米格-3戰鬥機

1939年初，面對德國不斷增長的軍事力量。蘇聯政府決定強化空軍的力量。幾個主要的飛機設計局都接到了設計新型戰鬥機的命令，通過競爭後相繼投入生產。蘇聯航空人民委員會計劃成立一個試驗性的設計局來吸引年輕專家，並向蘇聯領導人斯大林建議由米高楊來領導新的設計局，斯大林同意這個安排。米高楊同意並提出調格列維奇來做他的助手被接受 ^[4]  。

1939年12月8日米高楊-格列維奇設計局（簡稱：米格飛機設計局）正式組建 ^[4]  。米格飛機設計局首先設計研製的是米格-1戰鬥機，在投入批量生產之前該機研製代號為I-200，該戰鬥機裝備米庫林設計局的1400馬力的AM-37型水冷發動機，7000米高度最大飛行速度670千米/小時，升限13000米，該機後來安裝渦輪增壓器最大速度達到717千米/小時 ^[5-6]  。

1940年3月30日，米格飛機設計局造出米格-1戰鬥機原型機。同年4月1日，原型機首飛成功。同年12月，該機生產編號定為米格-1。第一架生產型的米格-1戰鬥機於1941年4月進入蘇空軍服役 ^[4]  。米格-1戰鬥機存在一些問題：機翼單位負荷高，機動性差；油箱容量小，航程有限；飛機重心偏後，滾轉困難等。所以米格-1戰鬥機只生產了100架 ^[7]  。

1940年初，米格飛機設計局為改進米格-1戰鬥機，根據新的全尺寸模型在中央空氣動力研究院大型風洞中試驗的結果，對米格-1戰鬥機進行了一系列的改進，包括：在飛行員座位下加一個250升的副油箱以加大航程；改進發動機冷卻系統；採用一副新的螺旋槳；增強前起落架使該機能在草地上起降；飛行員座位後加8毫米厚的裝甲；換用新的瞄準具等等。

1940年12月，經過改進的新飛機試飛。新機航程增加到820千米，載彈量亦有所增加 ^[8]  。同年12月20日，新機被正式命名為米格-3戰鬥機 ^[2]  。

1941年2月，首批米格-3戰鬥機交付蘇聯空軍第16戰鬥機團。

1941年12月23日，米格-3戰鬥機的生產停止，最後一批米格-3在1942年初出廠。在一年多的時間裏總共3322架米格-3戰鬥機生產出來交付部隊服役 ^[3]  。

米格-3戰鬥機機型為尖頭，單座艙位於機體中後部，機翼裝有自動前緣縫翼，起落架為可收放後三點式 ^[9]  。該機的機體結構為金屬和木質材料，機翼中部和尾翼蒙皮分別採用了三層和兩層1毫米厚的膠合板。在發動機與座艙之間的位置安裝了一個由特殊的防火複合板製成的密封油箱 ^[10]  。

米格-3戰鬥機安裝一台米庫林AM-35A型液冷V-12螺旋槳活塞發動機，功率為992千瓦 ^[9]  。米格-3在試飛中曾因渦輪增壓器故障而機毀人亡。後由於機體重量增加了256千克，米格-3的爬升率、起落性能和機動性均比米格-1略有降低。由於發動機性能不理想，飛機航程只有857千米，未能達到設計要求的1000千米。隨後，通過對發動機進行改進，飛機在後續試飛中達到了1000千米的航程 ^[4]  。

米格-3戰鬥機裝備兩挺7.62毫米機槍和1挺12.7毫米機槍，機翼下可掛2枚100千克炸彈或6枚火箭彈 ^[9]  。

1941年8月，米格設計局為米格-3安裝了一台克里莫夫AM-38發動機，發動機功率有所提高，但是低空性能卻下降了。更換髮動機後的米格-3被命名為米格-3AM-38，該機空重3325千克，略大於安裝AM-35A發動機的米格-3。在試飛中米格-3AM-38最大海平面速度為514千米/小時，高空最大速度為582千米/小時。其後在米高揚的建議下，設計人員有對該機進行了一些細節修改，修改後的米格-3AM-38戰鬥機的高空和海平面最大速度都有所提高，其中後者達到547千米/小時，不但超過當時蘇軍裝備的所有型號的戰鬥機，而且超過了當時德軍最快的Bf-109F2和Bf-109F4戰鬥機 ^[11-12]  。

該機是米格設計局為米格-3更換阿卡迪·施範特索夫M-82星形發動機的型號。改裝後的米格-3被命名為米格-3M-82或米格-9戰鬥機。在設計之初，設計局就將保持新機與米格-3的通用性作為設計主導方針之一，因此米格-3M-82保留了米格-3的起落架、外翼和尾翼，只是對機翼中間部分和機體作了微小的改動，簡化飛機投入量產的時間 ^[12-13]  。

在小批量生產了5架米格-3M-82後，1943年米格設計局又造出一架安裝了改進型發動機的新飛機，並將其命名為I-211，又稱為E型機。該機的機體外形作了修改以使其更加流線型，飛機座艙位置也向後稍作移動，散熱器進氣道移到了飛機兩側翼根處，垂尾形狀也作了改動並且水平尾翼位置提高，機翼中間部位安裝了兩門ShVAK型機炮。試飛數據表明該機性能相當出色，其高空最大速度為670千米/小時，爬升到5000米高度僅需4分鐘。但是該機最終還是被安裝ASh-82FN發動機的拉-5FN戰鬥機取代 ^[12]  。

