紅巖傑獅

英文“GENLYON”，是GENERATION與LYON的組合，構成英文名GENLYON；GENRATION，時代之意，寓意獅子的時代；GENESIS，起源之意，寓意獅子的誕生；LYON同義LION，獅子；GENLYON寓意新一代重卡的傑作，定義重卡新標準，引領行業新變革，承載上汽依維柯紅巖三方合資諸多優勢，樹立重卡行業典範。

傑獅GENLYON產品是上汽依維柯紅巖與意大利IVECO“STRALIS”重卡研發團隊聯合研發的新一代高端重卡產品。

源於世界最佳重卡的技術平台--依維柯“STRALIS”，並結合國內重卡製造經驗，注重人性設計、應用尖端科技，實現了潮流與品質的完美境界。

同步歐洲設計風格，引領重卡潮流。

歐洲試驗標準驗證，打造世界品質。

作為高端重卡戰略車型，傑獅產品舒適、可靠、節能、環保，引領行業新動向，樹立國內重卡行業新標杆。

2009年3月12日中國“植樹節”，在代表“更快、更高、更強”奧林匹克精神的國家體育館內，環保理念與高科技理念的珠聯璧合，完美體現到了SIH公司重磅推出的、代表我國重卡未來發展方向的全新高品質重卡——紅巖傑獅GENLYON重卡全面上市。意大利駐華大使謝颯；重慶市發改委、經委等政府領導；意大利IVECO公司首席執行官、上汽依維柯紅巖公司董事長蒙費利諾、上汽集團副總裁肖國普、重慶重汽集團董事長任勇等股東方領導；中國汽車行業領導、總裝備部軍方領導；SIH公司全體高管、經銷商、服務商及大客户代表、公司員工代表，以及《人民日報》、《經濟日報》、《商用汽車》雜誌等四十餘家國內知名媒體記者，共同見證了新紅巖這一具有里程碑意義的重要時刻。

凝聚合資三方智慧、經過兩年不懈探索、秉承“同步歐洲、服務全球”理念的紅巖“傑獅”重卡是SIH公司在“歐洲之星”STRALIS基礎平台上精心設計、全新開發的第一款高品質重卡。它融匯了歐洲當代重卡技術與國內重卡實踐經驗，兼收幷蓄了先進的人本科技與中國的傳統文化，實現了全方位的優化創新，定義了新一代重卡的全新標準，引領了行業新變革，其駕乘的舒適性、整體安全性、可靠性、經濟性及電子化水平達到國內重卡最高水平，標誌着SIH公司在商用車發展道路上實現了戰略性的突破。

低碳減排、節能環保是當今的時代主題，加之油價上漲且針對卡車超載的法規愈發嚴格的情況之下，節能、減排、贏利成了用户購車的主題，傑獅輕量化順應市場發展需要，根據國內市場量身定製，堪稱國內輕量化重卡的先鋒典範。

2009年12月15日，上汽依維柯紅巖將10輛紅巖輕量化傑獅牽引車交付首批用户。山東、黑龍江4家單位和個人被作為首批用户，用上了期盼已久的輕量化新車。

輕量化傑獅

2010年4月23日，在2010北京國際車展上，上汽依維柯紅巖以“輕動天下”為主題的輕量化產品發佈會隆重舉行。紅巖傑獅6×4輕量化牽引車、6×4 G384攪拌車、8×4自卸車成為此次國際車展卡車板塊的突出亮點，引得眾多媒體關注。

傑獅輕量化產品，不僅是指該車自重相對傑獅以前的車型更輕，更重要的是從使用途徑上進一步完善了車輛結構，使其在公路運輸和牽引車市場方面有了更大的競爭能力。

輕量化 大不同

輕量化傑獅與重載化傑獅到底有哪些不同？下面以牽引車為例作簡要介紹：

1、高強度輕量化車架

輕量化傑獅採用高強鋼單層車架大梁，不但重量輕，而且抗扭曲和抗衝擊能力強，屈服強度提高近50%；車架總成優化設計，重量減輕300公斤；可有效降低整車高度，以提高整車行駛安全性。

該車架按IVECO標準進行了嚴格的台架試驗和30000公里試驗場綜合道路測試，其彎曲試驗表明：超負荷變載荷彎曲累計10萬次試驗,不開裂,不變形；扭曲試驗：1-5度扭轉，每個角度10萬次，都不開裂，良好的品質保證了其使用壽命的增加。

2、少片簧結構的應用

傑獅輕量化牽引車採用了拋物線少片式鋼板彈簧，少片簧比起多片簧不但減輕了車身重量，在保證車輛承載能力的同時，也增加了行駛的平順性、舒適性。

3、斷開式平衡軸的應用

傑獅輕量化牽引車採用斷開式平衡軸，有效降低自重50多公斤，而且這種平衡軸裝配簡單，維修方便；平衡軸承採用潤滑脂潤滑，根本上杜絕了油封漏油現象。

4、變直推力杆為V型推力杆

車輛轉彎時，中後橋會產生移位，而推力杆的作用就是防止車橋移位。一般的直推力杆只能防止中後橋前後移位，而傑獅輕量化牽引車改用了V型橫銷推力杆,除了可以防止中後橋前後移位，還可以防止左右移位。

除此之外，傑獅輕量化車型的後懸掛、驅動橋和輪胎配置等也有很大變化，比如：將子午胎換為真空胎，真空胎每條胎輕20kg，6×4牽引全車自重就減輕800kg左右，經濟省油，而且這樣更加安全可靠，在輪胎爆裂時，氣壓降低過程時間長，通常車輛行駛1―2km氣壓才全部降下來，有效確保了行車安全。

輕量化 高效益

輕量化的傑獅牽引車，非常適合長途、高速標載運輸，在承繼傑獅三級腳踏、超大空間、綠色玻璃、減震座椅、懸浮座艙、柔和車廂、高效冷暖系統、音響系統、超低噪音、材料環保等諸多優勢配置基礎上，超強的駕乘舒適性得到廣大用户的一致認可！將會是廣大用户提高運輸效率、獲得經濟效益的絕佳選擇。

