穿浪雙體船

船體由兩個片體、拱形連續支柱、中間船體以及鋪設在中間船體上的平台組成。片體和中間船體的艏部均為深V船型。片體細長，艏部為尖削的梭形穿浪艏，船艉為方形。

上部露出水面，下部浸沒於水中，水上部分儲備浮力較小。在靜水或小浪中航行時，由兩側片體入水提供浮力，中間船體騰空離水；遇大風浪時，其片體的穿浪艏在波峯和波谷間穿浪航行，中間船體一般不入水；只有縱搖、艏部升沉嚴重時，中間船體才入水提供浮力，輔助調整船的姿態。

該型船多采用噴水推進器推進，航速較低時也有采用螺旋槳推進的。

由於其特殊的船體構造，在風流中失速小，耐波性、穩性和快速性好。

因主尺度、航速變化範圍大，船的長度從20餘米到100餘米，航速可達30～60節，具有多種用途和適用於較廣的航區；

甲板面寬敞，可起降直升機，且有利於總體設計和上層建築隱身；

梭形船艏水下噪聲低，可用作多種新型水面艦船，如導彈艇、軍用運輸船、邊防公安艇等。

1983年，澳大利亞國際雙體船公司的菲力普·赫可斯首先提出穿浪雙體船概念。

1985年研究開發成功，並先後建成船長25、37、45、74、96、101米等不同主尺度的實船。

1999年，澳大利亞首先建成穿浪雙體船。該船滿載排水量350噸，航速44節，可載運500名士兵及其隨行裝備。

2001年，美國引進澳大利亞“魔貓”號穿浪雙體船，並將其改裝為軍用運輸船“聯合冒險”號。

中國在20世紀90年代初研究開發穿浪雙體船技術，已建成“飛鷹”號穿浪客船。 ^[1]