反饋

福州船政局

福州船政局(又稱馬尾造船廠，簡稱閩局、閩廠)是閩浙總督左宗棠在1866年創辦的。^[5] 福建船政在晚清的舉辦時間只有41年，若加上民國以後延續維繫在大陸舉辦的時間，前後共計83年。福建船政開辦後，在短短的時間內就取得重大成就，成為近代中國（也是遠東）最大的船舶製造中心和基地，引起國人和世人的矚目。船政培養出來的我國第一支近代海軍，在抗敵御海、保衞海疆的戰爭中發揮着積極作用。船政引進西方管理制度併產生積極影響，這是福建船政在制度文化層面所做出的開創性貢獻。它創造了新型的近代企業管理體制。其間所造船艦，所產槍炮、飛機、魚雷等作戰武器，都曾稱卓於一時。^[6]

中文名: 福州船政局
外文名: Fuzhou Shipping Bureau
成立時間: 1866年(清同治五年)
辦公地址: 福建福州馬尾
別名: 船政局

別名: 閩局
創建人: 左宗棠
主營: 軍工，造船
曾用名: 船政、總理船政
後改名: 海軍馬尾造船所

福州船政局成立背景

鴉片戰爭後的中國社會，矛盾叢生，危機四伏。幅員廣袤、資源豐富的古老中國成為列強覬覦、侵奪的主要目標。列強們以堅船利炮敲開了清廷閉關自守的大門，迫使清廷簽訂了喪權辱國的不平等條約。一些有識之士開始拋棄夜郎自大的陳腐觀念，關注世界，探索新知，關心時局，尋求強國禦侮之道，探索中國獨立、富強的途徑。向西方學習開始形成思潮。林則徐是近代中國“開眼看世界的第一人”。他在總結鴉片戰爭的教訓時，認為“器不良”“技不熟”是重要原因，“剿夷而不謀船炮水軍，是自取敗也”。“以師夷長技以制敵”就是他提出的著名觀點。魏源把林則徐這一思想做進一步闡述和發揮，在林則徐《四洲志》的基礎上寫成《海國圖志》。該書開宗明義：“為師夷長技以制夷而作。”

第二次鴉片戰爭的失敗，使更多的中國人覺醒了。不同出身、不同地位的人物，在學習西方先進科學技術和思想文化的共識下聚集起來，形成了一股強大的政治勢力和一大批著書立説、大造輿論的知識分子。當時，太平天國運動已經趨於平息，第二次鴉片戰爭也告結束。洋務派利用國內外環境暫時和平這一有利時機，大規模引進西方先進的科學技術，興辦近代化軍事工業，培養新型人才，建設新式海軍、陸軍，開始了一場長達三十年的洋務運動。

福建船政是洋務運動的非常之舉，是三千年大變革的歷史產物。雖有挫折，雖被塵封，但仍閃爍着歷史的光輝。同治五年五月十三日（1866年6月25日），左宗棠上奏清廷《試造輪船先陳大概情形折》。在折中他首先提出了“惟東南大利，在水而不在陸”的觀點，認為“中國自強之策，除修明政事、精練兵勇外，必應仿造輪船以奪彼族之所恃”，要“盡洋技之奇，盡駕駛之法”，在軍事上有效地抵禦外侮，在經濟上“分洋商之利”，決心實踐“師夷制夷”，創辦船政。六月初三日（7月14日），在不到20天的時間內，清廷形成上諭，作了批覆。九月初六日（10月14日），因新疆西捻軍和回民起事，左宗棠調任陝甘總督。左宗棠接到諭旨後，一面令德克碑（Paul Alexandre Neveueu d'Aiguebelle，1831—1875年）到滬約日意格（Prosper Marie Giquel，1835—1886年）及參與商訂合同的福建補用道胡光墉等同來定約，一面親自物色大臣人選。這時候，沈葆楨正好在籍守制，在福州為母喪丁憂。沈葆楨的為人為政皆有很好的口碑。左宗棠也瞭解到沈葆楨“在官在籍，久負清望”，和英桂、徐宗幹等商量，該二人也認為沈葆楨是好人選，因此便把目標鎖定在他的身上，親自三次造廬商請。雖然沈葆楨都婉言謝絕，左宗棠還是堅挺沈葆楨主持船政。九月廿三日（10月31日）左宗棠上奏《派重臣總理船政折》，清廷隨即下諭旨，授沈葆楨為總理船政大臣。^[1]

福州船政局發展歷程

福州船政局晚清時期

沈葆楨上任後，一方面讓日意格、德克碑回國購買設備，並聘請洋師、洋匠。當時法國造船工業發達，長於製造，所以引進法國的先進技術和設備；英國長於航海，所以聘請英人教授駕駛，各取英法兩國之長；另一方面在馬尾中岐徵購土地，建設工廠、船塢、學堂、宿舍等。左宗棠原訂合同設工廠5所、學堂1所，用地200餘畝。沈葆楨主政後，工廠增至13所，學堂增至6所，用地擴大到600畝。

