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缸內直噴
鎖定
- 中文名
- 缸內直噴
- 外文名
- GDI
- 特 點
- 燃油直接噴入氣缸內與進氣混合
- 優 點
- 油耗量低,升功率大
- 缺 點
- 容易形成積碳
缸內直噴優點
空燃比達到40:1(一般汽油發動機的空燃比是14.7:1),也就是人們所説的“稀燃”。
機內的活塞頂部一半是球形,另一半是壁面,空氣從氣門衝進來後在活塞的壓縮下形成一股渦流運動,當壓縮行程即將結束時,在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油,汽油與空氣在渦流運動的作用下形成混合氣,這種急速旋轉的混合氣是分層次的,越接近火花塞越濃,易於點火作功。
壓縮比高達12,與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。
供油系統採用缸內直噴設計的最大優勢,就在於燃油是以極高壓力直接注入於燃燒室中,因此除了噴油嘴的構造和位置都異於傳統供油系統,在油氣的霧化和混合效率上也更為優異。加上近來車上各項電子系統的控制技術大幅進步,計算機對於進氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準,因此在搭配上缸內直噴技術以使得發動機的燃燒效率大幅提升下,除了發動機得以產生更大動力,對於環保和節能也都有正面的幫助。
缸內直噴缺點
缸內直噴技術名稱
汽車缸內直噴技術Gasoline Direct Injection(GDI)在不同汽車品牌中各自有着不同的學名,比如奔馳CGI/ BlueDIRECT、寶馬HPI、奧迪TFSI、大眾TSI、通用SIDI、福特EcoBoost、豐田D4、本田Earth Dreams Technology(地球夢)、尼桑DIG、馬自達SKYACTIV(創馳藍天)、現代GDI等
缸內直噴泄壓方法
缸內直噴在維修拆裝高壓系統之前的泄壓方法:
1、連接好儀器,進入發動機系統。
4、顯示值為8bar時(800kpa)時關閉點火開關,供油架內部仍然充滿燃油,不過燃油不再處於高壓狀態,這時可以根據傳統方法進行拆卸。