索鞍

索鞍是專供懸索繞過塔頂的支撐並使主纜平順地改變方向的結構。索鞍的上座由肋形的鑄鋼塊件組成，上設有索槽安放懸索。在剛性橋塔中的索鞍，一般還在上座下設一排輥軸，輥軸下設下座底板，把輥軸傳來的集中載荷更好地分佈在塔柱上。在擺柱式或柔性橋塔中的索鞍，僅設鑄鋼的上座，並通過螺栓與塔柱固定。索鞍鑄件較重，例如金門大橋索鞍重150噸，長6.58 m，寬3.05 m，高3.22 m。為了便於製造，分三段澆鑄。為了在安裝時便於調整，在上座下往往設一排輥軸，當調整完畢後將其封死，仍然使它固結在塔頂。有的吊橋為了減輕索鞍重量不採用鑄件，而採用焊接的鋼結構索鞍，圓弧半徑一般為主索直徑的8～12倍，以此減少主索鋼絲的二次應力。 ^[2] 

索鞍一般分為主索鞍和散索鞍，主索鞍主要是將主纜傳來的巨大壓力傳遞到主塔，散索鞍主要是改變主纜的傳力方向，並將主纜分散為索股分別錨固在錨碇上。

主索鞍由座板、座體兩部分組成，多為鑄鋼件製造，也有用鋼板組焊加工的。安放索股的鞍槽要加工成精確的階梯形圓弧曲面。以適應主纜索股在鞍內的設計形狀、排列，主纜與鞍座為有足夠的摩擦力，在索槽加設形狀複雜的鋼板墊片，以克服相對滑動。

由於鞍體承受主纜的張力，要求曲面圓弧半徑為主纜直徑的8～10倍，為此鞍座體大質重。為便於鑄造和吊裝，將鞍體分為幾段澆鑄，先加工結合面，再合口鑽孔安裝連接螺栓，最後冉進行整體加工，安裝定位銷和打上對位刻度線。以便解體運輸和保證安裝對接精度。

鞍座隨安裝荷載增加，纜力增大，邊跨纜增長鞍座在座板上位移，使主纜在塔頂兩端內力相等而減小對塔身的彎矩。鞍座與座板的相對滑動(也有用滾軸的)即可實現此功能。 ^[3] 

散索鞍多為鑄鋼件，主要由座板、盆式橡膠支座、鞍體三部分組成，為便於鑄造、運輸安裝，將鞍體分成幾段加工，組裝成整體。散索鞍形狀複雜，鞍體主要有兩個功能(即兩部分組成)，一是將主纜索股六邊形整形為矩形，壓緊在鞍槽內；二是將主纜索殷順鞍內弧形槽散開。

如果主纜在展束過程巾軸線方向不變(無轉折)就不設散索鞍，而用展束套。展束套呈漏斗狀，其構造沿內壁縱向是曲線，曲率半徑由大變小，從母線處分為兩半，用鑄鋼製造。 ^[3] 

(1)各部件鑄造質量、加工精度合格．底座板頂面與鞍體面粗糙度達標。

(2)保證塔頂與底座板接觸面平整，高程及預埋栓孔符合設計要求。

(3)劃出座板中心線及安裝位置控制線。

(4)吊裝座板、調整位置準確後用高強砂漿灌注栓孔，錨固。與鞍體接觸面要擦淨油污，均勻塗抹二硫化鉬和鈣鈉基脂混合減摩劑。

(5)吊裝鞍體，將分塊連接面油脂污物擦淨，使結合面密貼，以保證索股槽路弧線正確。依次將分件體吊至座板上，吊裝時注意輕放，避免稜角刻傷座板面。

(6)先裝定位銷，再栓緊連接螺栓，注意緊固次序及螺栓均勻受力。

(7)將鞍體向岸側預偏，進行臨時鎖定，待吊裝梁段時，解除臨時鎖定，隨梁段吊裝，主纜受力增大，錨、邊跨伸長，鞍體向跨中滑移。成橋後，檢查鞍體是否到位，如果未到設計位置，採用頂推裝置頂推到位。

(1)隧道式錨碇散索鞍操作要點：採用整體拖拉就位安裝。

1)滑道設置。

鋪設枕木鋼軌，調整軌道間距及標高一致，按索鞍底部寬度確定軌距，在鞍座底部外側安裝限位塊，保證重心始終在軌道中線上。在軌面上塗潤滑油。

2)散索鞍在洞外組裝，用吊車拼裝於軌道上，掛好洞外牽引滑車組及導向滑車，栓道上，掛好洞外牽引滑車組及導向滑車，栓掛牽引帶鏈滑車，牽引下滑，避免散索鞍偏斜掉道。

3)在散索鞍基礎錨碇端的頂面，安裝擋塊、防止散索鞍定位調整時下滑。

4)拖拉溜放。

將組裝好的散索鞍栓好滑車組，用貓道承重繩，作滑車地壠，向洞內拽拉，後端設保險鏈滑車。拽拉過程中．觀察滑道沉降，鞍體偏移，隨時墊塞加固和調整。

5)就位安裝。

當散索鞍溜放至基座時，需用龍門架或洞頂上預埋錨環，作提升裝置，以便將散索鞍吊上基座對位、調整和安裝地腳螺栓。

(2)重力式錨碇散索鞍安裝。

1)吊裝設備準備：用塔吊或汽車吊起吊安裝。

2)鞍體組裝：根據起吊能力，分塊吊裝，也可整體吊裝。

3)散索鞍基礎頂(下坡方向)設限位裝置。

4)吊運就位安裝：先裝座板(或鉸座板)，調整對位準確後澆注混凝土錨固；安裝盆式橡膠支座；吊鞍體。安裝連接螺栓，為防鞍體下滑在鞍體與限位裝置間楔緊，對穿鉸軸的散索鞍，要栓拉桿以防傾轉。 ^[3]