紹興軌道交通1號線

萬繡路車輛基地建設工程(3張)

2014年12月16日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃（2014—2020年）》，杭州至紹興城際鐵路獲批規劃 ^[1]  。

2016年10月11日，浙江省發展和改革委員會批覆《杭州至紹興城際鐵路工程初步設計》 ^[5]  。

2017年7月10日，杭州至紹興城際鐵路正式開工建設 ^[45]  ；11月21日，浙江省發展和改革委員會批覆《杭州至紹興城際鐵路工程初步設計變更》，決定將預留車站柯橋西站（今錢清站）與全線工程同步建設 ^[9]  。

2019年5月，杭州至紹興城際鐵路牛頭山隧道段實現“隧-橋-隧”全線貫通 ^[15]  ；9月21日，笛揚路站（今中國輕紡城站）主變電所封頂 ^[24]  ；12月15日，錢清站（今前梅站）成為杭州至紹興城際鐵路首座封頂的高架車站 ^[18]  ；12月20日，杭州至紹興城際鐵路開始首段鋪軌施工 ^[17]  ；12月31日，萬繡路車輛基地綜合大樓封頂 ^[16]  。

2020年3月2日，杭州至紹興城際鐵路實現“洞通” ^[46]  ；3月19日，萬繡路車輛基地控制中心主體建築結頂 ^[20]  ；4月17日，衙前站主體結構封頂 ^[19]  ；9月15日，萬繡路車輛基地出入線高架施工完成 ^[23]  ；9月24日，杭州至紹興城際鐵路首列電客車接車儀式在柯橋萬繡路車輛基地舉行 ^[3]  ；10月7日，杭州至紹興城際鐵路全線橋樑實現主體貫通，以及線路主體完工 ^[12]  。

2021年2月2日，杭州至紹興城際鐵路進入聯調聯試階段 ^[13]  ；6月28日，紹興軌道交通1號線柯橋段（中國輕紡城站至姑娘橋站）開通運營 ^[8]  。

2015年7月，北京城建院完成《紹興市城市軌道交通1號線工程預可行性研究》 ^[27]  ；11月， 北京城建院完成《紹興市城市軌道交通1號線工程可行性研究》（中間稿） ^[27]  。

2016年5月28日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《紹興市城市軌道交通第一期建設規劃（2016-2021年）》 ^[2]  ；6月22日至24日，《紹興市城市軌道交通1號線工程可行性研究報告》通過了專家評估會 ^[7]  。

2017年1月， 北京城建院完成《紹興市城市軌道交通1號線一期工程（試驗段）可行性研究報告》 ^[27]  ；2月，浙江省發展和改革委員會以《省發改委關於紹興市城市軌道交通1號線一期工程試驗段可行性研究報告的批覆》批覆了試驗段工程可行性報告 ^[30]  。

2018年9月27日，浙江省發展和改革委員會印發並同意批覆《紹興市城市軌道交通1號線工程初步設計》 ^[6]  。

2019年1月24日，鳳林路站（今鳳林站）主體結構封頂 ^[21]  ；4月8日，紹興軌道交通1號線主線首台盾構機“越州1號”從鳳林路站（今鳳林站）出發，標誌着紹興軌道交通1號線主線進入盾構掘進施工階段 ^[63]  。

主線站點建設工程(4張)

2020年3月31日，紹興軌道交通1號線主線“鏡鳳”區間隧道實現雙向貫通 ^[29]  ；4月23日，陽和路站（今南池站）主體結構首段底板澆築完成，進入主體結構施工 ^[28]  ；7月31日，瓜渚湖站主體結構封頂 ^[14]  ；10月19日，塔山站（今魯迅故里站）主體結構封頂 ^[47]  ；11月11日，鑑湖鎮站（今棲湖站）主體結構封頂 ^[26]  ；11月17日，鏡水路站主體結構封頂 ^[48]  ；11月21日，玉山路站（今勞家葑站）主體結構封頂 ^[49]  ；12月18日，紹興市軌道交通集團有限公司公佈紹興軌道交通1號線命名方案 ^[50]  ；12月31日，紹興軌道交通1號線奧梅區間隧道實現雙線貫通 ^[33]  。

2021年3月24日，鳳凰山站主體結構封頂 ^[25]  ；5月11日，火車站站主體結構封頂 ^[32]  。

2022年4月29日，紹興軌道交通1號線主線（明珠廣場站至芳泉站）正式開通運營（張墅站暫緩開通） ^[35]  。

2019年5月21日，大慶寺站進入主體結構施工 ^[51]  。

2020年7月9日，大慶寺站主體結構封頂 ^[54]  ；10月7日，高教園區站（今湖西站）主體結構封頂 ^[53]  。

2021年1月13日，紹興一中站主體結構封頂 ^[52]  。

2023年5月24日，會展中心站右線首台盾構機始發，紹興軌道交通1號線最後一個盾構區間正式施工 ^[37]  。

2024年1月，紹興軌道交通1號線支線主體工程全部貫通 ^[38]  ；同月，紹興軌道交通1號線黃酒小鎮站（支線側）至大慶寺站（含折返線）通過項目驗收 ^[38]  ；2月28日，紹興市軌道交通集團有限公司發佈公告，確定將“越秀站”更名為“湖西站” ^[43]  ；3月24日，紹興軌道交通1號線黃酒小鎮站（支線側）至大慶寺站通過初期運營前安全評估 ^[64]  ；4月1日15:00，紹興軌道交通1號線支線首通段（黃酒小鎮站至大慶寺站）開通運營 ^[44]  。

