-
維珍車隊
鎖定
維珍車隊的前身是馬諾爾車隊,在2009年,馬諾爾獲得了FIA認可取得2010賽季的參賽資格,隨後,維珍集團的老闆理查德布蘭森出資購入車隊,並更名為維珍F1車隊。總部設在英國,2010年第一次參加F1,參賽車型:VR-01.第一車手:格洛克,第二車手:丹布羅西奧,試車手: 拉茲亞(Luiz Razia)。
- 中文名
- 維珍車隊
- 前 身
- 馬諾爾車隊
- 總 部
- 英國
- 首次參賽
- 2010年
維珍車隊基本信息
總部:英國首次參賽: 2010年
參賽車型:VR-01
第一車手:格洛克
第二車手:丹布羅西奧
維珍VR-01技術參數
底盤
車型代號 | VR-01 | 車身總長 | 約5500mm |
單體殼 | 碳纖維蜂窩複合結構 | 車身總高 | 約950mm |
前懸 | 碳纖維雙叉臂、鈦結點、Penske減震器 | 車身軸距 | 約3200mm |
後懸 | 碳纖維雙叉臂、鈦結點、Penske減震器 | 方向盤 | 維珍碳纖維結構 |
座椅 | 碳纖維一體成型結構 | 助力轉向 | 維珍液壓助力方向盤 |
安全帶 | 6點安全帶(75mm肩部襯墊,HANS系統) | 車身總重 | 620KG(含車手、鏡頭) |
油箱 | FT5安全規格 | 油箱容量 | 超過200升 |
制動系統 | AP 6活塞卡鉗,Hitco碳制動碟,碳制動蹄片 | 輪轂 | BBS |
引擎
引擎代號 | 考斯沃斯CA2010 | 氣缸數量 | 8 |
氣閥結構 | 氣動 | 氣缸夾角 | 90度 |
氣閥數量 | 32 | 活塞直徑 | 小於98毫米 |
引擎排量 | 2398毫升 | 引擎質量 | 95公斤 |
ECU | 邁凱輪標準控制單元 | 潤滑系統 | 乾式機油底 |
引擎缸體 | 鑄鋁 | 火花塞 | 冠軍火花塞 |
氣缸蓋 | - | 機身長度 | - |
電池 | - | 機身高度 | - |
燃油 | - | 機身總高 | - |
潤滑油 | - | 最高轉速 | 18000轉/分 |
變速箱
變速箱 | X-trac電控液壓七擋無縫變速箱 | 擋位數量 | 7前進擋+1倒擋 |
離合器 | AP離合器 | 變速箱材質 | 鋁 |
維珍車隊車隊介紹
F1維珍車隊於2010年2月3日發佈了2010款賽車VR-01,這亦是維珍加入F1之後發佈的首輛賽車。
維珍車隊的前身是馬諾爾車隊,在2009年,馬諾爾獲得了FIA認可取得2010賽季的參賽資格,隨後,維珍集團的老闆布蘭森出次購入車隊,並更名為維珍F1車隊。
考慮到運作成本,維珍決定採取網上發佈的形式,同時,他們的VR-01賽車並未能趕得上在瓦倫西亞的首輪冬測,據瞭解,車隊為這台VR-01賽車在本週準備了首航,本週五,VR-01將在英國著名的銀石賽道進行首測。
F1新軍維珍車隊在2010年的F1起跑階段即不幸成了反面典型。維珍祭出的第一款賽車VR01打破了兩個F1紀錄:VR01是第一款經由CFD電子完全模擬設計出的“紙上談兵版”賽車,也是第一個因“原版油箱太小,無法跑完比賽”這一怪誕理由申請修改的賽車。 國際汽聯(FIA)同意了維珍的申請,允許他們對賽車底盤改進,以此來滿足更大容量油箱的嵌入。否則維珍連比賽都沒法跑完,這可是力推比賽中禁止加油規則的FIA不能接受的——缺乏精彩程度FIA尚可以“見仁見智”來搪塞過去,可賽車因沒油停在賽道上,絕對是以汽車工業最前沿科技自居的F1無法容忍的耳光。維珍車隊在首戰巴林站後就發現了這一問題,他們的VR01油箱容積較之於其他賽車小了15到20升,而車隊此前需求的高密度燃油卻未能趕在揭幕戰到貨,跑完比賽由此成為一項不可能完成的任務。
可F1賽車的設計牽一髮而動全身,維珍自稱西班牙或土耳其站時才能見到效果。於是,車迷們極可能看到F1難得一見的“勝景”——格洛克和格拉西在終點線前慢慢停車,只得自己走過終點線——如果他們不因賽車其他問題,能堅持到最後時刻的話。
維珍老闆布蘭森顯然是見慣了大場面的人,體育界的插曲不過是他龐雜生意中的一縷青煙,“我們確實不該犯這樣的低級失誤,可事情發生了就是發生了,不需要逃避。這裏可是F1,連那些最有經驗的車隊都會犯錯,何況我們這樣的新車隊?”布蘭森絲毫不認為自己的維珍品牌會因F1的小分枝而遭到破壞,“如果新車隊一上來就能和大車隊掰手腕,那F1也太簡單了吧!”
