米約大橋

儘管全長達2.46公里，但只用7個橋墩支撐，其中2、3號橋墩分別高達245米和220米，是世界上最高的兩個橋墩。如果算上橋墩上方用於支撐斜拉索的橋塔，最高的一個橋墩則達到343米，超過法國巴黎著名的埃菲爾鐵塔23米。

米約大橋超越了高321米的美國科羅拉多州皇家峽谷大橋成為世界第二高橋。站在大橋上向下俯瞰，橋底下是一望無際的雲霧，整個大橋彷彿在雲霧中橫空出世，行走其間彷彿置身另一世界。

大橋總重29萬噸，其中僅鋼結構橋面就重達3.6萬噸，如此龐然大物高聳于山川之間，如何保證它的穩定性？如何才能避免大橋在風力作用下像琴絃一樣顫動搖晃、甚至崩塌呢？大橋建造工程總指揮格爾內向媒體介紹説，建造這一大橋使用了當今世界上最先進的科技。英國總設計師諾曼·福斯特將大橋橋面結構設計成三角形，以有效減少風阻。除了計算機模擬試驗外，有關風力模擬户外試驗從1997年就開始了，法國氣象局專家甚至在圖盧茲一帶修建了一個人工山谷，然後向這個 “山谷”灌水，水中夾雜了許多小顆粒，專家通過水流顆粒的變化模擬出塔恩河山谷可能出現的各種複雜風向，從而對大橋各種建築結構的比例不斷進行修改。最終大橋的設計使其可以抵禦時速250公里的大風。

此外，在施工中橋墩只要每升高4米，專家就利用全球衞星定位系統糾正可能出現的偏差，這使大橋歷時3年建成後，建築垂直誤差不超過5毫米，從而很好地保證了施工的精確性。

米約大橋建造總工程師米歇爾·維洛熱在通車當天（2005年12月16日）接受記者採訪時認為，大橋建造過程恐怕比它的各種數據更加神奇。首先遇到的難題是風。270米高的建築受到的風力遠超出距地面幾十米的物體。當兩邊橋體還未合龍，斜拉索的支撐也未形成時，這一高度的橋體經常因風力而劇烈搖晃，當風力達到時速70公里時，所有工作人員都要撤出現場。人們於是用巨型鋼管搭出了幾個200多米高的臨時鐵架，托住了橋身，從而使工程多數時間得以順利進行。而80多米高的鋼筋水泥橋塔，巨大而笨重，不可能在橋上直接修建。人們於是在造好它後再在橋面鋪設軌道，一點點將它挪到橋墩的正上方，這好比在270米高空移動30層的大樓。總之，整個橋體的吊裝與建造複雜性絕不亞於它的設計。

米約大橋的建造材料比普通大橋的要輕，使它兼具了鋼性和彈性。遇到超強大風、地震以及出現熱脹冷縮效應時，它更顯柔韌。

大橋工地工程師阿貝爾表示：“為了保證施工的精確性，我們使用了世界最先進的衞星定位測量系統。有關專家使用了300多個小型精密感應裝置。它們有些被澆注在混凝土橋墩中，有些被固定在周圍的岩石上。在施工中橋墩只要每升高4米，專家就利用衞星定位系統接受感應裝置的信息，從而糾正可能出現的偏差，可以説由温度以及風力引起的任何微小的橋體變化都會被檢測出來。大橋歷時3年建成後，建築垂直誤差不超過5毫米。”

由於米約大橋僅用了7個支柱（橋墩），這使橋體在空中顯得像一隻蝴蝶般輕盈，引來人們陣陣讚歎。曾設計英國倫敦千年橋的米約大橋總設計師福斯特自豪地對媒體説，人造的工程必須與大自然融合，支柱必須看起來像“天工”，就像從地上生長出來。歷經十幾年的準備後，這一“天工”之作16日終於通車，使法國南部塔恩河谷上的天塹變成了通途。而大多數米約居民早已把這條人工“通途”視為當地自然景觀的一部分。

在法國南部建造的歐洲最高公路橋合攏，橋面高270米，橋墩最高處達到近340米。這座通過塔恩河的米洛橋全長2500米，它將法國首都巴黎與法國地中海沿岸連接在一起。 3.6萬噸鋼材“飄”於雲谷之上，近2.4公里長“身軀”可御強風，270米高的橋面穩如泰山。

2005年12月16日正式通車的法國米約大橋，這大橋由Eiffage公司建造，共耗資3.1億歐元，計劃在該橋通車的前75年內收回投資，然後將免費開放此橋。

法國米約大橋是歐洲上最高的大橋。如果擔心高度過高，你可能不會選擇穿越法國南部的米約大橋，這座大橋跨越塔恩河谷至米約地區，是當今歐洲最高的車載交通大橋，其最高點距離地面1125英尺。 法國米約大橋建造難度與其高度一樣刷新了世界紀錄。