586米，山高谷深，地面橫坡陡，不良地質及軟基長1.3千米，佔路線總長的1.65%。

南寧（壇洛）至百色高速公路全長188公里，總投資約51.5億元；羅富高速公路全長79．37公里，投資46．65億元。從這兩組數據可以對比出：羅富高速公路不及南百高速公路的一半，耗資僅相差4.85億元，南百高速公路平均每公里造價2739.36萬元, 羅富高速公路平均每公里造價5877.53萬元,可見羅富高速公路工程艱鉅。

2007年10月24日上午10時 ^[1]  ，雲南省文山州在富寧縣城區附近舉行隆重而熱烈的通車典禮，經過近三年時間艱苦建設的羅富高速公路終建成通車，省人大常委會副主任戴光祿宣佈正式通車，全線正式通車投入使用，通車後總里程比“323 ”國道縮短31公里，羅村口至富寧縣城的行車時間由原先的3個半小時減少到1個小時。羅富高速公路全線建成並正式投入使用，極大地改善了富寧縣落後的交通現狀，將促進公路兩沿種養業、物流業、信息業、旅遊業、餐飲業健康發展，對拉動全縣經濟增長產生積極的作用。這是距今為此，雲南與廣西壯族自治區相接的首條高等級公路，今後，雲南省東去出海的時間將縮短3小時。

羅富高速公路是雲南省出省通往廣西壯族自治區及沿海港口的運輸大動脈，對擴大雲南與越南、兩廣及其沿海城市的經濟、文化交往與合作將會發揮重要作用。 按雲南省公路建設規劃，昆明至羅村口公路全長533．5公里，截止2008年5月27日，已建成昆石、平鎖、硯平、硯富、羅富5段高速公路，昆明至羅村口公路將實現全線高等級化。從昆明出發經廣西百色、南寧至北海港將可實現朝發夕至，彩雲之南離大海又更近一步。省交通廳廳長楊光成説：“羅富高速公路的建成通車對加快雲南實現通江達海、促進泛珠三角地區區域合作、加快中國—東盟自由貿易區的建設具有十分重要的意義。”

羅富高速公路建設過程中實施了四個科研項目。

一、"小間距隧道設計施工技術研究"。該課題依託羅富高速公路的小間距隧道工程，研究的主要內容有：小間距隧道在淺埋、偏壓情況下的適應性；小間距隧道雙洞間夾巖柱的承載作用；小間距隧道在展線、接線難度、工期控制、節約投資等方面的特點。

二、"高速公路生物防護體系的研究與示範"。該課題對羅富公路沿線的植物以及原生態結構功能進行調查，對原生植物對羅富線生物防護生態效應、公路沿線岩石邊坡的穩定性和特點、羅富高速公路現有資源進行綠化基材配置及各生物防護措施工藝簡化進行研究。

三、"公路工程項目招投標成本價控制方法研究"。該課題研究的內容有：公路工程造價理論和法律依據；企業定額統一格式（或模板）；成本價控制理論；企業定額計算機管理系統。

四、"RDS公路工程三大核心數據庫開發及應用"。該課題通過研究，使項目實施過程中涉及的行業主管部門、業主、監理和施工單位之間，業務相互交換、數據動態管理，達到加速工程項目各種信息的流轉速度、提高工作效率，強化工程項目建設過程中管理的信息化的推廣和應用水平。

經過地區 ^[1] 

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