缸徑

油缸的總牽引力、總推力和運動速度一般是已知的，行程長度由工作要求決定，也可認為是已知的（油缸的長度最好不超過直徑的20倍）。當總的推力不變時，油缸的直徑與工作壓力的根方成反比。直徑既小（機構緊湊），壓力又低（系統較簡，泄漏較少）。解決這個矛盾問題的原則是：在直徑尺寸適當的情況下，儘量取較低的工作壓力。確定油缸尺寸時，對於不同用途的機牀，考慮的因素也不同 ^[1]  。

（1）動力大的機牀（如拉、刨、車、組合機牀等）：這類機牀的油缸直徑是根據牽引力（或推力）P及油缸工作壓力p而定的。油缸的工作壓力p可參考下表選取。

單出杆式油缸直徑可由下式求得：

cm

（2）磨牀類。這類機牀的工作條件為輕載高速，往復速度近似相等，油缸直徑可根據往復行程速度

和

確定。

當

小於1.2~1.3時，一般取

。

式中，

——活塞桿直徑；

——油缸直徑；

、

——工作部件的往復速度。

根據剛度按標準選擇適當的活塞桿直徑後，便可確定相應的油缸直徑。

（1）如圖1所示，使量缸表的測定杆和缸壁垂直接觸。先把量缸表沿缸壁向下滑，讀取指針向右的最大擺動量，該值即為缸的最大磨損量。

（2）把量缸表從缸的導向部分（下部）向上拉到中部，再順次拉到從缸上表面算起3~5毫米以下的地方。在這三個部位上，測量其沿汽車前進及與此垂直方向的指針偏擺量。按照這個方法，從上部向下部反覆測量，取其平均值。

（3）在上述測量中，其最大、最小讀數差如果不超過0.15毫米（小型車指標，大型車為0.2毫米）時，通常不必搪缸，只換活塞環即可。在超過上述標準時，就要搪缸 ^[2]  。

衝程與缸徑之比是內燃機的最基本最主要的結構要素。它不僅對掃氣品質和熱傳導有重大影響，而且也影響發動機的功率和耗油率。它還影響所有零部件的結構和尺寸，從而影響發動機的振動、比重量指標和使用壽命。

二衝程汽油機一般都採用迴流掃氣，即利用新鮮混合氣將氣缸中剩餘的廢氣排出排氣口。由此可知，將氣缸中的廢氣排得越徹底，並同時跟隨廢氣跑出的新鮮混合氣越少（這種情況稱為掃氣品質好），則發動機的功率就越大，耗油率就越低。

若S/D較大（如圖2-a），氣缸中殘餘廢氣所佔的體積就較大，掃氣阻力也大，使新鮮混合氣在整個掃氣過程中所經過的路程較長。這就必然導致新鮮混合氣與廢氣的混合，從而降低掃氣品質。S/D較大，也使氣缸的表面積大，熱損失也大。若S/D很小（如圖2-c），缸筒呈扁圓柱形，新鮮混合氣在氣缸中很難形成一個理想的掃氣迴流，並且容易與殘餘廢氣相混合，從而降低掃氣品質。另外，由於氣缸是一個扁圓柱形，使得混合氣燃燒時火陷從火花塞傳到缸壁附近所經過的路程較長，很難使混合氣充分燃燒，燃燒品質也不好。試驗表明，S/D=0.9~1.1時，掃氣品質和燃燒品質最好，功率最高，耗油率最低。

若S/D較大，連桿的長度也必須相應增大，則發動機的高度也必然大，發動機較重。但活塞對氣缸的側壓力較小，活塞運動的加速度變化值也較小，所以振動較小。若S/D較小，則反之。在相同轉速下，S/D較大的發動機的活塞運動的線速度較大，摩擦損失大，氣缸、活塞、活塞環的磨損大，使用壽命低。S/D，較小則反之 ^[3]  。