福特家族

1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業革命就此開始。

1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為 “為世界裝上輪子” 的人。

在1999年，《財富》雜誌將他評為“二十世紀商業巨人”以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的傑出貢獻。亨利·福特先生成功的秘訣只有一個：盡力瞭解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾製造人人都買得起的好車。

福特汽車仍然是世界一流的汽車企業，仍然堅守着亨利·福特先生開創的企業理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想着我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。”正因為這樣，2004年，福特汽車的327,000名僱員在世界各地200多個國家的福特汽車製造和銷售企業中，共同創造了35億美元的淨收入。

福特汽車公司旗下擁有的汽車品牌有阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、馬自達(Mazda)、水星(Mercury)。 此外，還擁有世界最大的汽車信貸企業－福特信貸 (Ford Credit) 以及汽車服務品牌 (Quality Care)。這些都是人們耳熟能詳的品牌，同時，由於福特汽車公司多年的苦心經營，這些品牌本身都具有着巨大的價值。2003年6月16日，福特汽車公司慶祝了百年華誕。

1986年，福特做出有史以來最昂貴的汽車設計成本投入——60億美元，打造真正的“世界車”——福特蒙迪歐。福特蒙迪歐，融合世界各國造車精髓，從底盤、Zetec發動機到擋風玻璃的全新設計，1993年在歐洲上市，立即被公認為該類車中的先鋒代表，並當選1994年度最佳車型。在1996年，蒙迪歐進行了較大規模的翻新改進。此後，蒙迪歐的銷量始終名列前茅，各方好評如潮，更兩度獲得“世界風雲車”稱號。

1991年，福特正式展出名為Ghia概念車，這就是Focus的原型。其新邊鋒“New Edge”設計理念，為小型車帶來外觀設計的革命性風暴。

針對全球能源危機，福特決定在產品系列中增加一款小型汽車——福特嘉年華。

1975年12月，亨利福特二世在底特律公開發布嘉年華(Fiesta)。嘉年華以其燃油經濟性和創新技術深受到消費者歡迎。

1976年，奪得德國《Bild am Sonntag》報刊的“金方向盤”獎。

1978年獲得由英國王室頒發的"設計理事會獎"

連續4年被德國權威汽車雜誌《Mot》的讀者評為年度汽車。

1900年亨利·福特建造的第三輛汽車是一輛卡車，這款皮卡與SUV有着血緣關係。

1917年隨着福特汽車流水線的誕生，福特推出TT型車，這是福特為大眾汽車市場生產的第一部卡車。

1948年福特開發並開始生產福特F系列卡車，自此福特很快便雄踞於卡車製造的領導地位。

1957年 福特Ranchero“兩用美人”福特Ranchero是一種輕型皮卡，是福特首次使用轎車部件而不是卡車部件生產的。它一經面世，就得到了消費者的熱烈追捧，更被稱為“兩用美人”。福特Ranchero是“唯一具有轎車的舒適性和駕駛輕便性的卡車”，並且反映當代SUV的很多特點。它的後續車型在澳大利亞一直生產並銷售。

20世紀20年代，林肯，第一輛以總統名字命名的豪華汽車，開始書寫它的傳奇。

1922年，林肯按用户需求定製名車。其中就有專為亨利·福特本人特別定製生產的林肯城市1922款。 自此，“林肯城市”從代步工具，一躍成為社會地位的象徵。

1924年，林肯成為名流富人的首選座駕。從富蘭克林·羅斯福總統開始，林肯一直被白宮選為總統專車。

福特汽車的標誌是採用福特英文Ford字樣，藍底白字。由於創建人亨利·福特喜歡小動物，所以標誌設計者把福特的英文畫成一隻小白兔樣子的圖案。

福特汽車 Ford

1863年7月30日，一個男嬰降臨到威廉·福特和瑪麗·福特夫婦家中，他們為他取名亨利。威廉是英國人，1847年大饑荒時隨父母來到美國，定居在密歇根州迪爾伯恩。剛到美國時，他們一文不名。到亨利出生時，勤奮的威廉已經擁有一座90英畝的農場了。