米格設計局設計的米格-3U（I-230）型機在一段時間之內，採用各種不同發動機作為米格-3改型機研製，與此同時安裝AM-35A發動機的米格-3也在不斷的進行改進。1942年，米高揚設計局推出了代號“D型機”的I-230戰鬥機，該機在設計當中汲取了前線米格-3飛行員和維修人員的建議，其機身結構與米格-3基本相同，便於利用米格-3生產線進行大規模生產。戰爭頭幾個月的空戰經驗表明，米格-3裝備的機槍火力不足，因此米高揚在I-230的機頭上方安裝了兩門備彈370發的ShVAK型20毫米機炮。該機取消了焊接衍架，機體結構為全木質，機翼中部和尾翼蒙皮分別採用了三層和兩層1毫米厚的膠合板，使得生產工藝大大簡化。I-230在發動機與座艙之間的位置安裝了一個由特殊的防火複合板製成的密封油箱。根據飛行員的建議，米格-3U的座艙也作了相應的改動 ^[14]  。

1943年9月，米高揚設計局開始研製安裝新型AM-39A發動機的I-231型飛機，額定功率1700/1800馬力。I-231的代號“2D”，此時使用相同發動機的一種全新高空戰鬥機也在研製中，即I-220型，代號“A”。1943年10月19日I-231原型機首次試飛飛。11月5日的後續試飛中，由於嚴重的增壓器故障迫使飛行員緊急着陸，飛機並未受損。11月23日更換髮動機後，試飛恢復。I-231型飛機在7100米高度飛出了707千米/小時的極速，爬升到5000米高度耗時4.5分鐘。

I-231是米格-3家族的最後成員，是高空戰鬥機系列：“A型機”的後備方案（由I-220～225等型號組成）。後者在1943~1945年間研製，但由於噴氣式飛機時代的來臨，“A型機”也未投入使用 ^[14-15]  。

1941年6月，米格-3戰鬥機作為二戰初期蘇聯空軍的主力戰鬥機之一，已經進入現役達1200架以上，幾乎佔已進入服役的新戰鬥機的一半 ^{[6]  [16]}  。

在1941年6月22日，蘇聯空軍司令命令將99架米格-3戰鬥機火速送往前線，但是這批飛機由於戰爭初期蘇軍的巨大混亂而無法飛回撤退，為不讓飛機落入納粹德國手中，蘇軍不得自行將飛機摧毀。6月25日又有超過200架米格-3戰鬥機抵達前線，隨後每天增加一個戰鬥機團的米格-3。6月29日空戰中，兩架米格-3首次擊落了三架德軍Bf-109戰鬥機。

1941年夏天的空戰主要發生在4000米高度，米格-3的速度比德國主力戰機Bf-109E要快些，但是由於米格-3在高速飛行時座艙蓋無法打開導致飛行員無法逃生，因此許多蘇聯飛行員飛行中總是敞開座艙蓋，致使飛機時速下降了30千米，導致德國Bf-109E反而在速度上更快 ^[17]  。米格-3在作戰中出現的大量操作問題嚴重影響了其性能發揮，因此蘇聯當局最終下令停產米格-3 ^[12]  。

1941年10月，在友軍的策應下由皮薩克上校指揮的第27團成功的攻擊了向貝里機動的德軍裝甲部隊。由雷比金上校指揮的第34團也參與了保衞西線交通線的戰鬥。1941年秋季發生的幾場高空空戰證明了米格-3戰鬥機裝備的AM-35A是一種成功的發動機。1941年9月28日，米格-3戰鬥機在8000米高度與敵機相遇，米格-3一直咬住敵機爬升到10000米高度並最終將敵機擊落，該空戰是二戰中首次在萬米高度的空戰 ^[12]  。

米格-3戰鬥機(6張)

羅馬尼亞通過一個叛逃的飛行員得到了一架米格-3，但從未在實戰中使用。

芬蘭曾經向德國訂購了70架德國陸軍在巴巴羅薩行動中繳獲的米格-3，但德國人一直沒有交付，因此芬蘭空軍實際上從沒有使用過米格-3參加戰鬥 ^[8]  。

米格-3(4張)

第二次世界大戰中，納粹德國航空兵在東紅戰場遇到的最大勁敵之一，就是蘇聯紅軍的米格-3戰鬥機。當時，米格-3是前蘇聯紅軍最現代化的高空高速戰鬥機，擁也是世界上最好的高空高速戰鬥機之一，也是戰爭初期蘇德戰場上的主力戰鬥機之一，在莫斯科保衞戰等重大戰役中表現突出。作戰中，該型機擊落了納粹大量作戰飛機，然而，由於作戰環境的限制，該型機作戰潛力沒有發揮提淋漓盡致。

戰爭爆發前，蘇軍共裝備了約1000餘架米格-3，但在德國“閃電戰”的打擊下，很多沒有升空就被摧毀在地面上，或被德軍繳獲。為了對付德國的地面坦克集羣，蘇聯高層命令把米格-3所需要的AM-35發動機全部用來裝備伊爾-2強擊機，直接導致了米格-3的停產。但該機的優異性能仍然在戰爭中發揮了重要作用 ^[18]  。（《名機點評》 評）

在衞國戰爭後期，米格-3戰鬥機獲得了積極的評價，它的機動性甚至出乎了試飛員的預料，有的飛行員認為它的轉彎機動性甚至可以與I-15媲美，有40名駕駛米格戰鬥機的飛行員獲得了“蘇聯英雄”的稱號 ^[12]  。（空軍之翼 評）