1、輕鬆賺錢

據一個用户測算，若傑獅牽引車自重減輕0.8噸，那麼就可以多拉貨物0.8噸，按一年行駛20―24萬公里，每公里平均運價0.28元計算，那麼一年下來，傑獅6×4輕量化牽引車僅自重一項就可使用户一年輕鬆多賺五萬多元！

2、高效賺錢

傑獅輕量化牽引車適應了高速重載的物流發展趨勢。其採用低轉速、大扭矩發動機+小速比後橋+超速檔變速器的設計，可以有效確保車輛起步快、加速快，平穩最高車速可達到110km/小時。據福建一用户使用後表示：原先使用某品牌的國產重卡，車速慢跑高速不划算，只有跑國道節省路橋費；但自從使用傑獅後，改變了運輸習慣，儘管交了一點高速路費，但傑獅速度可靠，高效便捷，原先一天只能跑一趟的，現在可以跑兩趟，綜合效益自然就上來了。

3、安全賺錢

傑獅輕量化車型非常重視安全賺錢。出於安全方面的考慮，傑獅的駕駛室使用的鋼板較厚，自重較大，但是並沒有因為這在駕駛室上來減重，即便是拉20噸貨物的車，其輕量化的車型也是按照50噸以上載重量設計的。

傑獅的剎車性能好，C9發動機制動性能卓越，有效降低制動蹄磨損；WABCO的制動閥和ABS，確保制動可靠。

4、節省賺錢

據有關資料介紹，車輛自身質量若減輕10%，就可降低油耗5%-8%；車重每減輕1Kg，運行1萬公里就可以節省汽油0.7Kg。若按傑獅整車每年運行12萬公里保守計算：

――省油，按1個月節省柴油5000元計算，那麼5年就可節省30萬元；

――低保養費用，C9發動機油換油週期為3-6萬公里/次（普通發動機1萬公里/次），平均每年可以少換5-10次機油，那麼5年就可節省2萬元；

――可靠性能確保高出勤率，每月多出勤2天，按每天淨收益1500元計算，5年可增加收益18萬元；

――低維修成本,傑獅超長質量保修時間：2年維修不花錢，國際一流電子化配置，小故障輕鬆較快排除，大大降低大修幾率。

意大利IVECO“STRALIS”重卡研發團隊與中國本土工程師在“STRALIS”平台之上聯合研發的傑獅GENLYON產品，融匯了世界重卡當代技術與國內重卡實踐經驗，產品注重人本科技與傳統文化的兼收幷蓄，實現了優化創新，定義了新一代重卡全新標準，代表了我國重卡未來發展方向，同時也標誌着上汽依維柯紅巖在商用車發展道路上實現了戰略性的突破。

據上汽依維柯紅巖相關負責人介紹，代號“908”項目的“傑獅”GENLYON 產品自2006年開發至今，已經過概念設計、樣品試製、小批量試驗三個階段，特別是進行了兩年多的技術測試，其中包括根據歐洲試驗標準，進行中國典型道路整車可靠性試驗2，000，000公里，驅動橋台架試驗50萬次、駕駛室總成歐洲台架測試等眾多試驗，有效地保證了“傑獅”GENLYON 產品的高品質性能，達到了歐洲技術與中國道路及消費環境實際的有效結合。

“傑獅”GENLYON 產品的駕乘舒適性、安全性、可靠性、經濟性及電子化水平達到國內最高水平，大部分技術與歐洲同步並進行了國內環境的適應性改進與提升。其突出特點是：

——造型美觀、圓潤飽滿。在外觀上繼承了IVECO家族經典的“雙V型歐洲風格前臉”造型，開創了國內高端重卡全新形象；集成式璀璨前大燈、前側分氣道雙導流板、弧線圓潤的高頂設計等流暢的線條優雅地勾勒出駕駛室的大氣和現代感，霸氣而不張揚的風格更顯務實和自信。油漆方面，採用國際最先進油漆工藝(目前採用同類先進工藝的油漆線世界上僅有兩條，這是其中一條)，質感好、檔次高、能有效抵抗酸鹼腐蝕；

——人性設計，駕乘舒適。“傑獅”GENLYON 顯示出了顛覆傳統的變通性組合策略，人性化設計的超大駕駛內部空間最大高度達到2200mm，無論是通過性還是擺放大件物品時的便利性都得到了大大的提升，駕乘人員完全可以在駕駛室內直立，有效降低疲勞程度；

——超低噪音。據實驗測試，“傑獅”GENLYON 產品在勻速行駛的室內噪音為68±2db(國內標準為90db)，保持愉悦心情，減少安全隱患；

——電控優化。依託於IVECO多年發展沉澱下來的技術底藴,“傑獅”GENLYON 採用了多功能顯示儀表台和CAN-BUS總線，成熟的技術使發動機ECU、車身控制器、儀表盤、行車記錄儀、ABS、後視鏡控制器等6個模塊得到有機結合，改變了國內CAN總線技術水平不成熟的狀況，降低了電器的故障率；

——經濟環保。歐洲領先、全球同步的IVECO原配發動機Cursor9，已達完全滿足國Ⅲ排放標準，並可輕鬆升級至歐Ⅴ標準,經濟省油，能有效適應當前燃油税政策要求的宏觀環境；維修部件少、維護成本低，機油更換週期長(國內發動機一般週期為5000～10000公里，Cursor可達到40000公里)；

——安全可靠。“傑獅”GENLYON產品駕駛室本體已經通過嚴格的歐洲正面碰撞測試,符合歐洲《商用車駕駛室乘員保護》(ECER29)的法規標準，其駕駛室骨架圍、車門為高強度雙面鍍鋅鋼板厚度0.8 ～ 1.5mm，超過一般重卡20%，整體衝壓結構，高精度焊接技術，結構牢固，不易變形，抗撞擊力居國內重卡領先地位；遵循材質實用與環保，內飾各部件材質依據德國VW50180《車內揮發物控制標準》嚴格認定，車內各種揮發物的控制比國內標準更嚴格，定義了國內重卡新標準；被譽為“全景工作室”的駕駛室設計帶來開闊的視野感受，使駕駛更安全。

