福州站

福州站歷史照片(4張)

1958年，福州站投用運營 ^[5]  。

2002年11月26日，福州站老站房被爆破拆除，進行改擴建工程 ^[1]  。

2004年8月，福州站改擴建完成，候車室擴容為6000人，面積增加至21000平方米 ^[5]  。

2011年11月9日，福州站北站房啓動改擴建工程 ^[5]  。

2014年1月，福州站北廣場候車大廳投入使用 ^[5]  。

2015年1月20日，福州站北站房擴建工程完成並投入啓用，總建築面積提升至62300萬平方米 ^[12]  。

2019年8月27日，福州站福平鐵路引入福州站右線道岔改造封鎖施工完成；12月30日，福州站開始推行電子客票，旅客刷證即可乘車 ^[3]  。

福州站位於中國福建省福州市晉安區華林路502號，在峯福鐵路上上行距杜塢站約12千米，下行距福州東站約3千米；在温福鐵路上上行距連江站約40千米；在福廈鐵路上下行距福州南站約19千米；在昌福鐵路上上行距杜塢站約12千米；在合福高速鐵路上上行距閩清北站約50千米。車站距福州市人民政府約5千米，距三坊七巷約4.2千米，距烏山歷史風貌區約4.9千米 ^{[1]  [11]}  。

福州站站房(2張)

福州站擁有獨特的通透式“傘形”結構，站房頂部的“白色大傘”以一種可愛的方式倒入，在上部組合，有帆影和船隊的意象，響應了福州特有的海洋和交通氣息 ^[10]  。

福州站從大環境出發，以柔和多變的輪廓線，形成豐富的空間效果，同時注重環境設計，追求整體性的適宜。綠化廣場，下沉廣場，及建築中部“門”式的灰空間，作連成一體的開敞寬鬆和宜人的處理，與四周張揚的高層塔樓形成巨大的反差。站房以“疏”的意境來取得與中心區整體環境的對比，從而成為地段的標誌 ^[9]  。

截至2013年12月，福州站北站房建築總高度為35.77米，總長度為193.9米，總寬度為49米 ^[2]  。

截至2014年1月，福州站候車大廳面積達12000平方米 ^[5]  。

截至2020年7月，福州站站房總建築面積為63200平方米，其中北站房總建築面積為37200平方米，旅客候車面積為19700平方米 ^[14]  。

截至2022年11月，福州站南廣場西、北側標高約10.000至11.000米；中間底板標高為5.400米，中間及東側地塊設3層地下室，樓板面標高依次約為3.630米、–1.320米和–7.30米，基坑開挖深度約為19至24米；基坑南側地下3層底板面標高約為–19.96米，基坑開挖深度約為30米。基坑總長度為244.2米，寬度為86.8至105.3米，面積約24710平方米 ^[18]  。

福州站站房整體結構為四層，其中地下一層，地上主體兩層、兩側裙房局部三層，旅客乘降採取“上進下出”模式 ^[14]  。

福州站南廣場將站區通過廣場與城市的嵌入緊密聯繫；福州地鐵1號線穿越鐵路站場，在南廣場設站，與既有鐵路南站房對接；設公交首末始發車場和出租車場，利用疏解旅客去往市內各方向，實現與城市地面公共交通的結合 ^[19]  。

截至2020年7月，福州站站場規模7台14線；途經該站的線路為峯福鐵路、福平鐵路、温福鐵路、福廈鐵路、昌福鐵路和合福高速鐵路 ^[14]  。

截至2017年1月，福州站北站房內有33台自動售（取）票機，辦理購票、互聯網購票的換票業務 ^[6]  。

截至2013年12月，福州站設置有VIP候車室，為旅客候車提供服務 ^[2]  。

截至2018年10月，福州站設置有旅客引導系統，為不瞭解列車信息的旅客提供查詢服務 ^[5]  。

截至2021年7月，福州站設有“海峽情·王威服務枱”，為旅客提供諮詢服務、開車後改簽、取行程信息單、打印報銷憑證、辦理學生票優惠資質綁定等售票業務上的快捷服務 ^[13]  。

2018年10月1日，福州站單日發送旅客超14萬人 ^[7]  。

2021年，福州站發送旅客1955.51萬人、貨物發送量755萬噸 ^[4]  。

截至2023年7月，福州站南廣場西側設有福州火車站站，途經線路有福州地鐵1號線，運營時間為06:30-23:45 ^[15]  。

截至2023年1月，福州站共設有“火車站北廣場”、“火車站南廣場”、“閩運汽車北站”3個公共汽車站點 ^[15]  。

福州站在改擴建過程中遇到以下難題：

福州站跑出了科學發展的“高鐵時速”，承載着沿線客流、貨流和資金流向東部海岸“一帶一路”核心區聚集的歷史重任 ^[16]  。（福州新聞網 評）