米納爾迪車隊

車隊老闆 　斯托達特（Paul Stoddart） 　所在國家 　意大利

車隊經理 　Gian Carlo Minardi

總設計師 　待定

總工程師 　待定

米納爾迪車手 鮑姆加特內/布魯尼

第一次參賽 1985年巴西大獎賽 總參賽站數 308站

車隊總冠軍 0次 車手總冠軍 0次

獲分站杆位 0站 獲分站冠軍 0站

歷史總積分 32分 上賽季積分 0分

PS04B 尺寸 1800 mm x 4509 mm

總重 600kg(包括車手和攝像機)

引擎 Asiatech AT02

馬力

排量 2998cc

檔位 6

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當時米納爾迪引擎的耐用度非常差，車隊的成績就自然談不上了。1989年米納爾迪回到車隊中，其成熟的技巧吸引法拉利的注意，所以在1991年時，法拉利就成為米納爾迪車隊的引擎供應商。在1992年，米納爾迪改用Lamborghini引擎。一直以來，米納爾迪車隊在空氣力學的研發上無所進展，在技術與資金匱乏的情況下，車隊更是無法吸引有實力的車手，所以成績一直是排名墊底。

2000年賽季，車隊擁有車手Marc Gene與Gaston Mazzacane，使用Cosworth引擎，成績依舊在排名墊底之列。在2001年賽季，車隊簽下了年輕的車手阿隆索與Tarso Marques。雖然車手阿隆索也未能幫米納爾迪車隊拿下任何一點積分，但是他在2001年美國站GP測時賽中壓倒1997賽季世界冠軍英美車隊的亞克·維倫紐夫的突出的表現，顯現了阿隆索潛在的強勁實力。

2002年米納爾迪車隊改由韋伯與首位華裔車手熊龍出任車隊車手，賽車引擎是以舊Peugeot為基礎，通過改進而來的Asiatech引擎，馬克·韋伯在澳大利亞大獎賽取得第五名，為米納爾迪車隊寫下了歷年來最好名次的記錄。米納爾迪車隊因成績經常墊底，不但使得車隊形象一直不能提升，財務困境也是一直無法解決。

2003年賽季得助於電視轉播權利益的分配與維斯塔潘所帶來的贊助支持，車隊總算在財務困難的有驚無險之中渡過了。2003年車手的陣容是身高192釐米的威爾森與維斯塔潘。像喬丹車隊一樣，保羅·斯托達特這位米納爾迪車隊的老闆毫不諱言的一再強調：米納爾迪對於2004年車手的要求條件，主要還是看重於其是否能拉來資金的贊助。斯托達特一方面不停斷的為新人提供其成為米納爾迪測試車手的機會；另一方面試圖通過對測試車手機會的提供，尋求到能像阿隆索、韋伯這樣有潛質的車手，同時還可不間斷地尋求到其他的資金贊助。因此2004年第一位公佈的正式車手名單是從2003年測試車手晉升而來的意大利的年輕車手吉米·布魯尼，而匈牙利的車手佐爾特·鮑姆加特內，原先也在車隊考慮確定車手陣容的範圍內。

2004年2月12日，European Minardi F1 Team宣佈成立Minardi Team Asia。車隊於較早前與Eurasia Motorsport簽訂協議，新車隊會派出亞洲車手參戰2004年度Formula BMW Asia和Asian Formula 3 Series。Minardi這名字除了會於一級方程式比賽中亮相外，更會出現於中國、馬來西亞、南韓、泰國、日本和菲律賓的重要地區賽事。