總體來説，“傑獅”GENLYON 產品不只注重的是時尚與美觀，更注重的的是高品質與性價比，“傑獅”GENLYON 產品主要市場定位在牽引物流領域，並覆蓋全系列車型，為用户提供優質實惠的享受。

2011年1月10日，上汽依維柯紅巖（SIH）商用車有限公司2011年營銷商務年會在廈門舉行。會上透露，2010年上汽依維柯紅巖重卡銷量達到33258輛，同比增長69.7%；銷售收入達到82.4億元，同比增長70%；市場佔有率為3.26%，同比增長0.18個百分比。2011年上汽依維柯紅巖制定了完成4.3萬輛，挑戰4.5萬輛的銷售目標，產銷要過百億元。其中，傑獅品牌銷量要達到1.4萬輛，成為上汽依維柯紅巖新的增長點和主力軍。

2010年，中國重卡市場發展迅猛，銷售走勢前高後揚，牽引車等公路用車強勁發力，形勢喜人。2010年1-12月，我國重卡行業銷售102萬輛，同比增長60.3%。其中半掛牽引車銷售36萬輛，同比增長70.5%。高端牽引車市場份額從2009年的18.3%增長至28..4%，同比增長10.1%；中高端載貨車市場份額從46.6%，增長至57.3%，同比增長57.3%。上汽依維柯紅巖抓住有利時機，乘勢上揚。2010全年銷量超過了3.3萬輛，同比增長近70%，超額完成了年初制定的3萬輛銷售目標，增速超過行業平均水平，一舉扭轉了虧損和銷量逐年下滑的不利態勢。

2009年是新紅巖比較艱辛的一年，新一任領導班子上任伊始就確立了以市場為抓手，一切以擴大銷量、提高市場佔有為中心的工作思路，加快市場響應速度，深挖市場潛力，加速新品研發，提升基地產能，開展大規模、強有力的降本工作，奠定了新紅巖良好的跨越發展基礎。

特別需要提出的是“上依紅一家人”工程，提出無論是上汽委派人員、依維柯委派人員，還是老紅巖員工，應該不分彼此，像一家人一樣把新紅巖的利益放在第一位，消除了三方員工之間的隔閡，有效團結了隊伍。此外，SAP系統的啓用；紅巖傑獅輕量化車型的成功發佈以及C100在全國十幾個城市的巡展，再加上保對倉、國銀租賃等融資渠道的全面打通，為新紅巖的騰飛打下了堅實的基礎。

2010年，上汽依維柯紅巖營銷、服務網絡建設步伐明顯加快。一級經銷商從2009年的132家增加到162家，4S店從2009年的43家增加到60家。服務網絡地級市覆蓋率由2009年的72%提高到80%，新建配件中心庫12家，服務網點總數量從2009年的407家增加到437家，其中傑獅服務網點從2009年的60家擴增至150家。該公司進一步擴充服務網絡、增加配件儲備和提高服務技能，三管齊下提升服務水平。

“增長——激情飛揚 跨越2011”，是此次上汽依維柯紅巖營銷商務年會的主題，也是其2011年營銷工作的重心所在。

2010年，我國重卡市場有向傳統迴歸的趨勢，一汽、東風等老大哥們增勢明顯，一汽、東風和重汽三家市場佔有率高達62%，為第一集團軍。陝汽、福田歐曼佔到了20%的份額，為第二集團軍。目前上汽依維柯紅巖是第三集團軍的領頭羊。2011年，上汽依維柯紅巖重卡銷量要突破4.3萬輛，挑戰4.5萬輛，躋身第二集團軍。

2011年上汽依維柯紅巖營銷工作思路是基於細分市場、基於目標客户、基於區域戰略，重點市場重點突破，全方面深化、全方位提升、全過程改進，持續推進銷售管理、網絡融資、售後服務、客户營銷等各項工作，形成營銷體系和經銷商營銷能力的持續提升。2011年是上汽依維柯紅巖的服務年，上汽依維柯紅巖服務品牌將在上海車展期間發佈，其核心內容是服務零距離。2011年其配件中心庫由2010年的12家發展到18家，同時加大傑獅配件儲備，提高配件終端滿足率，傑獅配件三包期限內實施100%退換貨。還首次拿出4000萬元，對服務商開展配件授信工作，這是一個創新舉措，將極大提高服務商的積極性。

在年會上，上汽依維柯紅巖商用車有限公司與交通銀行、國銀金融租賃簽訂了合作協議。目前，其廠商銀行融資平台搭建已初具成效。2011年，上汽依維柯紅巖在終端融資上還將有一系列新動作。2011年其庫存融資開展量預計達到16000輛，同比增長116%；終端融資AFC和國銀預計開展量為4000量，同比增長255%。

作為上汽依維柯紅巖成立合資公司後，推出的第一款中高端重卡，紅巖傑獅品牌承載了新紅巖人太多了的期頤。2010年4月，傑獅輕量化車型在北京國際車展成功上市。2010年8月，傑獅C100新品在南昌打響第一槍。2011年，傑獅品牌將真正發力，其銷量要達到1.4萬輛，成為上汽依維柯紅巖新的增長點和主力軍。紅巖一直以自卸車為主，2009年其自卸車佔比達到93%，2010年下降至90%。

