簾子線

簾子線（cord）簡稱簾線。織造簾布的經線材料。

用作輪胎、運輸帶、傳動帶等橡膠製品的增強材料，即骨架材料，以用於輪胎為主。簾子線的性能和製造技術依橡膠製品而定，一般要求：

①強度和初始模量高，如聚酰胺和聚酯簾子線強度要求在79cN/d tex以上；

②耐熱性好；

③耐疲勞性能和耐衝擊負荷優異；

④尺寸穩定性好；

⑤能和橡膠粘合 ^[1]  。

簾子線的材料有棉紗、粘膠纖維、聚酰胺纖維、聚乙烯醇纖維、玻璃纖維、芳香族聚酰胺纖維和鋼絲等，其性能各不相同。常根據橡膠製品的性能要求以及成本等因素，予以選擇。

①粘膠簾子線

耐疲勞，耐熱，尺寸穩定性好， 至40年代中期已佔主導地位，但粘膠簾子線有易吸濕、吸濕後強度降低的缺點。隨着高速公路的發展，汽車行駛速度加快，載重車、工程車、拖拉機和軍用車向大型發展，飛機也向大型、高速發展，所以對輪胎的強度、耐熱、耐疲勞等提出了更高要求。60年代合成纖維的聚酰胺簾子線逐步取代了粘膠簾子線。主要用於子午線轎車輪胎。

②聚酰胺簾子線

強度高，耐衝擊、耐疲勞性能好；但尺寸穩定性差，與橡膠粘着性差。使用時，必須經過浸膠及熱伸張處理，以提高其尺寸穩定性及粘着性。大量應用於載重車、飛機的輪胎以及膠帶、膠管中。

③聚酯簾子線

強度高，初始模量大，熱收縮性、尺寸穩定性好；但其疲勞生熱量高，易胺化、水解而降低強度，難以與橡膠粘合。為了提高粘着性，需進行表面活化處理及浸膠。大量用於轎車輪胎。

④芳香族聚酰胺簾子線

70年代由美國開發，強度及模量高，耐高温和尺寸穩定性更好；但成本高，與橡膠粘着不好。適用於高級轎車、軍用車、飛機等對性能要求高的輪胎。

除上述用化學纖維製成的簾子線外，還有棉簾子線和鋼絲簾子線。棉簾子線最早用於輪胎，它與橡膠粘着力好，20世紀20～30年代是其旺盛時期，但由於須用長絨優質棉，強度低，散熱慢，耐熱性差。

自1926年粘膠簾子線問世後，逐漸被取代。鋼絲簾子線制的輪胎胎體強度高，滾動損失小，尺寸穩定，耐衝擊，耐磨性及耐熱性極好，但耐疲勞性較差，不易與橡膠粘着，主要應用於載重子午線輪胎、高強度運輸帶、高壓管等。

鋼絲簾子線的生產發展迅速，其總產量已居各類簾子線的首位。

以尼龍6為例：在尼龍6樹脂中，加入耐熱劑製成相對粘度大於3的切片，經熔體紡絲成多孔粗纖度纖維，將兩股合股，加捻成93tex/2或140tex/2或更粗簾線，再機織成簾布，經浸膠（間苯二酚-甲醛樹脂與膠乳的混合液）和熱拉伸處理，經壓延掛膠後作為橡膠製品如輪胎、膠管、膠帶等的骨架材料。

經線排列緊密，緯紗排列疏稀，狀似簾子，是影響輪胎性能和壽命的主要材料作為經紗的簾子線承受巨大壓力、衝擊負荷和強烈震動，是簾子布的關鍵材料 ^[2]  。

對簾子線的要求應具有高強度與高起始模量、耐熱、耐疲勞、尺寸穩定性好、與橡膠粘合好。作為簾子線品種有強力和超強力粘膠絲、滌綸簾子線、錦綸簾子線等。

輪胎簾子線使用較多的如強力粘膠簾子線具有耐熱、耐疲勞、尺寸穩定性好等優點，但易吸濕，使強力降低，且強力不及滌綸、錦綸。滌綸簾子線初始模量高、熔點較錦綸高、耐疲勞性好、尺寸隱定性好，無平點現象，適宜做轎車輪胎。使用量最多的是錦綸簾子線，具有強度高、耐疲勞和耐衝擊性好。

缺點是輪胎行駛後容易變形有平點現象，適宜做載重卡車、工程車輛和飛機輪胎等。芳綸簾子線，具有強度更高(30cN/dtex)、模量更高(550eN/dtex)、尺寸穩定性好等優點，適用於工程車、飛機等較高要求輪胎簾子線也用於織造各種運輸帶、安全帶等 ^[3]  。