符夾鐵路

1958年8月，開工建設。全線劃分為3個區段：符離集至濉溪、濉溪至蕭縣、蕭縣至夾河寨。符濉段率先動工。

1959年4月，路基站線、站場先後完成。其後由鐵道兵8504部隊接續施工。

1960年1月完成，2月開始臨管運營，每天開行直貨列車2對，混合（客貨車聯掛）列車1對。1960年10月蕭夾段隨之於開工，同年12月7日建成。

1961年5月也開始臨管運營，每天開行貨車1對。濉蕭段於蕭夾段建成後即開始施工。1961年8月，因國家縮短基本建設戰線，鐵道部下令停止施工。

1963年11月，鐵道部通知符夾線修建工程復工。濉溪至岱河段於同年底完成，隨之投入運行。

1966年4月15日，岱河至蕭縣23.5公里的最後一段，1動工，同年6月30日建成。全線設閘河、宋町、青龍山、濉溪、淮北、岱河、坡裏、丁裏、蕭縣、段園、新河11個車站及朔裏輔助乘降所，總投資為3.32億元。現符夾線已完全與上海局管轄。

2012年3月27日，符夾鐵路複線電化改造項目被納入鐵道部建設計劃。符夾線由宿州市符離集站至徐州市夾河寨站，全長78公里，其中淮北市境內56公里，它是淮北市向外連接北京、上海、合肥、南京、杭州等大城市的主要通道之一。符夾複線電化改造項目的建設，將會使符夾、青阜線成為連接京滬、京九、隴海三大鐵路幹線的快速、重載連接線。

2014年，符夾鐵路符離集至新河段擴能工程項目和淮北至蕭縣北客車聯絡線，獲國家鐵路總公司和安徽省人民政府批覆，屆時將恢復蕭縣站、符離集站客運。項目批覆中指出，為促進地方經濟發展，構建淮北市對外便捷客運通道，提升客運快速網絡輻射範圍，滿足城市轉型發展需要，應淮北市政府請求，鐵路總公司、安徽省人民政府研究，同意合資建設淮北至蕭縣北客車聯絡線，線路全程24.84公里，投資預估算總額22.42億元；同意實施符夾鐵路符離集至新河段擴能工程，正線全長78.97公里，投資預估算30.1億元。

2018年7月21日凌晨1點40分，經過中國鐵建電氣化局集團一公司參建人員220分鐘的連續奮戰，符夾鐵路擴能改造工程蕭縣站順利開通1、3道及蕭縣站—淮北北站區間啓用上行線自動閉塞，實現了蕭縣站—淮北北站區間的雙線行車。此次開通線路達23餘公里，包含道岔18組、信號機31架、軌道區段31個，時間緊、任務重，交叉施工壓力大。為確保完成開通任務，中國鐵建電氣化局符夾項目部成立室內、外施工組二十個，上場一百餘人 ^[3]  。2018年9月28日14時20分，由中鐵十六局鐵運公司符夾項目部負責施工的符夾線符離集站—閘河站區間新建二線順利開通 ^[4]  。2018年11月27日14點10分，由中國鐵建電氣化局集團一公司承建的符夾鐵路擴能站後工程濉溪至徐樓、濉溪至青龍山區間雙線自動閉塞及青龍山至徐樓區間單線自動站間閉塞順利開通，使符夾線與青符聯絡線、青龍山聯絡線及青阜線最終銜接，實現了符夾鐵路安徽段信號工程雙線自動閉塞全線貫通。擴能改造後，符夾線將一改之前單線近乎飽和的現狀，改造後列車的通行效率將更高，不僅可以縮短客車的運行時間，還為未來增加旅客列車打下基礎。 ^[2] 

符夾鐵路由京滬鐵路的符離集站引出，向西北經淮北市烈山區、濉溪縣、相山區、杜集區、宿州市蕭縣，終至江蘇省徐州市銅山區的夾河寨站。

客運：HXD1D、HXD3C、HXD3D

貨運：DF8B、HXD1C、HXD2B

符離集站：京滬鐵路、宿淮鐵路

青龍山站：青阜鐵路

夾河寨站：隴海鐵路，夾北鐵路

符夾鐵路沿線氣温年平均值比較適中，由南向北都是平原地帶，大都介於14℃~17℃之間。

符夾鐵路是為了開發閘河煤田和減輕徐州樞紐運輸負擔所建，將京滬線上的符離集站和隴海線上的夾河寨站連成一線。