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空中客車A350
鎖定
A350是在空客A330的基礎上進行改進的,主要是為了增加航程和降低運營成本,同時也是為了與全新設計的波音787進行競爭。
2019年11月18日,阿聯酋航空訂購50架空客A350客機,總價值約160億美元。
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- 中文名
- 空中客車A350
- 外文名
- Airbus A350
- 生產者
- 空中客車公司
- 類 型
- 雙發動機遠程寬體客機
- 研製時間
- 2005年10月
- 發動機類型
- 渦輪風扇發動機
- 機型特點
- 雙發渦扇重型
- 首 飛
- 2013年6月14日
- 交付時間
- 2014年12月22日交付卡塔爾航空
空中客車A350發展歷程
A350計劃啓動
當波音宣佈其7E7“夢幻客機”(現稱為787)計劃時,宣稱其較低的營運成本會對空中客車A330構成嚴重威脅。空中客車最初否定此説法,認為只是對A330的攻擊,對7E7計劃不予迴應。
航空公司催促空中客車提供一款新飛機與787競爭,因波音曾承諾787的耗油量比A330低20%。起初空中客車提議一種A330的衍生型,稱為A330-200Lite,其空氣動力設計及引擎均有所改善。然而航空公司不滿性能改善幅度太小,因此空中客車投入40億歐元於新設計方案,並定名為A350。最初的A350十分類似A330,這是因兩款型號皆使用與A330、A340相同的機身結構,並且配上新的機翼 、引擎及水平穩定翼,加上新的複合材料和製造機身方法,令A350"差不多"成為一款全新飛機。
2004年9月16日,空中客車總裁兼首席執行官(CEO)佛吉爾德(Noël Forgeard)證實該公司正研究一項新計劃,但沒有給予正式名稱,亦沒有明確指出計劃中的飛機為全新設計,或是從現有型號改造而成。佛吉爾德指空中客車會於2004年底落實有關概念,2005年初諮詢各航空公司,並於2005年底展開有關發展計劃。
2004年12月10日,空中客車股東歐洲航空防務太空公司(EADS)和英國宇航系統公司(BAE Systems)批准相關計劃並正式將命名為A350。為了不影響A330的市場地位(因兩者的載客量相近),A350的設計為作較長途飛行,航程由7,500至8,800海里。這正好與波音的787-9及777-200ER客機爭奪市場。A350-900則為空中客車首架能與波音777-200ER(航程及載客量方面)匹敵的雙引擎客機,外界因而對其十分感興趣。然而,空中客車的A330則須與波音的787-3及787-8競爭。
A350將於A330及A340的相同設施內生產及裝嵌,但亦同時加入更多風險分擔夥伴,分佈於中國、俄羅斯及世界各地。預期同類型飛機(包括貨機)在未來20年的市場需求量為3,300架,空中客車預計能佔市場一半。
其後美國及歐盟就對波音公司及空中客車的政府支持發生貿易糾紛,A350計劃因而受到影響。根據一項能追溯至1992年的協議及世界貿易組織所訂下的條例,均決定哪些政府給予飛機制造商的資助是允許的。美國強調歐盟於得到有利的情況下給予空中客車貸款違反有關條例,並向世界貿易組織提出投訴。歐盟則作出投訴作迴應,指波音公司將得到的可疑資助用作發展波音787及其他飛機,以及懷疑從其軍事計劃中抽取資助。
2005年1月11日,美國及歐盟宣佈同意透過雙向會談來解決這次空中客車及波音公司的資助分歧。美國及歐盟均停止給予有關公司新的資助。然而,本來成功的談判最後失敗告終,因為英國政府臨時批准資助空中客車。英國政府將給予空中客車3.79億歐元資金,換來於英國建造A350的合成機翼的權利,因而造就近10,000工作職位。
A350計劃受挫
