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粘着係數
鎖定
- 中文名
- 粘着係數
- 外文名
- Adhesion coefficient
- 定 義
- 踏面和鋼軌接觸面間的摩擦阻力
- 實 質
- 最大輪周牽引力與粘着重量的比值
粘着係數簡介
機車牽引車列運行時，動輪作用於鋼軌的力在任何情況下至多隻能等於而不能大於粘着力，否則動輪就會在鋼軌上空轉（打滑），使機車牽引力急劇下降甚至消失。在機車不空轉條件下，根據粘着係數確定的機車牽引力，稱為粘着牽引力。機車粘着重量是機車所有動輪作用於鋼軌的垂直重量之和
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粘着係數關係式
粘着係數產生因素
粘着係數動輪受力狀態
機車原動機傳給動輪的力越是均衡、穩定，粘着係數就越大。如電力機車和電力傳動柴油機車，每個牽引電動機的特性相同，分配的電流相等，粘着係數就大。蒸汽機車動輪上的曲拐銷處於軸心上下垂直位置時，動輪的扭矩最大；處於軸心前後水平位置時，扭矩最小。左右側曲拐銷相隔90度，在動輪旋轉一週中兩側曲拐銷受力之和呈波形變化，所以蒸汽機車的粘着係數小於電力機車和柴油機車。
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粘着係數動輪踏面和鋼軌表面的狀態
粘着係數動輪直徑和裝配
粘着係數機車運行速度
粘着係數隨機車運行速度的提高而降低。機車在運行中，會產生衝擊、振動和蛇形運動，動輪在鋼軌上會發生縱向滑動和橫向滑動。而且鋼軌表面不平整，運行速度越高，這些現象越嚴重，軸重轉移也越大，重量減少的動輪會發生空轉，全機車的粘着係數會減小。
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粘着係數線路的曲線半徑
曲線半徑越小，粘着係數越低。機車在小半徑曲線線路上運行，受離心力和向心力的影響，動輪在鋼軌上產生橫向滑動。此外，動輪踏面有一定斜度（內方直徑大，外方直徑小），在小半徑曲線線路上，由於外軌有超高，當機車速度不夠高而偏靠內軌，則同一軸上左右兩動輪以直徑不同的滾動圓滾動，還有內外軌長度不同，造成一側動輪在滾動中帶有空轉，橫向滑動和空轉都降低粘着係數。通常用對比試驗的方法求出粘着係數的降低率。
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粘着係數係數固定
粘着係數由專門試驗確定，其計算公式一般歸納為與機車運行速度V成反比的形式。 根據不同機車類型的專門試驗結果確定的係數。試驗結果證明：粘着係數受隨機因素的影響，試驗點的離散度較大，但粘着係數的圖形基本上是一條隨運行速度提高而降低的帶狀面，稱為帶狀粘着區，通常採用這個粘着區的平均值作為計算標準，所以把它稱為計算粘着係數。為了簡化計算，不論運行速度高低，機車的計算粘着係數按機車類型不同，採用固定數值，如1/3或1/4等
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