亨利從小就表現出了對機械的迷戀。上小學時，他曾在學校院牆邊搞了個“渦輪機”，結果發生爆炸把院牆都燒了。十幾歲時，亨利開始幫同學修表。他的名聲迅速傳開，鄰近村子的人都把表送來給他修。父親不讓他免費給別人修，他就趁父親睡着後溜出去，幹到凌晨3點再回家睡覺。16歲時，亨利從學校退學到底特律一家機器店當學徒。在那裏，他開始了自己的汽車生涯

剛到底特律時，亨利白天在店裏修機器，晚上在一家名錶店修表，業餘時間就研究汽油發動機。1891年，他加入了愛迪生照明公司，這使他有幸結識偉大的發明家愛迪生。在他的汽車研製之路上，愛迪生始終給他以激勵。後來，這兩個都出生於密歇根農村的奇人成了至交。

當時，汽車是有錢人的消遣品，汽車製造也是手工作坊式的。亨利的夢想是要生產每個人都買得起的汽車。1896年6月4日，亨利在底特律家中的棚屋裏造出了他的第一部汽車———“四輪車”。它的樣式很簡單，幾塊鐵板鬆散地安在四個自行車輪上，前面裝上一個門鈴。組裝好的車出不了門，他就拿斧頭把牆砸開，並在傾盆大雨中把車開上大街。這個“怪物”驚呆了路人，它時速達到20公里，比別的車都快。連憤怒的房東都沒有責怪他，反而為棚屋造了個活動門方便汽車出入。而這，就是後來美國車庫的雛形。

1903年6月16日，福特汽車公司正式成立了。1908年，福特公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車———T型車，這也標誌着世界汽車工業革命的開始。T型車沒有一點為舒適和美觀附加的裝置，被當時的媒體評論為像個“農民”，只有骨頭和肌肉，沒有一點贅肉。亨利則不以為然，他堅持汽車就是服務大眾的，開豪華車是一種罪過。T型車最初售價為一輛850美元，而當時其他的汽車要賣到4000多美元。

T型車在市場大獲全勝，但亨利並未裹足不前。1913年，福特公司開發出世界上第一條流水線，每分鐘生產一輛T型車。到1914年，T型車已佔領美國汽車市場半壁江山。

亨利對美國社會的影響也從汽車業擴展到了商業、服務業和基礎設施建設。他建立了汽車經銷商體系；在他的努力下，加油站也如雨後春筍般冒出來；他還大力遊説政府修路，使美國有了全球第一的州際高速公路。

1914年，亨利宣佈向工人支付8小時5美元的最低日工資。而當時，工人一般工作9小時，工資只有2.34美元。《華爾街日報》指責他“經濟犯罪”，對“福特主義”的批判也比比皆是。但亨利堅持提高工人福利，後來甚至把日工資漲到10美元。這使得美國工人的生活發生了很大的變化。

福特家族曾是美國最顯赫的家族。儘管福特家族成員很多，但是也曾經多次遇到過缺乏合適的接班人的問題。福特家族的接班制度是，家族裏面有適合的人，儘量用家族裏面的人，並由忠誠而且能幹的“老臣”輔佐；如果沒有，從外部職業經理人或者助手中培養接班人，但是公司的控制權始終在家族手中。福特家族只持有福特公司8%的股份，卻有着49%的表決權。

在當代世界中，大家族的關係是十分複雜的，福特家也不例外。

雖然福特是個上市的公共公司，但是它的私人痕跡依然清晰可見：家族成員控制了公司董事會40%的投票權。當然，絕對不可能是平均分配，但是總的説來，家族成員之間還是注意尊老和禮讓。

當然，內部矛盾內部競爭還是存在的，有時還相當激烈。但是最後還是為了整個家族利益，在家族前輩調解之下，最後根據董事會決議排定了座次。

為了維護與調節家族成員的利益，儘量促進他們間的溝通，化解矛盾於萌芽之中，多年來，福特大家庭形成了一套富於特色頗有成效的制度，也建立了若干常設機構。

首先，家族內達成了家醜儘量不外傳的不成文共識，大家盡力維護自己也維護別人的隱私，董事會成員與公司幹部基本上謝絕一切有關內部矛盾的媒體採訪，如今該大家庭已有第六代了，但即使小孩子也學會在外人面前對家事守口如瓶。