作為重卡行業惟一的三方合資企業，上汽是中國第一大車企，擁有雄厚的資金和管理優勢；依維柯是歐洲的卡車巨頭，擁有先進的技術和暢銷的車型；紅巖則是中國卡車的老牌企業，品牌和市場網絡都非常不錯。合資公司要做的就是採三家之長，形成自己的文化和經營理念。十二五期間，我國中重卡市場仍將處於黃金髮展期，載重車、牽引車以及重卡等車型都會有不錯的表現。紅巖的“十二五”規劃，其要點主要包括：到2015年實現10萬輛銷量，250億銷售收入，實現出口超10000輛；向窄體準重卡和專用車領域拓展；建成依維柯全球中低端重卡研發中心，等等。SIH將通過4-5年的努力，積聚優勢力量，在商用車範圍內建立競爭優勢，形成核心競爭力。

2009年4月，上汽依維柯紅巖北部新區新基地投產。該重卡生產基地設計年產能4萬多輛，通過擴能改造和加班生產，最高可實現年產8萬輛。據瞭解， 2011年，上汽依維柯紅巖將規劃第二個整車生產基地。

在此次年會上，上汽集團發佈了在商用車領域的發展規劃。到十二五末期，上汽商用車要實現50萬輛銷售目標（不含微客），形成三個整車生產基地，三大核心零部件生產基地。2010年重卡市場需求旺盛，有重卡企業受柴油機等關鍵零部件供應不充足影響，銷量有所下滑。上汽商用車要在核心零部件供應安全問題着力，大力發展發動機、變速器和車橋業務。希望紅巖卧薪嚐膽，走一條質量效益型的發展道路；形成拳頭產品和良好的人才培養機制，真正成為上汽商用車的中流砥柱。

上汽依維柯紅巖商用車有限公司有關人士介紹，由其研發的全國最大馬力牽引車為紅巖傑獅重卡，牽引力達480馬力。該車型實現了中國造重卡汽車技術與國際的接軌。“我們現在就是以依維柯的國際品牌，銷售傑獅重卡，並採取全球售賣。該車採用同步歐洲成熟產品Cursor13發動機，其B10壽命可達126萬公里，較之前的配置更安全、節油和環保。其散熱系統可確保零下25℃順利啓動，最高車速可達120公里/小時。

此外，公司研發的防揚塵、灑漏的傑獅C100城市渣土車，也在本次渝洽會上登台亮相。該車對傳統的渣土車從安全、舒適和實用性等方面進行了技術改建，其安全車架寬度為國內最寬，採用汽車高強度結構用鋼，提高了整車穩定性及承載能力，有效降低整車重心，防止側翻。以全密閉式車廂蓋合攏才能發動起步的方式防止超載，成為該車個性化特點。

中國商用車市場無時無刻給人們驚喜，即便是在全球商用車銷量下滑的趨勢下，中國市場依舊堅挺，這也是為什麼全球商用車巨頭看重中國市場的原因。但有一點必須注意，那就是必需徹底研究國內用户的消費心理。至少在目前看來，多數用户在購買商用車時還是會將價格放在首要位置。因此，廠商推出各種降價不降質的產品來吸引用户。紅巖傑獅C100就是其中之一，紅巖傑獅C100於2009年3月上市，融匯了意大利依維柯技術和紅巖重卡的製造經驗，高端高價是對傑獅的第一印象，6×4牽引車，380馬力的車型要賣到36-37萬元，對於普通用户來説接受一輛近40萬元的國產牽引車還是有些困難的。雖然傑獅在紅巖全系車型中銷量的比例不大，但是在用户心中已經樹立了高端品質的形象。此次試駕的傑獅C100車型在外形上與傑獅旗艦版並無差別，但最低價格已跌破30萬元。這個價格與目前市場上的主流重卡如A7、J6等都在同一個級別上。但是，價格的下降並沒有影響C100的質量，在關鍵總成方面沒有改變，只是在某些零部件的裝備方面採用了國產件，此外C100去掉了一些高端配置，如定速巡航、行車電腦、CD機等。

紅巖傑獅匹配意大利Cursor發動機，起動發動機後，噪聲很小，怠速轉速維持在550r/min左右。試駕車型進1檔有點澀，而進其他檔位相當順滑，相對而言，變速器在高檔位時的表現比在低檔位時更出色，發動機的聲音也更加線性。雖然將轉速升至2000r/min可使C100換檔後擁有充分的動力，但你再也聽不到Cursor 9那柔和的韻律了，1500r/min左右換檔足以保證C100平穩行駛。在試駕車輛高速行駛時，C100同樣能夠保證其行駛平順性，拋物線少片簧的設計有效減輕了車身重量，在保證車輛承載能力的同時，增加了行駛的平順性、舒適性。V型推力杆後平衡懸架有效防止車橋移位。相對一般的直推力杆只能防止中後橋前後移位，C100的V型推力杆還可防止左右移位。

紅巖傑獅C100在行駛中的噪聲也相當小，除了發動機的良好調校外，這還要得益於整車的製造工藝，Iveco Stralis的技術本質依舊可在C100車型上體現。V形半環繞式儀表台氣派大方，其上方還設置了2個放置水杯的凹槽。中控台上的操控按鍵很大，便於駕駛員帶着手套操作面板，減少誤操作的幾率。此外，中控台上預留了電控裝置的安裝口，便於改裝。C100的儀表盤美觀大方，兩邊對稱的設計突出了傑獅注重視覺效果的特點。它可以顯示平均油耗、機油壓力、水温等重要信息。儀表台上的操控按鈕也觸手可及。

駕駛員可非常輕鬆地進入駕駛室，一級踏板相對其他車型也不是很高，且踏板的設計作了防滑處理。這款高頂駕駛室可使駕乘人員橫穿其中，其高度也相當可觀，高頂雙卧鋪使室內淨高超過2m。即使一名180cm的高個踮起腳來，頭部與車頂還有很充裕的空間。坐在卧鋪中央，注意到傑獅的側向遮陽方式雖然簡單但不乏實用性，其在駕駛室內設計了一條滑軌，在滑軌上裝配了窗簾。只是座椅上方的拉手以及駕駛室內所用的材料與傑獅旗艦版相比做工上略有差異。此外，駕駛室的密閉性也是不得不提的，關門時渾厚的聲音彰顯好車的氣質。當然，作為一個移動居室沒有充足的儲物空間和舒適的座駕是不行的。傑獅擁有10多處儲物盒(槽)，在卧鋪下方還有一個約為300L的空間用來存放雜物。