空中客車的A350計劃惹來其兩大客户的批評,即國際租賃金融公司(ILFC)及通用電氣金融航空服務公司(GECAS)。2006年3月28日,在數百名航空公司高層在場的情況下,國際租賃金融公司主席兼行政總裁斯蒂文‧艾德華茲(Steven F. Udvar-Hazy)毫不留情地批評空中客車的策略,指這只是“對於波音787的補綴反應”,其後此觀點亦被通用電氣金融航空服務公司總裁Henry Hubschman重申。斯蒂文‧艾德華茲請求空中客車為業界帶來一架全新設計的飛機,否則將要冒流失大量市場到波音的風險。 數天後,新加坡航空行政總裁周俊成亦發表相似評論。他指既然空中客車不嫌麻煩地設計新的機翼、機尾、駕駛艙及加入先進的新材料,空中客車早應重新審視整架飛機及設計一個全新機身。同時,新加坡航空正檢討波音787及A350的訂購。空中客車則迴應指正考慮改善A350來迎合客户要求。然後,空中客車行政總裁古斯塔夫·亨伯特提出並沒有任何快捷的刷新安排,亦指出“我們的策略並非由另外一、兩個計劃帶動,而是由市場的長遠目標及我們履行諾言的能力。”2006年6月14日,新加坡航空宣佈選擇訂購波音787而非A350。阿聯酋航空亦因A350的設計弱點而拒絕作出訂購。
A350XWB計劃啓動
因外界的各項批評,空中客車於2006年中就A350概念作了一次重大的探討研究。有推測指經修訂的飛機將名為A370,然而,於2006年7月17日,空中客車宣佈其經重新設計的飛機將名為A350XWB(即 eXtra Wide Body)。
新飛機的機身寬度比波音787大少許。空中客車將提供3種A350型號,其中一型號的航程將超過8,800海里,超越波音787及原本的A350。此雙走道客機的經濟客艙能並列9個座位,而不是原本的8個座位。空中客車打算令A350XWB能夠與波音787及較大型的波音777競爭。
與原本的A350一樣,其機翼為碳化纖維合成結構,機身亦會大量使用碳化纖維合成物。以前,空中客車曾憂慮此類結構於地面發生碰撞時的完整性。此外,A350XWB將附設特大窗户,其駕駛艙亦會以A380為基礎。
新計劃獲得認可
美國航空公司於2007年6月18日與空中客車公司簽署了框架協議,宣佈訂購包括22架A350-800寬體飛機在內的92架空中客車飛機,用於未來的機隊更新。同時,美國航空公司還獲得了A350-800的優先購買權。美方也表示,他們美國航空公司對A350寬體飛機項目非常感興趣。此外,他們也相信,空中客車公司將製造出一款極具創新和劃時代意義的新飛機。2007年10月10日,美國合眾航空公司與空中客車公司簽訂了協議,購買包括18架空中客車A350-800飛機和4架A350-900在內的92架空客飛機。美國聯合航空公司於2009年12月8日宣佈,他們已與空中客車公司簽訂了購買25架空客A350的意向書,這批空客客機總價約60億美元。如此看來,A350已經對美國的波音787夢幻客機構成了有力的挑戰,畢竟連美國人都開始大量採購A350了。可以預見,從今以後,波音787與A350在世界航空市場上的競爭將日趨白熱化。
空中客車A350生產情況
1、2012年4月5日
空中客車公司在位於法國西南部城市圖盧茲的總裝線上開始第一架A350超寬體飛機中機身段和前機身段的對接工作,這標誌着首架A350寬體飛機開始總裝。2013年6月2日,A350XWB寬體飛機搭載的遄達XWB發動機完成了首次運轉。
2、2013年6月5日
首架A350XWB寬體飛機進行地面滑行測試,這架生產序列號為MSN001的A350-900型飛機在圖盧茲完成了地面滑行測試。A350XWB項目正按計劃向着首飛穩步前進。
3、2013年6月14日
4、2014年12月22日
5、2014年12月27日
美國航空宣佈已經將合眾國航空於2007年訂購的18架空客A350-800客機全部換成體型更大的A350-900客機,空客公司僅擁有61架A350-800客機的儲備訂單。空客公司將繼續鼓勵已訂購A350-800的用户選擇A350-900。換言之,空客公司將在2014年正式或非正式地停止A350-800的生產。
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5、2016年7月30日
6、2018年12月19日
7、2019年6月3日
