秀山大橋

2008年，由浙江省交通設計規劃研究院編制了《岱山—舟山疏港公路工程路由基本方案》，經專家多次論證、綜合分析最後初步確定上述線路走向，其中包含秀山大橋。

2012年，岱山縣人民政府啓動官山至秀山大橋項目前期工作，並委託相關單位編制工程可行性研究報告等相關專題。 ^[6] 

2015年5月4日，秀山大橋的主橋施工圖獲舟山市交通運輸局的批覆； ^[7]  7月3日，秀山大橋舉行招標儀式； ^[8]  10月28日，秀山大橋動工興建。 ^[2] 

2016年10月26日，秀山大橋完成官山側主塔鋼圍堰的吊裝工作。

2017年2月26日，秀山大橋進行箱梁架設工作； ^[9]  10月15日，秀山大橋完成官山側主塔封頂工程； ^[10]  11月10日，秀山大橋完成副通航孔合龍工程； ^[11]  12月30日，秀山大橋完成秀山側封頂工作。 ^[12] 

2018年4月27日，秀山大橋完成主纜架設工作； ^[13]  7月7日，秀山大橋完成首片鋼箱梁吊裝工作； ^[14]  11月13日，秀山大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通。 ^[3] 

2019年5月20日，秀山大橋進行橋面瀝青鋪設工作； ^[15]  6月10日，秀山大橋完成橋面的鋪設工作； ^[16]  9月18日，秀山大橋進行竣工驗收工作； ^[17]  9月25日，秀山大橋通車運營。 ^[4] 

秀山大橋位於中國浙江省舟山市岱山縣，連接岱山島和秀山島，北起炮台山隧道，上跨越龜山門航道，途經過海上明礁，過大瓦窯門嶼島，南至海蘭線與北小線交匯口；該橋南接海蘭線公路，北連炮台山隧道與官山大橋。 ^[1] 

秀山大橋分別有由主橋、兩座橋塔、索纜、錨碇、引橋及各立交匝道組成；主橋路段呈東北至西南方向佈置。 ^[5] 

秀山大橋大橋為雙塔三跨連續彈性支承體系懸索橋，副通航孔橋為六跨連續剛構混凝土梁橋，其主樑為鋼箱梁，由多個吊裝梁段組成。索塔採用鋼筋混凝土門式塔，基礎分別為擴大基礎和羣樁基礎，塔柱截面採用矩形截面，橫橋向兩面均設置凹槽；主橋索塔處設置橫向抗風支座、豎向彈性支承和縱向限位阻尼裝置，錨碇橫樑處設置豎向拉壓支座、橫向抗風支座。兩根主纜由多根索股組成，其索股為高強度鍍鋅鋼絲組成，主橋兩側錨碇為重力錨。 ^[5] 

秀山大橋線路全長3.063千米，大橋全長1.599千米，主跨為926米，採用（269+926+362）米的跨徑佈置，副通航孔橋長774米，寬24.米。鋼箱梁共有89個吊裝梁段，總重約2萬噸。兩側索塔高度為169米，主纜鋼絲公稱直徑為5.35毫米、公稱抗拉強度為1770兆帕，普通吊索和特殊吊索採用公稱直徑為5.0毫米、公稱抗拉強度為1670兆帕。 ^[5] 

截至2019年8月，秀山大橋裝設有固定式攝像機，對橋面來往的車輛進行實時監控拍攝。 ^[18] 

截至2019年8月，秀山大橋裝設有結構檢測點等智能管理設備，對橋樑在惡劣天氣的情況下進行監測。 ^[19] 

截至2019年8月，秀山大橋設有超限檢測站，該站主要承擔車輛檢測、執法處理、卸載、停車等基本功能，並附有交通安全、交通導流、視頻監控、網絡通訊等輔助設施，主要確保上橋車輛不超重、不超高、不超寬，保證大橋安全運行。 ^[20] 

截至2019年10月，秀山大橋裝設有景觀燈、橋面照明燈等照明設備。 ^[21] 

2019年9月25日，秀山大橋通車運營，全橋免費通行。 ^[4] 

截至2019年9月，秀山大橋對通行車輛限重49噸，限高5.5米。 ^[20] 

2019年10月1日至7日，秀山大橋通行車流量為4.6萬輛·次，日均車流量為6700輛·次。 ^[21] 

秀山大橋地處東海，氣候對施工影響較大；夏季颱風，冬季季風，春秋兩季多霧，一年的有效施工時間僅有200天左右，而且該地海水流速急可達到4米/秒、流向複雜、最大深度有103米，加上海底地形呈深V字形構造、高差大以及基岩裸露，給當時大橋建設帶來了極大困難。 ^[4] 

秀山大橋設有景觀廊道，該廊道以“漁橋耕讀”為建設理念，把漁、橋、耕、讀融入到設計當中，並分為四段，擴線成面，進行道路空間營造，並帶動沿線景點。 ^[22] 

秀山大橋通車後，岱山至舟山本島的海上航行時間將縮短至15分鐘，並且能大大減小風霧等天氣對出島交通的影響，也能滿足24小時全天候進出島。（新華網 評） ^[4]