從紅巖產品結構上來看，低端產品主推特霸重卡，中端產品主要由基於Stralis平台的傑獅參與競爭，高端產品則來自依維柯品牌原型車技術。此次C100的上市能大大提高傑獅在細分市場中的競爭力。銷售人員介紹，C100瞄準的主要是高速、標載的公路用車市場，在這些市場上，C100可以充分發揮出節油高效的優勢。據預測，2011年傑獅要實現銷售1萬輛，佔到公司總銷量目標的25%。值得一提的是，在售後服務方面，為了能讓用户享受到貼心服務，為傑獅C100做好快速響應，服務全國，公司挑選配置精兵強將，專門組建成立了一支空勤服務小分隊。服務小分隊由20名資深工程師組成，實行全國範圍內的飛行服務，四小時飛行服務到位。

實施雙品牌的產品開發差異化策略是上汽依維柯公司制勝市場的重要競爭戰略。SIH公司成立後，根據市場和用户的需求，在現有紅巖重卡技術平台上，吸收了依維柯的重卡技術，於去年底隆重推出了產品性能全面提升的紅巖“特霸”重卡。該車堪稱經濟型重卡的價值典範，也是新紅巖三大平台產品體系的第一個成果。

凝聚合資三方智慧、經過兩年不懈探索、秉承“同步歐洲、服務全球”理念的紅巖“傑獅”重卡是新紅巖三大平台產品體系的又一力作。該車由意大利依維柯STRALIS重卡研發團隊與中國本土工程師聯合研發，在技術平台上突破了斯太爾汽車技術，以歐洲經典卡車“IVECOStralis”重卡平台為技術基礎，並做到了歐洲當代重卡技術與國內重卡實踐經驗的融匯、先進的人本科技與中國的傳統文化的兼收幷蓄、產品性能與品質的全方位優化創新。尤其在開發過程中，該車經過了概念設計、樣品試製、小批量試驗三個階段，特別進行了兩年多的技術測試，其中包括根據歐洲試驗標準，進行中國典型道路整車可靠性試驗兩百萬公里、驅動橋台架試驗100萬次、駕駛室總成歐洲台架測試等眾多試驗，有效保證了“傑獅”GENLYON產品的高品質性能，達到了歐洲技術與中國道路及消費環境實際的有效結合，其駕乘的舒適性、整體安全性、可靠性、經濟性及電子化水平達到國內重卡最高水平，是新紅巖全新開發的第一款高品質重卡。紅巖“傑獅”GENLYON的震撼上市，將使紅巖重卡再煥新生。

紅巖“傑獅”重卡在外觀上集成了IVECO家族經典的“雙V型歐洲風格前臉”造型，開創了國內高端重卡全新形象；集成式璀璨前大燈、前側分氣道雙導流板、弧線圓潤的高頂設計等流暢的線條優雅地勾勒出駕駛室的大氣和現代感，霸氣而不張揚的風格更顯務實和自信。在油漆方面，採用了國際最先進的油漆工藝，質感好、檔次高、能有效抵抗酸鹼腐蝕。在人性化設計方面，“傑獅”重卡顛覆了傳統的變通性組合策略，其駕駛室內部空間最大高度達到2200mm，為國內重卡駕駛室空間之最大，駕乘人員完全可以在駕駛室內直立，駕乘舒適性大大增強。在超低噪音方面，“傑獅”重卡的勻速行駛室內噪音為68±2db(國標為90db)，使駕乘人員保持愉悦心情，減少安全隱患。在優化電控方面，“傑獅”重卡採用了多功能顯示儀表台和CAN-BUS總線，成熟的技術使發動機ECU、車身控制器、儀表盤、行車記錄儀、ABS、後視鏡控制器等6個模塊得到有機結合。改變了國內CAN總線技術水平不成熟的狀況，降低了電器的故障率。在經濟環保方面，“傑獅”重卡的發動機為歐洲領先、全球同步的IVECO原配發動機Cursor9，已完全滿足國Ⅲ排放標準，並可輕鬆升級至歐Ⅳ標準，比國內同類產品省油5%，確保了用户獲得更高的經濟效益。在安全可靠方面，“傑獅”重卡的駕駛室本體已經通過嚴格的歐洲正面碰撞測試，符合歐洲《商用車駕駛室乘員保護》(ECER29)的法規標準；其駕駛室骨架圍、車門為高強度雙面鍍鋅鋼板，它的厚度超過一般重卡的20%，整個結構牢固不易變形，高精度焊接，抗撞擊力居國內重卡領先地位；材質遵循實用與環保的原則，內飾各部件材質依據德國VW50180《車內揮發物控制標準》嚴格認定，車內各種揮發物的控制比國內標準更嚴格，定義了國內重卡新標準。

紅巖“傑獅”重卡擁有了同步歐洲的卡車技術，達到了時尚與美觀、高品質與高性價比的完美統一，是中國市場上第一款涵蓋所有進口車特質的重卡，重新定義了重卡行業的標準，引領了中國重卡行業的新變革，代表了我國重卡未來的發展方向，標誌着上汽依維柯公司在商用車發展道路上實現了戰略性的突破。

“致力成為商用車領域成功企業的典範”，是SIH公司的企業願景。在這個願景目標的指引下，上汽依維柯公司在紅巖“傑獅”重卡上市發佈會上第一次提出了“同步歐洲、服務全球”的產品服務理念。“同步歐洲”指上汽依維柯公司的產品技術與歐洲同步，並針對國內用車環境進行適應性的改進與提升，讓集成全球資源的紅巖重卡滿足廣大用户對高品質卡車的需求。“服務全球”指上汽依維柯公司以國際化視野傾力打造卓越品牌，用高品質的重卡服務於全世界的客户，力爭成為國內領先、國際一流的重型汽車樣板企業。

