線路維修

普通鐵路線路，鋼軌接頭是線路上的薄弱環節，鋼軌接頭病害嚴重影響線路質量，消除接頭病害是線路維修工作的重點。

在普通的線路上，鋼軌接頭是線路三大薄弱環節之一，列車通過接頭時產生強大的衝擊力，接頭部位受到很大的衝擊附加動力作用，使接頭的破壞較其它部位嚴重。據統計，接頭處軌枕的失效率比其它部位高出4——5倍，鋼軌接頭處重傷軌佔總傷鋼軌總數的1/2以上。尤其接頭處道牀變形最快，極易形成低接頭。鋼軌接頭病害嚴重影響線路質量。給安全行車帶來危害，消除鋼軌接頭病害是線路維修工作的重點之一。 根據小半徑曲線常見病害及成因分析， 提出了小半徑曲線日常養護中，在幾何尺寸調整、加強技術防範和重點病害整治方面應採取的措施，並對各項措施的持續改進有了一點點淺識。

曲線是線路設備的薄弱環節，而小半徑曲線則更是最薄弱的地段，它是病害集中，設備狀態不易控制，養護維修工作量相對較大的地段， 對於小半徑曲線，大家都在想盡一切辦法，對小半徑曲線進行着各種各樣的加強防範措施，千方百計的控制小半徑曲線的狀態，延長小半徑曲線維修週期，降低小半徑曲線維修成本。

一、清篩道牀，補充道碴，改善道牀斷面，整治基牀翻漿冒泥和超過15mm的凍害，石灰岩道碴應結合大修有計劃地更換為一級道碴。

二、校正、改善線路縱斷面和平面。

三、更換Ⅰ型混凝土枕、失效軌枕和嚴重傷損混凝土枕，補足軌枕配臵根數，有計劃地將木枕成段更換為混凝土枕（另列件名）。

四、全面更換新鋼軌、橋上鋼軌伸縮調節器、聯結零件、絕緣接頭及鋼軌接續線，更換不符合規定的護軌。

五、成組更換新道岔和新岔枕（另列件名）。

六、安裝軌道加強設備。

七、整修路肩、路基面排水坡，清理側溝，清除路塹邊坡棄土。

八、整修道口及其排水設備。

九、抬高因線路換軌大修需要抬高的道岔、橋樑，加高擋碴牆。

十、補充、修理並刷新由工務管理的各種線路標誌、信號標誌、位移觀測樁及備用軌架。

十一、回收舊料，清理場地，設臵常備材料。

一、起道、搗固和墊板作業

二、道鎬搗固作業

三、撥道作業

四、改道作業

五、手工單根更換鋼軌作業

六、調整與整正軌縫作業

七、換枕作業

中國鐵路始建於1876年，鐵路運輸線是我國國民經濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居於主導的骨幹地位，它在國家的建設中佔有重要地位。隨着我國改革開放的深入，我國在修新線鐵路時採用了國內外先進科技成果，與此同時，對既有鐵路進行補強和改造，並加強了對線路的養護和維修。較大的改善了鐵路的運營狀況，提高了鐵路抵抗自然災害的能力，豐富了預防和整治鐵路線路病害的理論與實踐，對發展國民經濟，促進工農業生產，改善人民生活，改變邊遠地區交通閉塞和文化技術落後面貌，鞏固國防，溝通國際交往，起到了國民經濟大動脈的重要作用。在當今社會經濟高速發展的情形下，對鐵路運輸的需求量在逐漸增大，鐵路運輸的發展將偏向高速和重載運輸。這樣就會加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴重影響鐵路運輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運輸任務，全面瞭解和掌握鐵路線路常見病害分析及預防整治技術非常的重要。近年來，隨着我國經濟的飛速發展，綜合國力的不斷提升，鐵路的發展也得到了質一樣的飛躍。伴隨着鐵路的發展，勢必會對鐵路的需求和技術方面也越來越看重。鐵路線路類型、設備、零件隨時都在更新換代，因此對於維修方法和技術要求也是越來越嚴格和科學。