比爾·福特曾説，信息時代，福特這樣的公司，一不留神就會丟醜全球，授人以柄。因此請原諒，我不能向你們透露任何公開發表過以外的消息。在一次部分家庭成員聚會時，他向每個家族成員重申了保護隱私與機密的家族傳統，他説：“我真的是很抱歉，我們只能這麼做，不然整條大船會翻掉。”

其次，福特家族在底特律專門設立了一個家庭辦公室，成員可以通過它經常互通情報，或安排部門成員間的當面交談及小型會議；也可諮詢一些個人問題，甚至如果本人或小家庭有了什麼需要請家族幫助解決的困難，也可向辦公室提出求援。辦公室每季度出版一本家族專刊，同其他家族類似的刊物不一樣之處在於，它除了傳遞家裏內部信息，還特地通報可以讓大家知道的公司最新經濟季度報表等要聞。

再次，按照傳統，每過兩年，數量不定的家族成員在固定時間來到公司總部聚會，會後還輪流到部分成員家裏參加宴會或舞會，有時也會一起驅車前往富饒的格羅斯潘特郊區，共同參加鄉間風味十足的夜總會活動，以利增進家族親情。

還有，公司抽出2名職員，專門編輯刊印一份每日報刊剪報，內容主要是全球和全國以及公司經濟動態，發至每位家族成員手中，以增進大家的主人翁意識。

最後，家族還特地聘請公司前歐洲辦事處總經理布魯斯·布利思擔任福特大家庭總顧問。家族成員很自豪地説，布利思不僅是我們的金融顧問，而且幫我們在房地產、投資、甚至家政、子女教育方面出主意，告訴我們該如何想該如何做，為我們提供全方位服務，使我們都感到深受其益。

第一代創業者亨利·福特，是一位聰明的發明家，也是一位古怪而吝嗇的商人，他直到1914年還規定，每位工人每日工資不得超過5美元，而這以前，他們中多數每日才僅得2.5美元。當然他本人生活也還算節儉，他説上上下下創艱苦之風是立業之本。他最大的功績是，為廣大普通人發明了實用、廉價的T型福特大眾車（百年大慶汽車遊行隊伍中之主力）、為美國人逐漸普及汽車立下了汗馬功勞。他的主要缺點是，後期比較保守，不懂得汽車除了作為交通工具還有許多功能，因此當上世紀20年代通用汽車公司開始推出豪華型汽車時，福特差一點在競爭中失利，幸虧他的兒子及時接班，不久即扭轉了局面。

第二代接班人埃德塞爾·福特，父親未故世即接任董事長了，他的最大功績是使福特汽車式樣發生了革命性的變化，多樣化了，滿足了更多人的時髦需求。他甚至還頂住父親的不滿，模仿通用公司，創立了福特的車式設計部門，終於產出了切弗羅列特、林肯以及卡迪拉克等得到正在興起的中產階級成員青睞的好車。他的不足之處是過早辭世（先於父親4年），因此壯志未酬，難以作出更多奉獻。

第三代負責人小亨利·福特，是埃德塞爾4個孩子中的老大，領導監管福特公司整整35年（1945－1980年），結過三次婚，是個具有貴族氣質的人。他的最大功績是，完善了一整套成本核算會計制度，而在此之前，根據懷恩州立大學歷史教授查爾斯·海德的研究，“福特公司直到年底才會知道自己有了多少利潤或虧損，平時甚至不知生產一輛特別模特車的成本。”他還引進了一批軍隊幹部（包括越戰時任國防部長的麥克納馬拉）參加公司高層管理，促使公司經營作風出現了更積極的變化。他的缺點是脾氣不好，他有句名言：“有時，我有必要不信任任何人。”

笫四代掌門人比爾受命於危難之際，已經以實績贏得了家族的信任。他重振了公司的名聲，開始處理積怨已深的與環保團體的關係，並且讓30萬福特公司的在崗與退休職工（比起亨達等外國著名汽車公司，它的負擔最大）的收入和福利有了提高。