競賽摩托車

摩托車競賽運動起源於歐洲。早在車輛製造技術尚不成熟的20世紀初葉，歐洲就有了生產競賽摩托車的工廠。1949年在盧森堡成立了“國際摩托車聯合會”，簡稱“國際摩聯”，是鼓勵、管理摩托車運動的唯一的國際組織，現有51個會員國。中國於1979年10月被接納為會員國。世界上摩托車運動水平高的國家，大多是摩托車製造工業發達的國家。從國際摩聯創始至今，摩托車競賽運動的中心一直在歐洲，其中如意大利、

德國、法國、英國等國家都擁有先進的享有國際聲譽的摩托車製造業。60年代以後，日本成為摩托車主要生產國。

道路競賽是在平坦的公路上進行的。世界各地的道路競賽大多數是在專用的閉合路線的賽場上進行的。世界上最高級的道路競賽是一級方程式競賽。

越野競賽是在特定的坑窪不平的複雜地形上進行的。超級越野賽是從越野賽中派生出來的一種新競賽項目，它實際上是把越野路線壓縮到一個更集中的、有觀眾看台的空間中來，便於觀眾看到各種高難動作和驚險場面。

登山競賽也叫競技比賽，在規定的路線上爬坡或下坡，爭取最高的分數而獲勝。比賽時兩腳不能落地或越過界限。這種競賽是個人單獨進行。因為道路條件極其艱難，除要求摩托車有優良的低速扭矩和操作性能之外，還要求駕駛員具有高度的平衡能力和速度控制能力。

競賽摩托車以“最快”和“最強”為目標。在摩托車競賽史上,第一次創造123km/h速度紀錄的是1904年法國製造的“伯盧”牌摩托車（圖1 ），它裝置二缸V型發動機,工作容積為1500ml，發動機重26kg，車重50kg。 　1937年，德國製造的“B M W”牌摩托車創造了279km/h的紀錄。這輛車裝置着工作容積為 500ml的發動機，為了減少空氣阻力, 車身安裝了導流罩（圖 2）。 　為了有效地提高車速，有些競賽摩托車做成流線型。圖3是1970年創紀錄的“哈林－特愛維特薩”牌摩托車，其最高車速為424.8km/h。 　競賽摩托車的結構設計有許多特點。首先要求車體儘量簡單，去掉一些不必要的配件；其次在保證強度和剛度的基礎上，要求車架及其部件儘量輕；還要求發動機的升功率儘量大而其比重量儘量小，且比其他摩托車更耐久可靠。為此，歷史上的發明家和工程師們做出了很大的努力，並取得顯著的成績。附表列出了自從第一輛摩托車問世以來，競賽摩托車發動機主要性能的進展情況 ^[1]  。

對於道路競賽摩托車，為了減少行駛時的空氣阻力，大多數採用前罩板，而且將車子的迎風面設計得低而狹長,行駛時駕駛員儘量前傾，將身子隱在前罩板之下,這樣可以提高車速和減少疲勞。油箱較大，而其形狀有利於駕駛員用膝夾緊。競賽摩托車拐彎時，不用轉動手把，而通過車的傾斜來實現，拐彎時的速度越快，車的傾斜角度越大，一般在45°～60°，甚至駕駛員的膝蓋接觸到路面，此時輪胎的側面也接觸到地面,因此,競賽摩托車的輪胎是特製的。在乾燥無雨的競賽場地上，使用無花紋縱溝的質地比較柔軟的光面輪胎取得了好成績。競賽摩托車的車座後面要有一個突起形狀，這是為了在激烈加速時，防止駕駛員身體向後滑動而設計的。競賽摩托車的手把寬度較一般摩托車小，一般小於80cm，大多是50cm。

競賽摩托車的車輪最初是輻條式，後為了保證車輪的平衡以及維修方便而採用了鑄造式車輪，這種車輪上便於安裝圓盤制動器。

競賽摩托車除耐久賽的之外，全部使用二衝程發動機，其工作容積有50、125、250、500以及750ml等級別。