截至2024年4月，紹興軌道交通1號線共開通30座車站，其中高架站4座，地下站25座、地面站1座。

參考資料： ^{[5-6]  [9]} 

紹興軌道交通1號線北起於杭州市蕭山區姑娘橋站（與杭州地鐵5號線換乘），以地下線方式經蕭山區新街、衙前後進入楊汛橋，穿越牛頭山隧道後由地下線敷設方式轉為高架線進入錢清，沿杭甬高鐵南側並行向東通過錢清鎮，沿羣賢路向東在小佐路前轉入地下進入柯橋城區，途經杭金衢高速公路、蕭甬鐵路、西小江、牛頭山和杭甬客專，繼續向東沿羣賢路以地下線形式敷設，分別在金柯橋大道交叉口、湖東路交叉口、鏡水路交叉口設站；之後線路轉向南沿站前大道以地下線形式敷設，在耶溪路交叉口設站；之後線路轉向東沿體育路以地下線形式敷設，在規劃大善路交叉口、環城西路北延線東側設站；之後線路轉向南沿解放大道以地下線形式敷設，在洋江路交叉口、鳳林路交叉口、二環北路交叉口設站；之後線路向南沿解放路以地下線形式敷設，在紹興火車站站前廣場東側、勝利路交叉口、魯迅西路交叉口南側、城南大道交叉口、鳳凰路交叉口、玉山路交叉口、規劃陽和路交叉口、規劃汽車南站東側設站；之後線路以地下線形式向南下穿紹諸高速，然後轉向西逐漸由地下線轉為地面線進入主線終點站芳泉站 ^{[5-6]  [9]}  。

紹興軌道交通1號線支線起自會展中心站，線路出會展中心站後向東沿綢緞路以地下線形式敷設，在紹興北站南廣場設站，之後線路向南沿站前大道以地下線形式敷設，在高鐵九號路交叉口、興越路交叉口、羣賢路交叉口設站，之後終於黃酒小鎮站，與1號線主線換乘 ^[4]  。

截至2024年4月，紹興軌道交通1號線主線及支線首末班車時間如下所示 ^[44]  ：

2021年7月5日，紹興軌道交通1號線柯橋段開通首周，客流量達到33.4萬人次，日均客流量為4.77萬人次 ^[31]  。據統計，紹興軌道交通1號線柯橋段開通10天，累計接待客流量44.31萬餘人次 ^[34]  。

2023年五一假期期間，紹興軌道交通1號線最高日客流量達到23.26萬人次 ^[41]  。

紹興軌道交通1號線柯橋段與主線貫通運營，從姑娘橋站至芳泉站單程運行約需75分鐘，高峯期行車間隔為6分鐘，平峯期行車間隔為8分鐘 ^[61]  ；紹興軌道交通1號線支線獨立運營 ^[64]  ，從大慶寺站至黃酒小鎮站單程運行約5分30秒，全天行車間隔為8分鐘 ^[44]  。

紹興軌道交通1號線列車初期配屬車27列162輛 ^[4]  ，為4動2拖6輛編組的B2型鼓形車，由南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司和北京地鐵車輛裝備有限公司的北京軌道交通技術裝備集團有限公司河北京車智能製造基地製造 ^{[11]  [39]}  。列車全長約120米，寬2.88米、高3.8米，設置232個座椅，最大載客量為2034人 ^[11]  。

紹興軌道交通1號線採用CBTC（無線移動閉塞列車自動控制系統）運營模式。在CBTC模式下，由電腦系統控制線上運行的車輛，電腦系統更精準地知道每台車的位置和速度，並向車輛發出速度、距離的指令，確保車輛保持安全的距離和行車速度 ^[11]  。客室座椅採用表面防滑的不鏽鋼製成，具有良好的可清洗性能，同時座椅底部設置電加熱裝置，提高乘客冬季乘坐體驗，車門兩側、貫通道等位置都設置了扶手，方便抓握，同時每輛車端部還設置了殘疾人靠扶，方便特殊人羣使用 ^[68]  。