船政籌建工程於同治五年十一月十七日（1866年12月23日）破土動工，進展頗快，到十三年終於建成了一所以造船為中心的大型機器工廠，規模宏大，機器設備也很齊全。船政生產以蒸汽機為動力的輪船。輪船的動力推進系統，技術定位為螺旋槳艉部推動，又稱暗輪，性能優於之前金陵（南京）、上海所試造的兩艘明輪，標誌着我國真正意義上的輪船製造在這裏起步。船政所造第一艘輪船“萬年清”號，排水量達1370噸，是中國製造的第一艘千噸級輪船。

第一艘千噸級兵商艦船“萬年清”號。 ^[3]

光緒元年（1875年）由船政學堂畢業生自行設計並開工建造一艘250噸級炮艦“藝新”號，一年後製造成功，標誌着船政進入自主造船的新階段。19世紀70年代，歐美各國已盛行製造鐵脅船。光緒元年船政開始實施鐵脅船的建造，促成船政從木殼船向鐵木合構船過渡的產品升級換代。八年底，船政造出排水量達2200噸、馬力2400、時速15海里的鐵脅快艦“開濟”號，代表了船政鐵脅船製造的技術水平。鋼質艦的製造工藝代表着當時世界上造船技術的新水平。船政不甘落後，於十五年建造了第一艘鋼質軍艦，排水量2100噸，取名“平遠”號，編入北洋海軍艦隊服役。“平遠”號的建造，代表了晚清時期我國造船技術的最高水平。

船政開創之初，就引進西方教育模式，辦起了船政學堂。起初，稱為求是堂藝局。同治五年十一月，船政工程動工興建，同時招生105名。次年一月正式開學。校址暫設在福州城內定光寺（又稱白塔寺）、仙塔街和城外亞伯爾順洋房。同年五月，求是堂藝局遷至馬尾新校舍，分前後兩學堂。十二月設立繪事院（又稱繪圖學堂）。七年一月創辦管輪學堂（後併入後學堂）和藝圃（又稱藝徒學堂，後分為藝徒學堂和匠首學堂）。光緒二年（1876年）二月增設電報學堂。至此，船政共有八所學堂，即前學堂（製造學堂）、後學堂（駕駛學堂）、練船學堂、管輪學堂、繪畫學堂（即繪事院）、藝徒學堂、匠首學堂、電報學堂。這些學堂因都是船政衙門所辦，所以習慣上統稱為船政學堂。^[1]

福州船政局民國時期

辛亥革命後，船政辦學體制發生了變化。1913年10月，船政前、後學堂劃歸中央海軍部管理，前學堂更名為福州海軍制造學校；後學堂更名為福州海軍學校。藝圃改為福州海軍藝術學校，仍屬福州船政局建制。繪事院改為福州船政局圖算所（1916年因經費支絀而停辦），仍屬福州船政局建制。1917年12月，經國務會議批准福州船政局設立福州海軍飛潛學校，設飛機制造、潛艇製造、輪機制造三個專業，隨後又開辦航空班，培養海軍飛行員。這就是中國最早的培養飛機、潛艇製造技術人員和飛行員、潛艇駕駛人才的高等學校。1924年1月，福州海軍飛潛學校、福州海軍制造學校兩校合併。1926年又與福州海軍學校合併。1930年1月20日，海軍部公佈《海軍學校規則》，校名定為“海軍學校”。1937年9月，因日軍轟炸，海軍學校遷往鼓山湧泉寺上課。1938年6月，又遷往湖南湘潭。10月海軍學校自湘潭移遷貴州桐梓（史稱桐梓海校）。1945年5月19日上午，日軍撤離馬尾前，埋炸藥炸燬海軍學校、勤工學校等單位。1946年1月，海軍學校自貴州桐梓遷往重慶山洞海軍總部舊址待命。12月海軍學校奉令與在上海剛創辦不久的中央海軍軍官學校合併，遷往青島。1949年南遷廈門，後遷台灣左營。現在左營的“海軍軍官學校”，校史仍以馬尾海校為宗。^[1]

福州船政局歷任負責人

福建船政——海軍馬尾造船所歷任負責人名單
單位^[2] 名稱	職銜	姓名	任職年月
福建船政	船政大臣	沈葆楨	1867.7-1875.9
-	-	丁日昌	1875-1876
	-	吳贊誠	1876-1879
	督辦船政	黎兆堂	1880-1883
	-	張夢元	1883
	-	何如璋	1883-1884
	船政大臣	張佩綸	1884
	-	裴蔭森	1884-1890
	兼管船政	卞寶第	1890-1891
	-	譚鍾麟	1891-1895
	總辦船政	楊正儀	1893
	兼管船政	邊寶泉	1895-1896
	-	裕祿	1897
		增祺	1898-1899
		善聯	1899
		許應騤	1899-1900
		善聯	1900
		許應騤	1900-1901
		景星	1901-1902
		崇善	1902
	會辦船政	沈翊清	1902-1903
	-	魏瀚	1903
	-	鄭清濂	1905
	兼管船政	松壽	1907-1911
福州船政局	局長	林穎啓	1912
-	副局長	沈希南	1912-1913
	局長	楊執中	1913
	-	翁浩	1913
		蕭奇斌	1913
		鄭清濂	1913-1914
	副局長	劉懋勳	1914-1915
	局長	陳兆鏘	1915-1926
海軍馬尾造船所	所長	馬德驥	1926-1927
-		袁晉	1927-1932
		韓玉衡	1933-1941
		張傳釗	1948-1949