紐倫堡—埃爾福特高速鐵路

線路規劃始於1991年，1996年4月開始動工建設。至1999年，由於高達70－80億德國馬克的預算成本，當時的德國社民黨/綠黨聯合政府暫停了工程。工程禁令至2002年得到解除。埃本斯費爾德－埃爾福特新建線得以於2017年12月10日的行車時刻表調整中投入運營。紐倫堡－埃本斯費爾德改造線則分階段進行升級，預計在2028年之前無法全面完工。據聯邦政府稱，截至2013年底，項目投資總額已達30億歐元，預計總投資則為53億歐元（動態規劃、徵地及建設成本）。這意味着仍有約23億歐元的投資尚未落實。相關款項包括新建和改造線路以及在菲爾特的貨運線路。

該項目引起爭議的原因包括高成本、成疑的運輸效益和長遠的環境影響。儘管圖林根州首府愛爾福特可以籍此達到交通能力的升級，然而卻削弱了從班貝格至人口稠密的薩勒河谷沿岸（哈雷/萊比錫）之間的傳統線路中的長途客運能力。這引發了當地居民、保育人士和當地政客的眾多抗議活動，它們希望爭取在諸如利希滕費爾斯，薩爾費爾德及耶拿等地興建跨地區性的鐵路樞紐，或在科堡設立城際快車停靠站。