米軌鐵路

昆明市米軌鐵路。石咀段(4張)

1903-1910年，法國人在雲南設計修築的滇越鐵路，是國內最有名的米軌鐵路。最初，它是法國人在1910年建成的滇越鐵路的滇段。法國人沒有遵循常規的思路，從雲南出發、借道廣東、從香港出海，而是沿紅河河谷修建了這條鐵路，直接通向越南海防，通往大海。這條軌距僅為1000毫米的鐵路，從昆明蜿蜒至中越邊境小鎮河口，全長487公里，途經丘陵、草甸、平壩、高山、峽谷，經歷了近百年的沖刷。時速僅為30多公里。 ^[2] 

1938年12月國民政府修建滇緬鐵路，起點在今昆明北站（當時稱為昆明總站）。

1942年因滇西失守而停工，整個工程浩浩蕩蕩，但線路實際鋪軌僅僅是從昆明修到了安寧，後因日本帝國主義入侵，安寧至石咀間路軌拆除，始終未能達到最終目的地——緬甸的臘戍，近30萬人的血淚勞動最終功虧一簣，成為一大歷史悲劇。

1958-1959年，鐵道兵部隊利用原先抗戰時期已完成的路基從石咀鋪軌至了楚雄一平浪，史稱"昆一線"。

1970年成昆鐵路通車以後又陸續拆除了昆一線，車站辦理整車貨物發到，不辦理危險貨物發到，稱為“昆石線”或“石咀線”。昆明西山碧雞關、楚雄祿豐、一平浪和臨滄雲縣都遺留有較完整的當年滇緬鐵路隧道和路基遺蹟。

1915年，他們投資興建了個（舊）碧（色寨）臨（安）（石）屏寸軌鐵路，延宕至1936年“雙十”那天才建成通車，這條當時177公里的鐵路，這條軌距僅有600毫米的小窄鐵路曾經是中國歷史上里程最長、運營時間最長、軌距最小的民營鐵路。在1970年被改（擴）建為米軌。 ^[3] 

2015年5月1日，在建水，一段長13公里，已經關閉的米軌鐵路再度啓用，為了保護歷史遺產和發展旅遊經濟，碧石鐵路作為民營觀光鐵路，開行建水古城旅遊觀光小火車，作為未來構建“建水至石屏生態文化旅遊圈層”的嘗試，更是對未來在雲南米軌“保護於開發利用”的基本思路下，建設“兩廊三核五圈”的試水。時速僅25公里，作為觀光旅遊列車，這個速度挺舒服的。根據中國鐵路總公司和雲南省政府會談紀要精神，組建了雲南米軌經營開發公司，各項工作在快速推進。 ^[3] 

2023年6月，記者9日從中國鐵路昆明局集團有限公司獲悉，自2017年至今，中國山腰口岸和越南老街口岸間，累計開行中越米軌國際聯運貨物列車10684列，完成貨物運輸346.71萬噸。 ^[5] 

自2017年以來至2023年6月25日，中國鐵路昆明局集團有限公司山腰口岸站和越南老街口岸站間，累計開行中越米軌國際聯運貨物列車10750列，完成貨物運輸348.38萬噸。 ^[7] 

滇緬鐵路僅遺存昆明北站至石咀的12.4公里線路，石咀站，位於雲南省昆明市西山區春雨路石咀村旁，隸屬昆明鐵路局管轄，現為四等站。

雲南地區的米軌利用率都不是很高，只有昆明到紅河的這段每天還有2-3次火車經過，昆明市區有兩條一條開往呈貢王家營一條開往馬街小石咀村的職工通勤車，也向市民開放，一般都是週六周天的時候大人帶這孩子觀光娛樂的。

陽宗海到宜良段16公里風光好，成為了多數徒步愛好者的選擇，南盤江河谷盤溪等地也是不錯的選擇，還有河口、屏邊也是較好的徒步選擇，其中有著名的人字橋、碧色寨、芷村、白寨大橋在那邊。

2021年，中越米軌鐵路上半年共開行聯運列車994列，累計完成貨物運輸34.53萬噸，進出口貨物運量創2018年以來最佳水平，有效保障了化肥、鐵礦等進出口貨物運輸。 ^[4] 

自2017年以來至2023年年6月25日，中國鐵路昆明局集團有限公司山腰口岸站和越南老街口岸站間，累計開行中越米軌國際聯運貨物列車10750列，完成貨物運輸348.38萬噸。 ^[6] 

2015年中國株洲車輛廠為馬來西亞研製成功的米軌動車組，最高時速176公里、正常運營時速160公里，為全球米軌列車時速之最。