“同步歐洲”，這不僅體現在紅巖“傑獅”重卡擁有歐洲經典卡車“IVECOStralis”技術平台，還體現在該產品生產製造的各個環節。上汽依維柯公司在重慶江北基地的廠房佈局中，從衝壓、塗裝到總裝等環節完全移植依維柯歐洲工廠佈局；在生產組織中，引入了歐洲最先進的重卡生產流程，借用了歐洲簡潔、流暢的生產標準；在具體的生產製造過程中，運用了與歐洲同樣的工藝方法和質量要求，對每一個零件、每一道工序做到精益求精，用自動化控制系統來保證卡車的高品質。

在“服務全球”理念的踐行中，上汽依維柯公司借鑑了國外先進的服務經驗與理念，建立了一套既符合國際標準、又符合中國國情的售後服務體系。通過加強市場與技術、生產部門的合作溝通，形成從市場到研發再到生產系統的高效聯動機制，這樣不僅可以根據市場需求迅速開發出用户需要的產品，而且具備了快捷、高質量解決售後問題的能力。在“傑獅”品牌的服務網絡建設上，上汽依維柯公司早在半年前就開始對銷售服務人員進行培訓，並對部分服務網點投放配件；隨着紅巖“傑獅”重卡銷量的穩步提升，“傑獅”重卡的售後服務水平將進一步改善和大幅提升。

同一個世界，同一個夢想。紅巖“傑獅”重卡——這款來自歐洲的現代化工藝科技車型，將以其出色的可靠性及卓越的品質，服務好全世界的客户，助推SIH公司實現國際化的發展戰略。

紅巖“傑獅”重卡於去年4月在第十屆北京國際車展首次亮相，就獲得如潮的好評。在近一年的時間裏，SIH公司研發團隊繼續打造紅巖重卡精品，結合各種用車環境作車輛適應性改良與完善。特別在北京、山東、瀋陽等市場區域挑選了大型鋼鐵廠、石油公司、大型物流公司作為“傑獅”新車的路試用户，進行“傑獅”新車批量生產前的最後路試，進一步完善“傑獅”的性能，提升“傑獅”的品質，確保紅巖“傑獅”重卡成功推向市場。

當集中外卡車優勢於一身的紅巖“傑獅”重卡面市後，立刻贏得了中外客商的一致稱讚。在“傑獅”GENLYON上市發佈會現場，無論是意大利駐華大使，還是中國地方政府的領導；無論是菲亞特、依維柯的高層，還是合資三方的股東方領導；無論是總裝備部軍方領導，還是媒體記者；無論是經銷商、售後服務商，還是用户代表，都齊聲稱讚紅巖“傑獅”重卡的高品質與高性能，認為紅巖“傑獅”重卡代表了我國行業重卡的高水平，將在激烈的市場競爭中有不俗的表現。

各方人士第一次齊聲唱響“傑獅”讚歌最強音，這既是對“傑獅”重卡卓越品質的認可，也是紅巖“傑獅”重卡面市後的最高禮遇。

SIH公司成立後，致力於走國際化跨越式發展之路，無論是在企業內部的現代化管理方面，還是對外的商務活動，都堅持開放式創新，嚴格按照行業標杆的標準樹立企業的品牌形象。

SIH公司第一次在代表“更快、更高、更強”奧林匹克精神的國家體育館召開紅巖“傑獅”重卡上市發佈會，這既是SIH公司綜合實力的體現，也是企業品牌形象建設的需要。

當來自SIH公司生產一線的員工代表第一次在奧運場館感受國家高科技成果的時候，當看到自己親手裝配生產的紅巖“傑獅”重卡在第29屆奧林匹克運動會主會場耀目登場的時候，一種作為新紅巖員工的榮耀感和自豪感油然而生。一位員工代表情不自禁地説：“儘管我們在‘傑獅’重卡開發中付出了許多艱辛的汗水，但是看到紅巖‘傑獅’重卡震撼上市後，所有的苦與累頓時蕩然無存，化作了繼續開拓奮鬥、開創新紅巖美好明天的動力。”

自紅巖傑獅重卡全面上市以來，吸引了廣大用户的強烈關注和一致好評。公司繼續加快新品研發步伐，不斷完善紅巖“傑獅”重卡產品型譜。目前，紅巖“傑獅”10台6×4自卸車和4台8×4載貨車順利下線併成功通過了國家相關試驗，為紅巖“傑獅”家族再添兩名新成員，進一步增強了產品的市場競爭力。

早在制定紅巖“傑獅”重卡產品研發方案時，公司就確定了紅巖“傑獅”自卸車和載貨車的設計規劃。按照產品涉及的時間節點要求，公司技術中心在產品委員會的指導下，有序開展了技術規劃、改進、測檢等工作。在公司技術中心、製造中心、採購部及質量部等部門通力合作下，紅巖“傑獅”重卡系列自卸車和載貨車終於下線並通過了試驗。

新研發的紅巖“傑獅”自卸車和載貨車在技術上承襲了紅巖底盤在車架、驅動橋及耐久性、可靠性、承載性等方面的卓越性能，並在此基礎上對發動機冷卻系統、進排氣系統、發動機懸置系統等進行了優化。在駕駛室整體、整車電路和發動機附件系統（冷卻系統）三個方面引入了IVECO技術，提升了兩款車的整體技術含量。此外，兩款車型全部採用WABCO制動閥類和進口線速接頭，有效避免了出現漏氣、電路可靠性不足等現象，提高了產品的可靠性能，也降低了車輛的行駛噪音。由於與“傑獅”牽引車從屬同一產品家族，兩款新車型的駕駛室延續了“傑獅”外觀大方、視野開闊、駕駛舒適等性能特點，並在大燈外部增加了燈罩，不僅可以抵禦堅硬物體的碰撞，而且也顯得美觀和氣派。為了方便駕駛人員在作業時能夠頻繁上下車，特別降低了駕駛室的地板高度，提高了便捷性，同時避免了損傷。相對於公司其他系列的自卸車和載貨車，“傑獅”系列產品在動力性和駕乘上更具優越性，是對現有產品領域的補充和提升，增強了產品的多樣性，滿足紅巖重卡用户的不同需求。