8、2019年11月18日
2019年11月18日,阿聯酋航空集團公司下屬阿聯酋航空公司宣佈與歐洲航空業巨頭空中客車公司達成協議,訂購50架空客A350客機,總價值約160億美元。
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空中客車A350技術參數
機型 | A350-800 | A350-900 | A350-1000 |
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機師數 | 2 | ||
座位數 | 270座(經典3人座) | 300-350座(經典3人座) | 350-410座(經典3人座) |
312座(2級) | 最大座位:440 | ||
長度 | 60.54 m | 66.80 m | 73.79 m |
翼展(幾何體) | 64 m | 64.75 m | |
軸距 | / | 28.66 m | 32.48 m |
機翼面積 | 440 m²(4740 ft²) | ||
後掠翼 | 35° | ||
高度 | 16.9 m | 17.05 m | 17.08 m |
機身寬度 | 5.94 m | 5.96 m | |
最大機艙寬度 | 5.59 m | 5.61 m | |
機艙長度 | / | 51.04 m | 58.03 m |
LD3容量 | 26個 | 36個 | 44個 |
底部最大托盤數 | / | 11 | 14 |
水容量 | / | 223立方米 | 264立方米 |
最大跑道重量 | / | 280.90 t | |
最大起飛重量 | 245 t | 280.00 t | |
最大降落重量 | 190或193 t | 207.00 t | 236 t |
巡航速度 | 0.85 mach(903 km/h,561 mph,487 knots,於40,000英尺高度) | ||
最大巡航速度 | 0.89 mach (945 km/h, 587 mph, 510 knots, 於40,000英尺高度) | ||
滿載航距 | 15,400 km | 15,000 km | 16,100 km |
無燃油最大重量 | / | 195.70 t | |
最大燃油容量 | 150,000 L | ||
實用升限 | 43,000 ft (13,100 m) | ||
引擎 (╳2) | 羅爾斯.羅伊斯(Rolls-Royce Trent) Trent XWB | ||
引擎最大推力 | 333 kN(74,861 lbf) | 373.6 kN(84,000 lbf) |
空中客車A350產品優勢
設計優勢
空中客車公司的最新型飛機A350集中了空中客車公司的全部優勢:用永不停止的技術和創新,創造出的滿足市場需求,具有無與倫比的經濟性的飛機。
在研發A350這一新機型時,空中客車公司利用其先進技術和對最新技術創新的持續投資,對飛機的維修性和運營效率做了顯著改進,以確保新機型客户能夠獲得有價值的技術優勢。此外,A350還延承並進一步擴大了A380擁有的先進技術。
A350有60%的結構採用多種先進的、經過技術驗證的輕質混合材料製造,如最新的鋁鋰合金和碳纖維修增強塑料(CFRP)。先進的設計和製造技術再加上借鑑了A380的“偏傾前緣”技術,使得全新的A350複合材料機翼具備了非比尋常的高、低速效率。第三代鋁鋰合金的應用,不僅由於材料密度降低減輕了機體重量,同時還可以採用與現有的鋁合金零件相同的技術和方法對新材料的零部件進行修理。
