第一方物流

第一方物流指的是賣方，即生產者或供應方組織的物流活動。這些組織的主要業務是生產和供應商品，但為了其自身生產和銷售的需要而進行物流網絡及設施設備的投資，經營和管理。供應方廠商一般都需要投資建設倉庫、運輸車輛、月台，甚至公路專用路線等物流基礎設施。

按物流主體方的目的不同可將物流分為第一方物流、第二方物流、第三方物流 ^[1]  。第一方物流是指生產或流通企業自己將產品或商品送到客户手中的物流運作，也就是供方物流或銷售物流，是由供應廠商到各個用户的物流。經分析，第一方物流的主要特徵如下 ^[2]  ：

第一，固定資產高，硬件設施好。在計劃經濟體制下，各生產和銷售企業都採用自營物流的方式，自己建庫、買車、修路，從而形成了較大的物流設施存量，如工業企業中擁有汽車隊、倉庫、機械化裝卸設施和鐵路專線的企業所佔的比率分別為 5 3 %、59%、34%、3%；商業企業則分別佔到 70%、80%、25%、5%。由於各企業都從自身角度出發進行物流活動，因此，從全社會物流資源優化配置的角度看，生產零售企業建設的物流設施存在着總量過剩、結構失調等問題。

第二，冗員較多，效率低下。設有物流部門的企業，由於主業為生產或銷售，並非是物流，加上倉儲、運輸等工作技術含量相對較低，容納了不少冗員。據考證，生產企業創辦的物流公司中，專業物流人才在僱員的比例中不足 5 % ，常常是“外行領導外行”，因而效率低下。

隨着市場競爭日趨激烈，企業越來越注重從物流過程中追求“第三利潤”，由此企業感到，由製造商自己從事物流確實存在一系列問題。例如以下一些問題隨着第三方物流的興起顯得越來越突出：

1、由於產品的市場需求在時間上是不平衡的，企業配置物流設施是根據需求旺季能力確定還是淡季？這往往成為企業頭疼的事；無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費或緊張。

2、製造企業的核心競爭能力在於它所製造的產品，而從事物流業卻非其核心競爭能力的業務，因此，從事物流業務的成本一般比專業物流企業要高。

3、企業自己從事物流很難構造一個有效的物流網絡，因此幾乎難以達到JIT的要求，特別是供需雙方在地理位置上相距較遠的情況下，企業無法實現有效的物流。

4、隨着第三方物流的興起，並能提供日趨完善的物流服務，使得第一方物流原有的一些優勢淡然失色。

無論服務領域還是生產型企業，逐漸出現了一系列新的現象，一是服務領域的細分；二是企業內部職能的細分與專注。這便使得物流逐漸從生產企業中被剝離出來，企業集中精力於生產和管理，而且避免了投資的風險和存貨的風險。隨着第三方物流、第四方物流的不斷湧現與完善，第一方物流所佔市場比例將越來越小。

第一方物流的效益源泉在於使得總物流費用最省（包括運輸費用、倉儲費用、包裝費用、信息費用等），總物流費用越小，效益越高。追求更小的總物流費用值，就是第一方物流效益之所在。降低總物流費用的途徑只有兩個：一個是合理組織運輸方案，使得總運輸里程最小；二是提高技術水平，以提高運輸效率、降低運輸成本。其中主要的一些技術方法表現為：

⑴大量化。即對於大需求量的用户儘量採用大型運輸工具、大批量運輸、快速直接方式。這樣可減少車次、減少費用；

⑵聯合配送化。即對小需求用户，總是採用聯合配送的方法進行配送

⑶短路化。即無論對什麼用户的運輸，總是選擇最短路徑運輸，以節省費用。

⑷科技化。儘量採用先進的運輸工具、裝卸搬運手段、通訊方式等，以提高運輸效率、節省時間、降低成本、提高效益。