繫纜索

除了拋錨停泊以外，繫纜停泊是船舶另一種主要停泊方式。繫纜停泊就是利用繫纜設備將船舶安全、牢同地繫結於碼頭、浮筒、船塢或其他船上，凡保證船舶安全可靠地進行繫纜作業的裝置和機械就是繫泊設備。繫泊設備主要由繫纜，繫纜具和繫纜設備構成。

繫纜是在船舶停靠時用於固定的線纜，一般應用重量輕、強度高、柔軟、富有彈性和耐磨損的纜繩。在船上用作繫纜的有鋼纜、植物纖維纜和合成纖維纜。長久繫泊時，也有用鏈條作繫纜（系船鏈）。 ^[2] 

纜索有鋼索、植物纖維索和合成纖維索等幾種。

鋼索的強度高，但不能在水中浮起，操作比較困難，在捲筒上卷繞多層時容易發生相互咬傷。

鋼索應採用軟性的鍍鋅鋼索。它由多股鋼絲絞合而成，中間夾有油麻芯。常用鋼絲索的最大周長不超過140mm。

植物纖維索可用椰子殼纖維、大麻、馬尼拉麻或龍舌蘭麻等製成，常用的有油麻索和白棕索（又名馬尼拉索）。它們的耐水性強，能起浮，質軟且有彈性，使用較多。

合成纖維索由化學合成纖維如卡普隆、尼龍等製成，強度高，質軟有彈性，能起浮，但在繫緊發生接觸摩擦時，容易因發熱而燒損。

纖維索要求材質良好、均勻、耐腐蝕。索內不應加入任何填充材料和增重物質。在植物纖維索中，任何浸漬潤滑劑的用量都應減至最小。

船用系船索、拖索和尾錨鋼索必須採用優質碳素結構鋼絲，材質均勻，強度一致，無明顯缺陷。 ^[3] 

將船固定在泊位上。首尾纜越長，潮水漲落時所需做的調整工作就越小。

防止船體前後移動。首尾倒纜通常沒有首尾纜那麼長，潮水漲落時需要進行調整。首尾倒纜也稱前倒纜、後倒纜。

除了使用四條主繩纜，有時也使用首尾橫纜，從而使船體儘可能靠近碼頭。船側停靠時，可以只使用首尾橫纜及首尾倒纜。 ^[1] 

（1）將纜索從繫纜墩後面繞過。

（2）在繫纜墩底部繞一圈。

（3）將纜索繞過繫纜墩頂部，並繞過繫纜墩上角後面，再拉至前面形成8字形。

（4）再將繩按8字形繞兩三圈，保持足夠摩擦力從而使纜索更牢固。

（5）再將纜索在繫纜墩底部繞一圈後收尾。 ^[1]