乘客們可以體驗到A350全新的客艙設計,其靈感源自於21世紀的旗艦飛機——A380所獨有的舒適性和客艙空間設計。專為遠程飛行設計的A350具有高雅的風格和舒適性,不僅高個子乘客可以享受到更大的頭頂空間,而且所有乘客都能享受到更寬的客艙和更高的禮遇。A350擁有更多的放置隨身行李的空間:每位經濟艙乘客都能將行李放在寬敞的座椅上方,公務艙的乘客每人至少可以攜帶兩個旅行包。空中客車先進的氣流管理和過濾系統可以為高標準的客艙提供清潔、濕潤的空氣。A350採用固態照明技術,與新一代機載娛樂系統和電話服務完全兼容。整個客艙將通過空中客車獨特的客艙交互式數據系統(CIDS)來進行管理。A350新的駕駛艙系統也讓飛行員從中受益,可以提高信息傳送質量,從而提高了駕駛能力。A350飛機還採用了FlySmart和空中客車的少紙駕駛艙(Less Paper Cockpit)。經過突破性創新,空中客車公司首創了獨立而完整的駕駛艙機組休息區,既方便飛行員休息,又可以增加客艙放置乘客座椅的空間。
A350計劃於2010年交付客户使用,它將成為A330用户發展遠程運營的理想補充機型,還可作為A340系列飛機的補充。A340系列飛機是295座至380座不等的遠程飛機,航程可以達到7500海里,不受雙發延程飛行(ETOPS)條件的限制。A350還是空中客車電傳操縱系列飛機的成員,客户將可以繼續受益於由空中客車的獨特的操縱通用系統所帶來的成本效益和靈活性,包括混合機隊運營和機組交叉駕駛資格。
A350是適應市場需求推出的全新飛機,與同類競爭機型相比,A350飛機擁有的不斷的技術創新、較低的維修成本和高效的燃油效率將為航空公司帶來最大的收益。
將向中國提供5%工作份額的空中客車新飛機A350與競爭機型相比,具有明顯優勢。
空中客車A350的這些優勢包括航程更大,座位更多,因此經濟性更好;客艙更舒適;不僅與A330/A340系列享有運營通用性,而且與空中客車家族的其它成員都享有運營通用性,給航空公司大大節省培訓和維護費用。
在雙通道類飛機中,航空公司需要多達3100架250至300座級的飛機,這正是A330和A350飛機所針對的市場。A350的目標是在同級別飛機市場上取得至少50%的份額,與空中客車總體商業競爭目標一致。
競爭機型在複合材料的使用上進行了充滿風險性的跨越,而空中客車A350複合材料的使用比例則是在A380的基礎上穩妥增加。同時,A350的技術在A330和A340基礎上又邁進了一步,而且很多技術來自A380的研發。空中客車對A350研發和交付的時間段充滿信心。
A350與A330比較,A350配備全新機艙、機翼、機尾、起落架及各項新系統。一些原為A380發展出來的技術均可在A350上找到,其中一項為大量使用複合物料。總括來説,整架A350客機約有60%會使用先進物料建造,複合物料佔39%,鋁-鋰合金佔23%,鋼鐵佔14%,鋁佔11%,鈦佔9%,其餘的為其他物料。A350亦配備新的複合物料機翼及機身,主要使用鋁-鋰合金建造。使用大量複合物料及鋁-鋰合金能有效減少飛機重量達8,000公斤(17,600磅)。
空中客車已經與寶馬簽訂有關發展飛機內部的協議。
空中客車計劃使用原為波音787開發的渦輪發動機技術,例如羅爾斯羅伊斯瑞達(Trent)1000 及 通用電氣GEnx。(通用電氣至今還沒有確認為空中客車A350XWB提供引擎)
更新舊款飛機來應付新推出的飛機早已有先例。波音為了達到與A320相約的營運成本,於是更新旗下的波音737系列,導致第三代737 — 737NG(Next Generation)出現。然而,空中客車已經決定生產一款全新機種(A350 XWB),而非改良至現有飛機。
遠程
A350XWB系列飛機具有真正的遠程飛行能力,載客量覆蓋250—400座級市場。這使航空公司可以更好地利用A350XWB機隊來匹配其航線容量需求,以保證潛在收益的最大化和最高的運營效率。A350XWB系列飛機同空中客車其他系列飛機一樣,在機型通用性方面具有很大的優勢,3種機型擁有相同的發動機、機載系統和零備件,飛行員取得其中一種機型的飛行資質便可駕駛該系列全部3種型號的飛機。
空中客車A350XWB系列飛機包括3種不同機型,分別是A350-800, A350-900和A350-1000。無論哪一種機型的A350XWB飛機,其航程都可覆蓋全球各個角落。在典型三級客艙佈局下,A350-800飛機可以搭載276名乘客,A350-900和A350-1000則分別可搭載315和369名乘客。
