範堡羅國際航空航天展覽會

英國最早的航展可以追溯到1920年開始的一系列稱為航空“慶典”的活動，人們在慶典上進行一些飛行表演。1948年航展移到範堡羅舉行，以後每年舉行一次，1962年以後航展改為每兩年一次。1998年範堡羅航展是最後一次在傳統的 9月第一週舉行，從今年起，航展的舉辦日期改為7月份。

早在1903年，滕普勒(Templer)第一次建議利用範堡羅這塊場地進行飛行。當時，滕普勒是設在距範堡羅以南幾英里的阿德勒肖特(Adlershot)英國陸軍第一氣球學校的校長。由於阿德勒肖特場地狹小，影響氣球升空的安全，他建議把範堡羅地區附近的灌木和樹林加以清理，可以放飛氣球，還可以使用飛艇和其他重於空氣的飛行器。

在以後的年代裏，英國和世界很多航空先驅曾在這裏飛行過。一個世紀以來，範堡羅一直是英國皇家飛機研究院的所在地，是英國航空研究的中心。進入90年代以來，在範堡羅辦航展的前景一度蒙上陰影。由於受軍費削減的影響，範堡羅機場的主人--英國國防部打算在下個世紀初關閉這個基地，把這裏的業務移到其他地方去。幾十年來，SBAC為辦航展，在基礎設施和服務項目上已注入大量資金。

2000年之後還能不能繼續辦範堡羅航展一度成為人們關注的懸案。SBAC認為，沒有別的地方可以替代範堡羅舉辦歷史如此悠久、規模如此巨大的航展，但也不得不面對嚴酷的現實，準備與範堡羅的新主人在更加商業化的基礎上打交道。

直到1997年年底，事情終於有了結果：英國國防部決定選擇總部設在盧森堡的TAG集團經營範堡羅機場，雙方簽訂了為期99年的租賃協議。這一舉措將確保兩年一度的範堡羅航展能在原場地繼續舉辦下去。TAG集團打算與SBAC密切合作，將範堡羅機場發展成一個具有當代先進水平的展覽及商務航空中心。

1998年航展是最後一次在傳統的9月第一週舉行的航展，從2000年開始，範堡羅航展的展期將改在7月間舉行。具體日期是2000年7月24-30日。改時間的原因，除了減少遇雨的可能性外，還希望平衡範堡羅和巴黎兩次航展的準備時間(巴黎航展在6、7月間舉行)，避開因夏季休假(8月份)帶來的聯繫不便。

早期的航展從某種意義上説更多的是一種宣傳手段和娛樂性活動，主要目的在於向普通人顯示飛行的風采，使之熟悉並願意投身於飛行事業。後來，隨着許多國家建立航空工業，航空展覽日益成為一種商業活動，成為商家推銷產品和服務的重要陣地。今天，航空展覽會已充分顯示出它是技貿結合的好形式，對交流航空技術、推動航空發展發揮着重要的作用。

由於市場需求的回升，'96範堡羅航展規模比'94航展大：展覽會展出建築面積增加10%達6萬平方米；參展廠商增加109家達1164家；貿易觀眾達13萬人次，其中包括來自35個國家的47個官方代表團；航展期間達成貿易合同金額達120億美元。

範堡羅航展目前有4個展覽大廳，還有大面積的露天陳列場地。展出面積是事先預定的。各參展商根據自己的經濟實力與推銷產品和服務的要求，儘可能選擇人流密集處的展位，加以精心佈置。有時一個國家由行業協會出面，組織本國廠商集體參展，以顯示這個國家航空產業的整體實力。隨着現代光電技術的發展，每次展覽活動都有新的布展式樣，令觀眾目不暇接。室內展台多陳列小型展品和設備，還有模型、圖片及文字説明，整機實物一般陳列在露天廣場。展台上還為觀眾準備印刷精美的各種資料和宣傳品。

研製多年的世界上最大的雙發客機波音777，1996年首次在範堡羅露面，是繼波音757和波音767於1982年同時出現在範堡羅航展之後14年，波音公司首次展出新研製的民用客機。'96航展上，英國羅羅公司展出了遄達900發動機計劃，它是在已經投入運營的遄達700(裝A330)和遄達800(裝波音777)的基礎上，為滿足空客公司研製A3XX超大型客機和波音公司擬議中的波音747改型而準備的，計劃2000年投入使用。公司負責人在展覽會上介紹，遄達900是一種低風險設計，它繼承了遄達700和800的優點，通過採用獨特的三轉子設計，並根據飛機公司的具體要求進行技術改進，使燃油消耗率、性能指標、排污標準都達到最佳化。在展覽會上，羅羅公司與潛在的飛機用户進行廣泛的討論，認真聽取他們的意見，以便為今後成功地推銷這種發動機打下基礎。

除終端產品公司參展外，大量參展公司是專門生產某一項設備或零部件的中小型公司，他們展示自己的產品是為了提高知名度，爭取轉包合同和成為大公司的設備、部件供應商。懂技術的內行從這些中小型企業展出的產品中可以學到更多實用的東西，瞭解某一技術領域當前的動向。

在當代，要推銷飛機，不組織多次實際飛行演示是沒有説服力的，因此歷次航展都成為各國飛機制造廠商通過飛行表演宣傳產品的最好機會。參加'96範堡羅航展的111種飛機中，有50種進行了飛行表演。