福州地鐵1號線

2009年6月，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎〔2009〕1467號文印發經國務院批准的《福州市城市快速軌道交通近期建設規劃（2008-2016年）》，福州地鐵1號線獲批；9月，福州地鐵1號線工程可行性研究階段勘察（初勘）全部完成 ^[4]  ；12月，福州地鐵1號線工程用地項目預審獲中華人民共和國國土資源部批准 ^[5]  ；12月27日，福州地鐵1號線動工儀式在白湖亭站（原則徐廣場站）舉行 ^[6]  。

2010年1月，中華人民共和國國家發展和改革委員會以發改基礎〔2010〕66號文批准《福州市軌道交通1號線工程可行性研究報告》 ^[7]  ；9月12日，福州地鐵1號線（一期）設計方案通過專家評審 ^[8]  。

2011年1月1日，福州火車南站東西延伸段工程正式進場施工 ^[9]  ；1月17日，福建省發展和改革委員會批覆福州市軌道交通1號線一期工程初步設計 ^[10]  ；3月22日，排下站、城門站、三角埕站開始圍擋施工 ^[11]  ；4月9日，東街口站開始圍擋施工 ^[12]  ；4月16日，南門兜站開始圍擋施工 ^[13]  。

福州地鐵1號線車站及出入口(9張)

2011年4月26日，排下站、城門站、三角埕站及3站區間舉行開工儀式 ^[14]  ，標誌着福州地鐵1號線全面展開施工 ^[15]  ；8月15日，象峯站開始圍擋施工 ^[16]  ；8月20日，上藤站開始圍擋施工 ^[17]  ；11月1日，黃山站開始圍擋施工 ^[18]  ；11月4日，斗門站開始圍擋施工 ^[19]  ；12月26日，三叉街站開始圍擋施工 ^[20]  。

2012年1月20日，葫蘆陣站開始圍擋施工 ^[21]  ；1月28日，樹兜站開始圍擋施工 ^[22]  ；4月7日，屏山站開始圍擋施工 ^[23]  ；5月23日，秀山站開始圍擋施工 ^[24]  ；6月2日，達道站開始圍擋施工 ^[25]  ；6月7日，新店車輛基地盾構始發井正式開工 ^[26]  ；9月20日，福州地鐵1號線首台盾構“海峽一號”正式始發，進行白湖亭站～葫蘆陣站區間右線的掘進施工 ^[27]  ；9月21日，臚雷站正式開工 ^[28]  ；11月2日，福州火車站開始圍擋施工，標誌着1號線一期21個車站均已進場施工 ^[29]  ；12月31日，新店車輛基地備品庫房正式動工 ^[30]  。

2013年2月9日，白湖亭站～葫蘆陣站區間上行線貫通，標誌着福州地鐵1號線首個盾構區間貫通 ^[31]  ；6月17日，清涼山停車場破土動工 ^[32]  ；6月30日，斗門站～樹兜站區間下行線貫通，成為1號線第二個貫通的盾構區間隧道 ^[33]  ；9月11日，斗門站～樹兜站區間雙線貫通，成為1號線首個實現雙線貫通的盾構區間 ^[34]  ；10月1日，白湖亭站～葫蘆陣站區間下行線貫通，成為1號線第二個雙線隧道貫通的地鐵區間 ^[35]  。

2014年4月28日，達道站～上藤站區間下行線盾構始發 ^[36]  ；6月13日，福州市軌道交通指揮中心開始大面積開挖基坑 ^[37]  ；7月5日，屏山站～東街口站區間孤石爆破成功，這是福州地鐵首次地下爆破孤石 ^[38-39]  ；7月30日，福州地鐵1號線一期南段正式鋪軌 ^[40]  ；8月3日，樹兜站～屏山站區間上行線盾構始發 ^[41]  ；9月13日，達道站～上藤站區間上行線盾構始發 ^[42]  ；10月23日，1號線供電系統工程正式開工 ^[43]  ；11月18日，樹兜站～屏山站區間下行線盾構始發 ^[41]  。

2015年4月9日，臚雷站～福州火車南站區間上行線貫通，標誌着福州地鐵1號線一期南段實現“洞通” ^[44]  ；4月18日，首列“福建造”1號線列車上線調試 ^[45]  ；5月15日，福州地鐵1號線一期北段開始鋪軌 ^[46]  ；5月20日，作為福州地鐵1號線供電系統的核心樞紐之一的黃山主變電站合閘成功，開始正式送電 ^[47]  ；6月25日，福州地鐵1號線首批4輛工程車從湖北運抵清涼山停車場 ^[48]  ；7月11日，樹兜站～屏山站區間上行線貫通 ^[41]  ；7月28日，福州地鐵1號線首列共6節地鐵列車運抵清涼山停車場 ^[49]  ；8月5日，樹兜站～屏山站區間下行線貫通，成為第16個雙線貫通的盾構區間 ^[41]  ；8月7日，福州地鐵1號線在清涼山停車場完成首次冷滑試驗 ^[50]  ；8月23日，福州地鐵1號線一期南段地下段完成首次限界檢測、冷滑試驗 ^[46]  ；9月3日，白湖亭站～三叉街站區間下行線完成鋪軌，標誌着福州地鐵1號線一期南段實現“軌通” ^[51]  ；9月28日，福州地鐵1號線一期南段實現“電通” ^[52]  ；10月1日，福州地鐵1號線一期南段完成首次熱滑試驗，電客車上線調試 ^[52]  ；10月，福州火車站主體結構封頂，標誌着福州地鐵1號線一期21個車站均已完成主體結構施工 ^[53]  ；11月30日，福州地鐵1號線一期南段所有正線及道岔的熱滑試驗完成，進入聯調聯試階段 ^[46]  ；12月，達道站～上藤站區間過江段下行線盾構穿越閩江 ^[54]  ；12月25日，茶亭站～達道站區間上行線貫通，標誌着福州地鐵1號線一期除過江段外的區間全部貫通 ^[55]  ；12月30日，地鐵列車開始在三叉街站至福州火車南站之間循環運行，標誌着福州地鐵1號線一期南段開始空載試運行 ^[56]  。

