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紅花機場站
鎖定
紅花機場站是規劃中南京地鐵6號線與南京地鐵10號線東延以及南京地鐵16號線的換乘車站。地鐵6號線紅花機場站位於秦淮紅花機場片區，屬地鐵10號線、16號線換乘站。紅花-機場片區是以文化創意產業為特色的產居平衡區。具體分為三大塊，一塊為創意街區板塊，是國家級創意產業的重要組成部分，將建成密路網、小街區、功能混合的創意產業基地，吸引具有活力的創意企業入駐。另一塊利用原有機場跑道，打造城市客廳，興建城市公共文化設施，增加吸引力。最後，在用地東端，秦淮河濕地生態良好的地區為大型公共活動預留髮展空間。此外，還有生態人居分佈在此片區作為支撐。
規劃範圍（詳見附圖）約35公頃，其中核心區範圍約14公頃，研究範圍應適當擴大。
- 中文名
- 紅花機場站
- 外文名
- Honghua Airport Station
- 途經線路
- 南京地鐵6號線,10號線,16號線
- 車站類型
- 地下二層島式車站
紅花機場站設計規劃
地鐵6號線
[1]
紅花機場站周邊區域城市設計應強化功能發展策劃、土地利用規劃、空間形態設計、綜合交通設計、環境景觀設計等“五位一體”的城市設計；加強站點及直接跟站體相關的地鐵四小件、配套服務、交通換乘等設施與周邊用地的整合與設計，增強軌道交通實施的指導作用；結合《南京市城市設計導則（試行）》規定，明確城市設計的控制和引導要求。
紅花機場站重點內容
紅花機場站現狀分析
重點對地區現狀建設及功能、地區文化及傳統特色資源 、行為活動、人文景觀、內外交通等現狀分析。
紅花機場站功能佈局
結合上位規劃對該地區的功能定位及產業發展特徵，充分發揮軌道交通對城市發展的帶動作用，按照“TOD”理念，進一步明確空間佈局結構，優化地塊功能，細化核心區域建築的功能，研究並落實站點所需的零售商業等配套設施，形成機場站周邊地塊靈活開發的空間結構以及用地佈局方案。優化公共設施佈局，提高軌道站點與公共設施的耦合度，確定站點周邊各類公共服務設施的類型、規模和設置方式，使軌道交通站點真正成為城市居民的生活中心。
紅花機場站空間形態
合理塑造地塊內建築整體空間形象，注重與地方文化及周邊環境相協調，確定地塊內主要建築體量、高度、輪廓、色彩、立面和屋頂形式。提出地區的內部空間形態的要求，包括建築後退、街牆界面、以及廣場等其他開敞空間的界面控制。
紅花機場站空間設計
基於人的活動需求、活動路徑及自然環境條件，以及景觀塑造，結合街道、公園、綠地、廣場、水體，組織公共空間系統，確定開敞空間的位置、尺寸、功能及景觀設計要求。
紅花機場站交通組織
銜接周邊城市交通，合理組織內部交通及地塊出入口；對設計範圍內的交通需求、出行特徵進行預測分析，核算交通承載能力與土地開發強度的關係；為實現“以人為本”和“增強軌道吸引力”的規劃設想，提出優化軌道交通站點出入口方案；合理組織區域各類交通流線，重視塑造宜人連續的步行環境，拓展軌道交通站點服務範圍；通過測算，合理安排軌道交通與其它地面交通一體化換乘設施規模和佈局，在空間上進行整合，以減少換乘距離，提高換乘效率。
紅花機場站環境景觀
景觀設計應強化區域環境中地鐵這一重要元素，加強對軌道交通站點四小件整合與設計，引導景觀綠化與軌道車站出入口、地面建築及周邊環境整體融合，協調統一；提出景觀特色定位、景觀系統、景觀綠化、地面鋪裝、環境設施、夜景照明、無障礙設施、街道小品、環境保護措施等景觀要素設計的設計要求。
紅花機場站地下空間
在充分考慮與整個片區的用地佈局發展相協調的基礎上，結合軌道站點的建設，實現地上、地下有機銜接，協調發展 。形成以軌道站點為核心的地下空間網絡體系，確定地下空間的功能；提出地下空間建設的組織、設計目標和引導要求；根據地下空間規劃方案及建設時序要求，確定軌道空間與周邊地塊地下物業空間的預留接口；地下空間設計應對軌道交通車站、周邊建築、城市街道的分層利用和豎向進行整體設計引導，注重車站與周邊地區地下建築空間的連通及豎向上的銜接。
- 參考資料
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- 1. 6號線開始初步勘察規劃2021年建成 今後可坐地鐵去棲霞山賞楓 ．新華網[引用日期2017-03-03]
