福州港

西漢元封元年（公元前110年），福州港始建，古稱東冶港 ^[2]  。

東漢建初八年（公元83年），東冶港成為當時中國南北貨物轉運的港站，也成為福建商港的源頭 ^[6-7]  。

唐開元十三年（公元725年），東冶改稱福州。在唐代中期至五代期間，福州是“海絲”的重要港口城市和經濟、文化中心，並與廣州、揚州並列為唐代三大貿易港口 ^[8-9]  。

五代十國時期，閩國建立者王審知及其後裔治閩期間，重視福州海外交通貿易的發展。王審知少子王延曦在福州設立市舶司，作為管理海外貿易的專門機構。“利涉益遠，且招徠番舶”，福州港口的海上交通進一步得到發展。南海三佛齊諸國紛紛來朝，更加促進福州港的航海貿易 ^{[2]  [6]}  。

宋朝時期，福州港“槽引江湖，利盡南海”，有力地促進內河航運的發展。沿着閩江南下通過福州港而達海內外各地的遠洋貿易盛況空前。航線東延伸到日本，西則可達阿拉伯諸國。

元朝時期，已有許多商船沿印度洋駛達福州港。

明朝時期，市舶司從泉州移置福州，福州港從此作為朝廷與東南亞國家互市的港口，對外交通與海運貿易更加繁盛。

明永樂三年至宣德八年間（1405年至1433年），鄭和七下西洋，舟師累駐福州長樂和五虎一帶，“伺風放洋”。

明朝時期到清光緒五年（1879年），中國和琉球的貿易持續不斷，福州港亦是中琉交往的門户。

清道光二十二年（1842年），《中英南京條約》簽訂後，福州被列為五口通商口岸之一。

清咸豐十一年（1861年）7月，閩海關（洋關）正式成立，名義上受閩浙總督及福州將軍所委派官員的監督，而實際上海關主權旁落，操縱於外國籍税務司手中。

民國八年（1919年），閩江疏浚工程局成立，由閩海關管轄，並在閩江沿岸拋石築壩進行疏浚，整治了馬尾到福州城區的航道，曾一度使航行於上海至福州的千噸級輪船可駛抵城區碼頭。

民國二十四年（1935年），福州港新建6座小型碼頭，即俗稱的第一至第六碼頭。

民國二十五年（1936年），福州港聘用荷蘭人，並由上海鐵工廠承包，在馬尾羅星塔畔建造浮碼頭2座，可供4000噸海輪靠泊，另建有2座倉庫。

1949年，中華人民共和國成立後，海峽兩岸形成對峙的緊張局面，福州港港口建設發展緩慢。

1978年，中國共產黨第十一屆中央委員會第三次全體會議以來，福州港港口、海運事業及集裝箱運輸快速發展。

2002年12月18日，福州港福清江陰港區1號泊位開港投產 ^[10]  。

2003年10月7日，福州港順利開通往非洲西部地區的遠洋航線，結束了福州港沒有深水海港區和遠洋航線的歷史 ^[10]  。

2012年，福州、寧德、平潭港口體制一體化整合，原寧德港的三都澳、白馬、賽江、三沙、沙埕等7個港區先後併入福州港 ^[3]  。

2022年1月4日，福州港白馬港區灣塢作業區1號泊位工程順利通過交工驗收。1月5日，福州港閩江口內港區泰銘碼頭3-4號泊位通過竣工驗收 ^[14]  。

2023年2月，“潤康7”號輪順利靠泊福州港沙埕港區楊岐作業區16號泊位，標誌着福州港沙埕港區首個萬噸級泊位正式投產。 ^[16] 

2023年3月17日，福州港江陰港區壁頭作業區13A、13B、13C號泊位工程一期（13C泊位工程）順利通過竣工驗收，為後續項目投產奠定了基礎。 ^[17] 

2023年5月11日，伴隨着最後一根方樁順利打入約定的樁位，福州港洋嶼作業區洋嶼5號、6號泊位工程沉樁圓滿完成。 ^[18] 

2023年6月，福州港江陰港區新增油氣回收處理裝置已建成投用。 ^[19]  8月，福州港可門作業區6#、7#泊位工程首榀下橫樑順利完成澆築，標誌着該項目正式進入上部結構施工階段。 ^[20]  10月16日，福州港羅源灣港區可門作業區15-17號泊位工程岸線使用通過專家評審。 ^[21]  11月30日，福州港閩江口內港區洋嶼作業區5號、6號泊位碼頭工程最後一排下橫樑順利完成澆築。 ^[23]  12月5日，福州港福清灣深水航道工程順利通過竣工驗收。 ^[22] 

2024年1月，福州港黃岐港區、申遠碼頭通過國家級驗收。 ^[24]  2月1日，隨着裝載着福州港江陰港區8號泊位設備的輪船順利靠泊卸船，標誌着融港碼頭建設進入關鍵的設備安裝調試階段，據悉，該碼頭是福州港首個零排放、全電動碼頭。3月6日，寧德漳灣作業區2號碼頭正式投入運營。 ^[25-26] 