為了滿足航空市場對更大業載和更遠航程的需求,A350-1000飛機將配備推力更大的遄達XWB發動機,它將針對A350-1000——這一A350XWB系列中最大的機型進行更好的優化設計。遄達XWB發動機的增強型可以提供97000磅的最大起飛推力,是空中客車公司研發的所有機型中所使用的推力最大的發動機。其巨大的推力可以使A350-1000飛機的起飛重量提升至308噸,同時可使A350-1000的航程增加大約400海里。
首架空客A350-1000,2016年在法國圖盧茲開始總裝。A350-1000是空客最新一代遠程寬體飛機A350XWB系列的最大家族成員。A350-1000的機身長度接近74米,是空客在產全新寬體飛機家族(A330、A350XWB和A380)中機身最長的。A350-1000採用由羅伊斯公司生產的遄達XWB-97發動機,該發動機是迄今為止空客飛機採用過的動力最為強勁的一款發動機。A350-1000在典型三級客艙佈局下可非常舒適地搭載366名乘客,航程達8000海里,空客共獲得10家客户的181架A350-1000訂單。
[12]
空中客車A350合作情況
根據空客公司與發改委於2007年簽訂的一項協議,空客A350XWB寬體飛機機身5%的部件在中國生產。空客與哈飛等中方合作伙伴共同建設的哈飛空客複合材料製造中心承擔A350XWB飛機升降舵、方向舵、第19段維護艙門和機腹整流罩組建等工作包。成飛民機則承擔擾流板和下垂板工作包。我國企業承擔的部件設計工作由空客公司與中航工業共同建設的合資企業空客(北京)工程技術中心承擔。無論是與空中客車以往同中國的合作項目相比,還是與競爭對手與中國開展的合作項目相比,這一比例都是最高的。
中國航空工業集團直升機公司旗下的哈爾濱飛機工業集團有限公司(哈飛集團)等中方合作伙伴與空中客車中國公司於2009年1月30日(當地時間)在西班牙馬德里簽署了《哈爾濱哈飛空客複合材料製造中心有限公司合資合同》,雙方將共同在哈爾濱建設複合材料飛機零部件製造中心。正在西班牙進行訪問的中國國務院總理温家寶和西班牙首相薩帕特羅共同出席了簽字儀式。
中航工業哈飛集團董事長龐建和空中客車中國公司總裁博龍在合資合同上簽字。根據合同,合資公司將於2009年設立,為空中客車A350 XWB寬體飛機項目生產主要零部件。中方企業將擁有80%股權,空客中國將擁有20% 股權。在中方企業的80%股權中,哈飛集團將擁有50%股權,哈飛航空工業股份有限公司(哈飛股份)、哈爾濱開發區合力基礎設施發展有限公司、中國航空科技工業股份有限公司(中航科工)將分別擁有10%的股權。製造中心預計於2009年9月投產,同時共同建設的新廠預計於2010年年底投入使用。
由空中客車公司和中航工業哈飛等中方合作伙伴共同建設的合資企業—哈爾濱哈飛空客複合材料製造中心承擔了其中的大部分工作,包括升降舵、方向舵、機身19段勤務艙門和機腹整流罩組件等。2013年9月16日,製造中心成功交付首件空客A350 XWB升降舵。另一家中國航空工業企業中航工業成飛民機公司承擔了A350 XWB擾流板和下垂板的工作包。空客在中國的另一家合資企業空客(北京)工程技術中心參與了A350 XWB寬體飛機的設計工作。
[13]
2018年8月8號上午(巴黎時間),空中客車公司在法國圖盧茲向中國國際航空股份有限公司交付了內地第一架空客A350系列飛機。新飛機於北京時間8月9號飛抵北京,並於14號執行北京到上海航線航班。
[14]
2019年6月28日
[19]
,南航在法國圖盧茲接收首架空客A350飛機(註冊號B-308T),2019年
[19]
下半年還將陸續接收5架。6月29日13時52分,這架A350飛抵廣州白雲機場。目前,南航擁有的客貨運輸飛機超過850架,機隊規模居全球航空公司第三位。
[19]
2019年6月3日,南航首架空客A350飛機進行了首次試飛。2017年4月,南航宣佈訂購20架空客A350-900遠程寬體客機。2019年2月份,南航首架A350客機進入空客總裝線總裝。這批飛機將在2019至2022年交付完畢,具體進程是前兩年每年分別交付6架,後兩年每年分別交付4架。