然而布蘭森再怎麼豁達,F1新軍被車迷和老車隊嘲笑的窘境已在所難免。過去的兩場賽事中,共發生了17人次的退賽事故,這其中F1三支標準新軍維珍、HRT和蓮花F1佔了9人次,積分為0自然更是無需多言。有趣的是,正是維珍在三支新軍中表現最差:兩次遭遇“雙殺”,人家蓮花F1和HRT車隊好歹還曾拿下過第13、14名的“歷史最佳”戰績,儘管其時已被冠軍賽車套了好幾圈……
給維珍提供CFD技術,幫他們打造賽車的沃斯和他的公司已經站出來承擔責任,表示要為這次低級失誤埋單。“底盤的供應商是我們,與引擎和燃料的供應商無關。”沃斯坦承造成缺油的罪魁禍首正是他自己的公司,“設計一款能夠完成比賽的賽車是我們的職責。”沃斯同時還披露賽車存在燃料利用的問題,導致他們從排位賽時就在車重上處於不利位置。
維珍車隊車手陣容
蒂姆·格洛克
生 日:1982年3月18日
出生地:德國林登費爾斯
體 重:64KG
常駐地:德國
處子秀:2004.6.13加拿大GP
婚 姻:未婚
所屬車隊:維珍
車 型:VR-01
首個賽季:2006賽季
車號:20
曾效力車隊:BCN車隊
參賽:41次
分站勝利:7次
杆位:4次
最快圈速:5次
最喜愛的賽道:德國紐伯格賽道,德國勞希茨賽道(Lausitzring)
2009年,在揭幕戰中獲得了5個積分,在新加坡大獎賽上獲得亞軍,但在隨後進行的日本大獎賽排位賽上發生撞車事故,措施了賽季最後兩場比賽。賽季結束後,格洛克加盟了維珍車隊。
2008年,在匈牙利大獎賽上,格洛克登上了亞軍領獎台,這是到目前為止,他在F1比賽中所取得的最好成績。
2007年,獲得GP2車手總冠軍,期間擔任F1寶馬索伯車隊試車收,年底正式與豐田車隊簽約。
2006年,以第四名的成績完成了GP2比賽的爭奪。
2005年,代表Rocketsports車隊參加了Champcar比賽,並且在蒙特利爾站獲得亞軍。
2004年,頂替離開喬丹車隊的潘塔諾參加了三站F1比賽,並在加拿大站上奇蹟般的獲得了2個積分。
2003年,獲得歐洲F3比賽的第五名,賽季中獲得3場比賽的勝利。
2002年,在德國F3比賽中獲得第三名。
2001年,參加BMW-ADAC方程式比賽。
2000年,參加BMW-ADAC方程式少年組比賽
丹布羅西奧
生 日:1985年12月27日
出生地:比利時(Etterbeek)
國 籍:比利時
身 高:1.72
體 重:62KG
車 隊:瑪魯西亞-維珍
車 型:MVR-02
車 號:25
2003 首次參加單座車賽,奪得比利時雷諾方程式1600CC總冠軍,全年共獲得3次杆位,5次分站冠軍,7次最快圈速;
2004 參加法國雷諾方程式錦標賽,兩次登台年終排名第四位;
2005 參加意大利雷諾方程式錦標賽,一次奪冠年終排名第四;
2006 參加意大利F3000錦標賽,兩次登台年終排名第五;
2007 代表Cram Competition參加方程式大師錦標賽(Formula Master champion),1次杆位,5次奪冠,11次登台,7次最快單圈;
2008 代表DAMS車隊首次參加GP2,年度排名第11位;
2009 代表DAMS車隊參加GP2,三次登台年度排名第九;
2010 代表DAMS車隊參加GP2,全年獲得一次冠軍/兩次獎台/一次杆位,年度排名第12位;
2011 加盟瑪魯西亞-維珍F1車隊。
維珍車隊相關新聞
2009年12月15日---英國維珍航空老闆布蘭德森週二向航空業對手費爾南德斯發出挑戰,呼籲兩人用各自旗下的F1車隊展開對決,輸者要穿上空姐制服。
亞洲航空(AirAsia)老闆費爾南德斯上週曾向路透表示,他旗下的F1蓮花車隊下賽季必須擊敗布蘭德森的維珍車隊。這位馬來西亞人曾在布蘭德森旗下音樂部門工作。
“我們的首要任務就是必須要超過布蘭德森,否則我就會退休,自殺,”費爾南德斯説。
布蘭德森則在維珍車隊啓動儀式上建議一種痛苦較少的打賭方式。
“因為我們都曾有音樂領域的工作背景,我想我們能夠為葬禮選擇音樂,”布蘭德森調侃説。“但我很喜歡費爾南德斯,所以我希望他不必自殺。”
“但我們當然要擊敗他。也許我們可以另外打個賭。他有家航空公司,我也有家航空公司。如果我們贏了他,他可以來我們維珍航空做空姐。”
- 參考資料
-
- 1. 圖片來源雅虎 F1車隊介紹
- 2. 大眾網維珍車隊新聞
- 3. 騰訊體育網
- 4. 路透網相關新聞報道
- 詞條統計
-
- 瀏覽次數:次
- 編輯次數:17次歷史版本
- 最近更新: 一世长安品清茗