縮脈

當氣體穿過篩孔時，由於慣性作用，流線不能突然轉折，流動截面並不立即擴大，而是繼續收縮，在離孔口某短距離處，形成一個流束直徑最小的收縮截面（如圖1所示），然後才逐漸擴大。流動截面最小處（c一c截面）稱為縮脈。

根據流體力學，氣體通過塔板時，必然會形成一股縮脈。即它的流束髮生改變，而隨流束的不同，穿孔的壓降也就不同。即它的流束髮生改變，而隨流束的不同，穿孔的壓降也就不同。因此，對於氣體穿孔流動的流束研究，會有利於瞭解氣體穿過不同鼓泡元件時的壓降。

對不同規格的錐形篩板的孔流係數進行研究，並且還對氣體穿過這些鼓泡元件的流動狀況作初步描述研究。根據流體力學理論，流體流動時，流線不能突然轉折，它必然會形成一股縮脈。而操作條件和鼓泡元件的不同，根據流體力學，氣體通過這些鼓泡元件的縮流係數也不同，這樣造成氣體通過各鼓泡元件時的縮脈情況也不同，當然流體通過時的壓降也不同，孔流係數也必然不同。根據實驗結果得出各鼓泡元件的孔流係數的變化規律。

通過對各種類型篩孔的單相和雙相穿孔流動的比較、研究，得出流束縮脈的直徑明顯小於各流束穿孔時的孔口直徑。在同等測試條件下，經過上錐形篩孔的縮脈最大，其次是經普通篩孔的縮脈，最小的縮脈為經下錐形篩孔的縮脈。氣體穿過同等條件下的各類型篩孔時，由於通過上錐形篩孔的流束縮脈最大，因此通過這種類型篩孔的壓降最小 ^[1]  。

油氣潤滑作為一種新型的潤滑方式被廣泛的應用於工業中，其工作原理是將潤滑油由壓縮空氣帶動在管道中形成環狀流，最終氣液兩相以環狀流的形態作用在潤滑點上。對於油氣潤滑系統而言，管道內穩定的環狀流是保證潤滑效果的關鍵，因此在流動過程中環狀流的特性研究就變得尤為重要。突縮管是在工程實踐中被廣泛應用的一種管件，因此對油氣兩相環狀流流經突縮管時的特性進行研究十分必要。

通過仿真得到突縮管內的油膜，壓降及速度分佈圖，討論了兩相環狀流通過突縮管所產生的縮脈現象，得出結論 ^[2]  ：

（1）兩相環狀流通過突縮管突縮截面時發生縮脈現象，且隨着氣速的增加和突縮係數C 的增加，縮脈出現位置距離突縮截面越來越遠，縮脈面積逐漸減小，經過縮脈後的擴大趨勢越明顯，縮脈現象對兩相流的破壞程度增加。

（2）在一定氣速範圍內，壓降與氣速呈線性關係，且隨着氣速增加，線性比例增加，因此脈縮處面積逐漸縮小；當 C處於 16.7 mm 到 54.0 mm 範圍內時，突縮管內壓降隨着 C 的增加而緩慢增加，但當C 大於 54.0 mm 時，壓降陡然增加，此時突縮係數對環狀流破壞嚴重。

（3）隨着氣速和突縮係數的增加，速度緩衝區減小，則在突縮後段速度存在大幅增加的趨勢，易於產生擾動，不利於環狀流輸運;隨着氣速和突縮係數的增加，最大速度位置與突縮截面的距離逐漸增加，因此縮脈出現位置與突縮截面的距離逐漸增加。

該結論普遍適用於油氣兩相流通過突縮管，為工程實踐中對油氣潤滑系統的設計與使用提供了一定的參考意見。