立體交通

建築的底層為商業和企事業使用，與地面車行交通道路相聯繫，而建築的上層為居住房屋，用架空的人行道互相連接，形成了“雙層城市”的模式。

美國明尼阿波利斯市用封閉式空中走廊把第二層公共建築空間連接起來，形成了整個城市的“空中步道系統”。 瑞典馬爾默市在林德堡南區皮爾達姆斯維根路進行了帶狀“雙層城市”的試驗。

一個新居住區由一個商業中心和若干組建築羣體組成，每組建築羣體的底層、二層(甚至三層)用作停車庫、商店、小型工場和公共汽車終點站，二層(或三層)屋頂平台開闢為供居民活動使用的平台花園。佈置噴泉、雕塑、座椅、綠化、兒童遊戲場、體育設施等，形成宜人的居住環境。平台花園的周圍佈置高層住宅樓，住宅樓用廊相連，底層設有小商店、幼兒園等服務管理設施。新居住區有一個二層步行廊把各平台花園、商業中心、主要文化服務設施和交通設施聯繫起來，形成了居住、商業服務、交通的綜合體，使各項功能之間的關係既方便密切又互不干擾，是運用“立體交通”理論的成功實例。

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向空中\地下要空間的交通形式，進入於電氣時代。

由多種交通方式，如地鐵,公交,輕軌,火車,飛機等組成。

形成立體化綜合運輸網絡格局,就地便捷換乘、中轉或配送,提高交通運輸效率,降低交通能耗,可以減少環境污染。

南京、北京、成都、哈爾濱、瀋陽、廈門等。