[7]
2021年7月21日
[18]
,空客天津寬體機完成和交付中心A350項目投產暨首架飛機交付儀式在天津港保税區舉行。作為空客最新型雙發寬體遠程客機,A350項目的投產進一步夯實了天津作為空客全球重要生產基地的地位,同時也表明空客進一步推動公司國際化及加強與中國長期戰略合作伙伴關係的決心。
[18]
空中客車A350型號舉例
空中客車A350A350-800
空中客車A350A350-900ULR
空客向新加坡航空交付了超遠程構型的A350-900ULR客機,最大航程可達9700海里(17964千米),可連續飛行超過20小時。新加坡-紐約航線航程約為9000海里(16700千米),飛行時間約為18小時45分鐘。新航A350-900ULR客機採用兩艙佈局,配備67個商務艙座位和94個優選經濟艙座位。2018年10月11日,新航開啓了“紐約特快”,隨後洛杉磯航線也將重啓。
[15]
空中客車A350A350-900XWB
A350XWB是空客全新一代中型長航程寬體飛機,是未來航空旅行的塑造者。A350XWB擁有符合空氣動力學的全新設計、碳纖維機身、碳纖維機翼、還有新高效羅羅發動機。總之,這些全新技術將A350運營效率提升到無法比擬的地位,燃油消耗降低25%,維護成本也大幅下降。
[27]
空中客車A350A350-1000
A350-1000是空客的寬體飛機家族的最新成員。與A350-900相比,A350-1000的機身更長,比前者能夠多搭載40名乘客。經過4小時18分的測試飛行之後,生產序列號為MSN059的首架空客A350-1000飛機於法國當地時間2016年11月24日15時成功降落在法國圖盧茲布拉尼亞克機場,順利完成首飛。
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空中客車A350A350F
空中客車將A350F貨機定位為面向未來的新一代貨機,這不僅是因為其設計基於現代化平台、全球遠程航線的領先機型A350-1000,以及羅爾斯-羅伊斯公司最新研發、推力高達97000磅的遄達XWB-97發動機。另一個關鍵因素在於,航空業作為全球減排目標中備受關注的行業,需要通過行動來展現其對環保與減排有所作為的決心。
[28]
空中客車A350相關事件
當地時間2024年1月2日,一架從北海道新千歲機場飛往東京羽田機場的日本航空空客A350客機在羽田機場着陸時與日本海上保安廳的飛機發生碰撞。載有6人的日本海上保安廳飛機已確認有5人死亡,機長重傷。
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- 參考資料
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- 1. 空客圖盧茲工廠 第二架東航A350即將交付 .網易新聞[引用日期2018-12-30]
- 2. 阿聯酋航空訂購50架空客A350客機 .新華網[引用日期2019-11-19]
- 3. 空客A350XWB今日首飛 中國生產5%機身部件 .網易[引用日期2013-06-15]
- 4. 空客交付世界最新一代寬體飛機A350XWB .鳳凰網.2014-12-23[引用日期2014-12-25]
- 5. 2014年三大飛機制造商新動態預測 .民航資源網.2014-01-02[引用日期2020-03-29]
- 6. 驚豔亮相 首架空客A350-1000飛機完成噴塗下線 .民航資源網.2016-7-30[引用日期2016-08-10]
- 7. 南航首架空中客車A350飛機首次試飛 .網易[引用日期2019-06-05]
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- 9. A350-900 - A350 XWB Family - Airbus .airbus[引用日期2020-08-27]
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