目前，樣車已在襄樊國家實驗場進行了可靠性試驗。從測試結果來看，兩種車型的樣車均達到了設計要求。10台紅巖“傑獅”6×4自卸車現已完成改裝，即將交付用户進行區域性試驗。另外，4台紅巖“傑獅”8×4載貨車也將於近期交付給首批用户。據悉，公司將在保證現有設備、生產廠房、物流運輸等方面滿足條件後，立即步入批量接受訂單階段。

紅巖傑獅6×4重卡491公里往返測試報告

測試時間：2010年4月1日-2日

測試路線：北京昌平-天津漢沽-北京昌平

測試車型：紅巖傑獅6×4牽引車

測試里程：491公里（243.1公里+247.9公里）

測試組成員：王陽 施偉 葉成光 樊光輝

4月1日21點30分，在北京昌平區距離北京吉利大學不遠處的某貨場，《貨運車輛》測試小組跟隨參與此次測試的紅巖傑獅6×4牽引車，向此行的卸貨地點——位於天津漢沽區的天津大無縫新礦業有限公司駛去，開始了為時20小時的往返跟車測試

此次參與測試的高配版380馬力傑獅6×4牽引車，購於2009年11月，目前已投入使用5個月，運營里程達45000餘公里。目前這段時間，這輛傑獅的主要任務是從北京昌平某貨場裝載鐵粉運輸至天津漢沽區的礦業公司，運輸的節奏基本上為每天往返一趟京津。

傑獅重卡於2009年3月正式上市，是意大利依維柯“STRALIS”重卡研發團隊與中國本土工程師在“STRALIS”平台之上聯合研發的，結合依維柯先進技術與國內重卡實踐經驗，其使用的大部分技術與歐洲同步，並進行了針對國內環境的適應性改進與提升。傑獅重卡的駕乘舒適性、安全性、可靠性、經濟性及電子化水平都達到了國內領先水平。

傑獅“全景”駕駛室：

源自歐洲血統

作為依維柯“STRALIS”重卡的中國“胞弟”，傑獅的外觀設計具有典型的歐洲風格，它繼承了依維柯家族經典的“雙V型前臉”造型，集成式璀璨前大燈、前側分氣道雙導流板、弧線圓潤的高頂設計等，曲面圓潤，線條流暢，散發出強烈的現代感。參加測試的這輛傑獅使用的是酒紅色外漆，顏色光鮮亮麗。由於其採用了國際最先進油漆工藝（目前採用同類工藝的油漆線，世界上僅有兩條，紅巖恰好擁有其中一條），質感好、檔次高，並且能夠有效抵抗酸鹼腐蝕。經過近5個月的實際運營之後，我們看到，這輛傑獅的外觀依然鮮亮奪目，擁有在同類車型中無可比擬的視覺衝擊力。

至於駕駛室內部，傑獅具有超大的駕駛室內部空間，最大高度達到2.2米，無論是通過性還是擺放大件物品時的便利性都得到了大大的提升，駕乘人員完全可以在駕駛室內直立，有效降低疲勞程度。由於我們的跟車測試在夜間出發，要趕在第二天8點鐘之前到達工廠卸貨，不能耽誤工廠的生產節拍。因此，一位駕駛員開車，另一位必須同時得到及時的休息。而傑獅駕駛室寬大的雙卧鋪設計，充分保證了駕駛員的睡眠質量。

安全方面，傑獅駕駛室本體通過了嚴格的歐洲正面碰撞測試，符合歐洲《商用車駕駛室乘員保護》(ECER29)的法規標準，其駕駛室骨架圍、車門為高強度雙面鍍鋅鋼板，由於採用了整體衝壓結構及高精度焊接技術，結構牢固，不易變形。傑獅被譽為“全景工作室”的駕駛室設計給測試組成員帶來了更開闊的視野，當然，這也使得駕駛過程更安全。

傑獅的電控優化設計也非常成功。依託依維柯成熟的技術底藴，傑獅採用了多功能顯示儀表台和CAN-BUS總線，成熟的技術使發動機ECU、車身控制器、儀表盤、行車記錄儀、ABS、後視鏡控制器等6個模塊得到了有機結合。另外，傑獅還是國內少見的把行車記錄儀作為標準配置的重卡產品。從傑獅配備的西門子VDO行車記錄儀上，我們可以清晰讀出這輛車的車輛信息、駕駛員信息、實時速度、行駛里程等等，而且，一旦連續行車達到4小時，儀器便會自動報警，提示駕駛員進行休息。這有效地防止了疲勞駕駛，保證了行車安全。

紅巖傑獅6×4重卡通過491公里往返測試

Cursor9發動機：

意大利式“節油”心

依維柯的Cursor系列重卡發動機在歐洲赫赫有名。傑獅所配置的這款由上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司（簡稱FPT）推出的Cursor9發動機，供油系統採用了共軌式電控燃油噴射技術，其中電控泵噴嘴採用BOSCHPDE30-31，最大噴射壓力可達1600bar，比一般直列泵高出一倍以上；其ECU電控單元採用BOSCHMS6.2，可控制並調節噴射油量和噴射壓力。通過採用共軌式電控燃油噴射系統，Cursor9發動機可以實現精準的定時、定量、定壓噴射，燃油實現最大的霧化效果，這樣，不僅有效地提高了燃油燃燒效率，使燃燒過程更加充分，還降低了尾氣中有害物質的排放。與此同時，也使得內部結構更加簡潔，延長了發動機的使用壽命。由於電控系統使得各缸燃燒更加均勻，進而有效降低了發動機的震動。