紹興軌道交通1號線控制中心為鏡湖控制中心，位於梅山廣場站附近 ^[4]  。

鑑湖停車場位於解放南路以西、32省道以南，承擔1號線車輛停放、周月檢、臨修任務，設臨修線1條，1列位/條；周月檢線2條，1列位/條；停車列檢線14條，2列位/條，共計28列；鏇輪線1條；調機工程車線1條 ^[4]  。

紹興軌道交通1號線採用110/35千伏集中供電方式，牽引供電系統採用交流電1500伏架空接觸網供電，走行軌迴流方式，地下區段接觸網採用剛性架空懸掛，地面段、過渡段及停車場接觸網採用柔性架空懸掛。全線設電力監控系統、雜散電流腐蝕防護監測系統、防雷與接地系統 ^[4]  。

紹興軌道交通1號線支線大慶寺站、湖西站、紹興一中站均配備智慧客服，向乘客提供票價信息查詢、票卡處理、首末班車時間查詢等綜合性服務。乘客購買單程票、查詢線路，只需在屏幕面板上點擊相應的板塊，就可快速實現，滿足了多樣化、自助化的便民服務需求 ^[44]  。

紹興軌道交通1號線主線穿越紹興古城，區間下穿重要文物古蹟13處、世界文化遺產1處，施工難度大，不確定因素多。面對挑戰，建設方高度重視風險管控，在方案論證、盾構選型、條件核查、掘進控制等階段進行全過程科學管控、精準施工，嚴格控制盾構姿態，加大監測頻率，動態調整盾構掘進參數，有效保護了文物古蹟的安全和穩定 ^[35]  。

紹興軌道交通1號線在建設過程中，克服了地質條件差、水系密佈、周邊環境複雜等困難，穿越了深厚淤泥質地層、全斷面硬巖及岩溶地區。其中，支線工程採用了一系列技術、措施，安全下穿杭紹台高速、大越路及嘉會河水域等重難點區域 ^[40]  。

紹興軌道交通1號線柯橋段車站裝修採用由藍轉青的漸變元素。中國輕紡城站的設計裝修融入了柯橋印象。在安檢口，有一面名為 “一座託在布上的城市”的浮雕藝術牆：七彩交疊的背景線條代表“紡”，貫穿畫面的飄揚布匹代表“織”。七彩代表柯橋紡織產業的本色，由藍轉青的漸變則寓意青出於藍，反映了柯橋中國輕紡城從輕紡產品市場發展為國際時尚聚集地的歷程 ^[59]  。

主線車站站內(3張)

紹興軌道交通1號線主線、支線車站採用“新中式”裝修設計風格 ^[60]  。古城區城市廣場站、火車站站、魯迅故里站裝修主題為“文藝博覽·星河畫卷”，提取書畫詩詞等文化元素，呼應古城歷史古蹟；新城區黃酒小鎮站、奧體中心站、梅山廣場站裝修主題為“赤心築夢·未來畫卷”，運用科技金屬材料，共同繪就城市藍圖。主線車站大字壁由20名紹興書法家手書，體現了書法之鄉的氣韻 ^[42]  。

紹興軌道交通1號線柯橋段開通後，柯橋的老百姓能享受到杭州大城市的優質教育、醫療和現代服務業等高端配套，有力助推柯橋城市能級的提升。要素流動更加緊密，杭州的科技、金融、人才等優勢資源，更好地融入柯橋土地空間、資源稟賦和優美環境，實現產業環節的互補、互促。不斷釋放軌道交通發展紅利，推動柯橋城市高質量發展，為浙江高質量發展建設共同富裕示範區增添更多柯橋風景 ^[62]  。（鳳凰網 評）

紹興軌道交通1號線柯橋段從無到有，紹興從此邁入了地鐵新時代，開啓了“杭紹同城”序幕。它不僅圓了紹興人民多年的夢想，也進一步提升了柯橋區的公共交通服務能力，促進現代化交通體系不斷完善，為杭紹一體化合作先行區建設增添強勁動力 ^[34]  。（柯橋區軌道交通集團黨委書記、董事長徐永祥 評）

紹興軌道交通1號線主線的開通，是紹興市加快“建設高水平網絡大城市、打造新時代共同富裕地”進程中具有里程碑意義的重要時刻，是歷屆紹興市委、市政府不懈奮鬥和紹興全市人民共同努力的結果，也是迎接黨的二十大和保障杭州亞運會的一份厚禮 ^[67]  。（紹興市委副書記、市長施惠芳 評）

紹興軌道交通1號線主線的開通運營，標誌着紹興全面邁入地鐵時代。軌道交通1號線既可滿足市民羣眾日常出行和通勤需求，也為杭州亞運會的順利舉辦落實了交通保障。杭紹兩市地鐵互聯互通“無縫換乘”，形成了多層次、廣覆蓋、高密度的交通網絡，是杭州都市圈區域融合發展的一次先行實踐，為推進“軌道上的長三角”提供了有益借鑑 ^[61]  。（紹興市發展和改革委員會黨組成員、副主任孫梁 評）