福州港位於中國東南部、台灣海峽西岸，位於東經119°28′，北緯25°58′。分為河口港和海港。河口港在閩江下游河口段、全長67.2千米；海港分佈在閩江入海口南北翼的福清灣、羅源灣等深水港灣。

福州港水路東出閩江口，可達中國沿海及長江主要港口，北至上海472海里，至秦皇島1132海里，向南至廈門201海里，至香港420海里，向東至台灣省基隆149海里。溯閩江而上到200千米可至南平 ^[10]  。

福州港河口港強風向和常風向均為東北向，年平均風速為3.4米/秒。羅源灣強風向為西西北向，常風向為南東南向，多年平均風速2.2米/秒。福清灣、興化灣強風向和常風向均為北東北向，最大風速為40米/秒（颱風期）。福州港每年5月至10月處於颱風季節，平均每年在福州登陸的颱風有1至2次，受其影響的有3至4次。

福州港降水多集中在春季，年平均降水153天，年平均降水量為1346毫米，4至6月為梅雨季節。河口港多年平均降水量1346毫米。羅源灣多年平均降水量1649.5毫米。福清灣、興化灣多年平均降水量1151.5毫米。

福州港霧氣在上半年較盛，年平均有62個霧日，影響航行的霧日每月平均3至5天，但霧氣延時不長，其它月份少霧。

福州港河口港多年平均氣温19.3攝氏度。羅源灣多年平均氣温19攝氏度，福清灣、興化灣多年平均氣温19.5攝氏度 ^[10]  。

福州港潮汐屬正規半日潮。河口港平均高潮位4.51米，平均低潮位0.74米，平均潮差3.77米。羅源灣平均高潮位4.99米，平均低潮位-0.15米，平均潮差5.14米。福清灣、興化灣平均高潮位4.76米，平均低潮位-0.46米，平均潮差5.22米。

河口港漲潮最大流速1.55米/秒，落潮最大流速1.99米/秒。羅源灣漲潮最大流速0.82米/秒，落潮最大流速0.97米/秒。福清灣、興化灣漲潮最大流速0.58米/秒，落潮最大流速0.59米/秒。

閩江口內受川石、壺江、粗蘆等島掩護，波浪較小；長門口內基本不受海浪影響。松下港區口外受常風向和強風向影響，波浪較大，但港區內掩護條件較好，東向及東南向（常浪向）波浪對港區影響較小。江陰港區位於興化灣灣頂，經南日水道通往外海，灣內分佈眾多島嶼掩護條件較好。

福州港閩江河口港區水中平均含沙量為0.11至0.55千克/立方米。松下港區水中平均含沙量為0.052千克/立方米。江陰港區水中平均含沙量為0.0756至0.0798千克/立方米。羅源港區水中平均含沙量為0.0326至0.0484千克/立方米 ^[10]  。

截至2018年11月，福州港擁有集裝箱航線75條，覆蓋了中國對外貿易主要國家和地區 ^[4]  。

截至2018年底，福州港已建沿海碼頭泊位共121個，泊位總通過能力12685萬噸（集裝箱251萬標箱），其中萬噸級以上泊位47個，5萬噸級以上泊位22個，10萬噸級以上泊位17個 ^[11]  。

截至2019年7月，福州港主營集裝箱、散雜貨裝卸、整車進口、海運、對台業務，兼營港口工程、物流信息、理貨、危險品運輸等業務，並拓展水水中轉、勞務輸出、海鐵聯運、拆裝箱、質押監管等增值業務，開發第三方物流業務 ^[12-13]  。

2018年，福州港完成貨物吞吐量1.79億噸，其中完成集裝箱吞吐量316萬標準箱 ^[5]  。

2023年1月15日消息，2022年全省公路水路投資再創歷史新高，全年完成投資1051億元，實現連續三年突破1000億元，推動綜合立體交通網加快完善。全省完成港口貨物吞吐量首次突破7億噸，達到7.14億噸。 ^[15] 

截至2019年7月，福州港港區鐵路通過温福鐵路、福廈鐵路、昌福鐵路、福馬鐵路、外福鐵路並接鷹廈鐵路、浙贛鐵路與中國全國鐵路網相通 ^[1]  。

截至2019年7月，福州港公路經福州與福建省公路網連接，並通過104國道、316國道、324國道以及京台高速公路、瀋海高速公路、福銀高速公路等多條高速公路與中國全國公路網相連 ^[1]  。

福州港對接國家戰略，以港口為核心，推進港航集約提升工程，加快江陰港區、羅源灣港區、松下港區等重點港區的連片開發建設，將福州港打造成為多式聯運的國際樞紐港 ^[4]  。

隨着福建港航集約提升工程建設的加快推進，福州港逐步向國際深水大港邁進，成為福州發展外向型經濟的重要支撐，助力福州加快打造21世紀海上絲綢之路戰略樞紐城市。（中國交通新聞網 評） ^[4]