功率及扭矩這兩個參數對於發動機極其重要，Cursor9發動機的進氣系統採用了FPT渦輪增壓中冷技術，能夠在額定發動機排量的情況下，將發動機功率及扭矩提高30%以上，這一技術大幅度地提高了進氣密度和壓力，燃燒更加充分，進而提高了燃油利用率。而中冷技術的應用，降低了進氣温度，更有利於充分燃燒。

測試剛開始時，我們還擔心8.709升排量的Cursor9發動機如何發揮出380馬力的能量，但是這款發動機的實際表現卻異常良好，顯得相當適應這次重載運輸。在243.1公里的運輸過程中，Cursor9一直保持着強勁的動力輸出。這對於我們在第二天清晨準時到達，起到了重要的保障作用。

法士特12檔變速箱：

適應重載綜合運輸工況

傑獅所匹配的這款法士特12JS160TA變速箱有12個前進檔，2個倒退檔，檔位排列合理，速比級差小。在整個往返測試過程中，換檔靈活，同步時間短。在重載情況下，對於此次測試的綜合運輸工況——無論高速公路還是國道都能充分適應。

傑獅所匹配的法士特12JS160TA變速箱採用全同步器結構，主箱採用的是性能優良的雙錐面鎖環式同步器，由於雙錐面鎖環式同步器的摩擦力矩最大是相近外形尺寸單錐面同步器摩擦力矩的近2倍，有效減小了換檔力，縮短了同步時間，得以確保換檔輕便。另外，其摩擦錐面採用的特殊摩擦材料及特殊製造加工工藝確保了同步器的可靠性能。

另外，這款變速箱使用的雙中間軸結構使得功率分流，減小了中心距和軸向尺寸，扭矩儲備係數大，有利於重載運輸。主軸浮動，可以自行消除裝配誤差，其上齒輪只承受扭矩，進而提高齒輪、軸、軸承的壽命。

紅巖傑獅6×4重卡通過491公里往返測試

雙級減速衝焊橋+多片簧懸架：

比較中庸的設計

重載運輸對於車輛的承載能力是一個不小的考驗。在驅動橋方面，這輛傑獅採用的是雙級減速衝焊橋，不過其後橋速比對於重載運輸來説，仍顯得略小。紅巖傑獅配備的雙級衝焊減速橋，保持了紅巖一貫的傳統優勢，整體剛性好，結實耐用，承載能力強，通過性能好。其高可靠性是由它先進的工藝製造所保證的，行星齒輪墊片具有自潤滑性，摩擦力小，主被動齒輪的模數大，承載扭矩遠遠大於同等驅動橋；輪邊行星輪採用自潤滑耐磨墊片有效延長維修里程；輪轂定位採用雙螺母加鎖片成熟結構使輪轂鎖緊更加可靠。但是衝焊橋雖然重量較輕，但是承載力不如鑄造橋，因此對於重載運輸來説，整體性能比較中庸。懸架方面，傑獅的前懸採用的是8片鋼板彈簧，後懸是12片鋼板彈簧。這種懸架設計的強度更大，承載力也更強。

重車測試：昌平——漢沽

21點30分從昌平出發，我們的測試車輛用時6小時48分，於次日凌晨4點18分到達目的地——天津漢沽。我們用測試儀器得出的數據是：平均移動速度為35.7公里/時，最大車速為59.9公里/時。由於是夜間行車，而且所拉貨物是鐵粉，因此我們的測試速度並不快，更多地是感受傑獅整車的動力性、可靠性和駕駛平順性。作為國產高端重卡牽引車，傑獅的許多高端配置是其他車型不具有的，比如行車記錄儀。這也給測試帶來了很多便利。

針對高速公路加上國道及市區道路的綜合考驗，傑獅重卡的重載運輸表現讓測試小組非常滿意。傑獅在綜合工況下的動力性、油耗、舒適性、可靠性等方面達到了不錯的均衡。

空載返程：漢沽——昌平

次日8點30分，工廠開始生產，我們的測試車輛——傑獅第一個進入工廠卸貨，一個半小時之後卸貨完畢，我們開始空車返回昌平。由於返程選取了不同的路線，使得測試小組可以在更復雜的路況條件下感受這輛傑獅的性能。由於返程是空載，根據儀器記錄，我們的平均移動速度達到了49.6公里/時，最大車速則達到97.4公里/時。而相應的油耗水平也保持在一個非常低的標準。這輛傑獅的適應能力還是非常強的，複雜路況條件下的性能表現依然非常穩定。

2010年8月27日，紅巖傑獅重卡出口越南的交車儀式在上汽依維柯紅巖商用車有限公司江北基地隆重舉行。這是上汽依維柯紅巖合資產品——紅巖傑獅首次實現批量出口，標誌着紅巖傑獅正式邁向國際市場大舞台；也是上汽依維柯紅巖首次藉助依維柯全球銷售網絡拓展國際市場，標誌着上汽依維柯紅巖與依維柯全球市場戰略合作的實質性推進。

此次出口到越南的20台車輛覆蓋了不同配置的牽引車、自卸車和混凝土攪拌車。出口車全部配置了上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司本地生產的發動機——Cursor9發動機。這是一款340馬力/380馬力、直列6缸的高壓共軌柴油發動機，完全符合國家排放標準。

由上汽依維柯紅巖開發的新一代傑獅重卡，是在依維柯Stralis重卡平台基礎上研發的出色的全系列產品，旨在為客户提供一款性能卓著、油耗超低的重型卡車。該系列車型於2009年3月12日在北京國家體育館隆重上市，2009年4月被2010世博局正式授權為“上海世博會指定重型卡車”、2009年11月榮獲第二屆中國國際卡車節油大賽“節油冠軍獎”，2009年12月被評為“2010年中國卡車年度車型”。

當天的儀式由上汽依維柯紅巖銷售事業部總經理陳成主持。來自上汽商用車、依維柯中華區、重慶重汽的股東方領導與媒體記者朋友一道見證了這一歷史時刻。