2016年1月10日，達道站～上藤站區間過江段上行線盾構穿越閩江 ^[57]  ；1月25日，福州市軌道交通1號線工程（一期）調整環境影響補充報告獲福州市環境保護局批覆 ^[105]  ；3月25日，達道站～上藤站區間下行線貫通 ^[58]  ；5月6日，達道站～上藤站區間上行線貫通，標誌着福州地鐵首條過閩江隧道雙線貫通，福州地鐵1號線一期北段實現“洞通” ^[36]  ；5月13－15日，福州地鐵1號線一期南段對市民開放為期3天的免費試乘活動 ^[59]  ；5月18日，福州地鐵1號線一期南段開通初期運營 ^[60]  ；8月3日，達道站～上藤站區間完成鋪軌，標誌着福州地鐵1號線一期北段實現“軌通” ^[61]  ；9月23日，福州地鐵1號線一期北段實現“電通” ^[62]  ；9月28日，福州地鐵1號線一期北段開始空載試運行 ^[63]  ；12月20－24日，福州地鐵向市民發放福州地鐵1號線全線乘車體驗券20萬張 ^[64]  ；12月25日－2017年1月3日，為期十天的全線試乘體驗活動向市民開放，每天9:00-17:00，持有乘車體驗券的市民可按券面指定的日期免費乘坐地鐵 ^[64]  。

2017年1月6日，福州地鐵1號線一期北段開通初期運營 ^[65]  。

2020年7月20－23日，福州地鐵1號線一期工程正式運營前安全評估工作開展，成為中國國內首條依據交通運輸部新規進行正式運營前安全評估的軌道交通線路 ^[66]  ；10月1日，福州地鐵1號線一期工程轉入正式運營 ^[67]  。

2014年3月19日，福建省發展和改革委員會批覆福州市軌道交通1號線工程（二期）初步設計 ^[68]  。

2016年7月30日，梁厝站首幅地下連續牆澆築，成為福州地鐵1號線二期首個進行地連牆首件施工的車站 ^[69]  ；12月3日，福州火車南站～安平站區間上行線盾構始發，標誌着福州地鐵1號線二期正式開始區間盾構施工 ^[70]  ；12月29日，三江口站、下洋站開工建設，至此福州地鐵1號線二期的四個站點全部展開建設 ^[71]  。

2017年4月2日，福州火車南站～安平站區間下行線盾構始發，標誌着福州地鐵1號線二期首個區間兩台盾構機均始發 ^[72]  ；12月5日，福州市軌道交通1號線工程延伸段（下洋站（不含）-三江口站）環境影響報告書獲福州市環境保護局批覆 ^[104]  。

2018年1月6日，福州火車南站～安平站區間右線貫通，成為福州地鐵1號線二期首個貫通的區間 ^[73]  ；1月22日，福州火車南站～安平站區間雙線貫通，標誌着福州地鐵1號線二期首段盾構區間實現雙線貫通 ^[74]  ；7月31日，安平站～梁厝站區間上行線盾構始發 ^[75]  ；8月10日，安平站混凝土澆築完畢，標誌着福州地鐵1號線二期首個車站主體結構封頂 ^[76]  。

2019年8月，福州地鐵1號線二期4個車站主體結構已實現全部封頂 ^[77]  ；9月28日，安平站～梁厝站區間雙線貫通，標誌着福州地鐵1號線二期最複雜的區間實現貫通 ^[78]  ；10月25日，梁厝站～下洋站區間右線隧道貫通，標誌着福州地鐵1號線二期實現“洞通” ^[79]  。

2020年4月22日，梁厝站～下洋站區間最後一節軌排吊裝到位，標誌着福州地鐵1號線二期實現“軌通” ^[80]  ；6月9日，福州地鐵1號線二期接觸網送電一次成功，標誌着福州地鐵1號線二期實現全線“電通”，並完成熱滑試驗 ^[81]  ；8月21日，電客車進入福州火車南站至三江口站區間，標誌着福州地鐵1號線二期開始空載試運行 ^[82]  ；12月27日，福州地鐵1號線二期工程開通初期運營 ^[83]  。

2022年10月8日開始，1號線列車運行路徑統一調整為全天列車均為象峯——三江口間運行 ^[115]  。

截至2023年8月，福州地鐵1號線共設置25座車站，全部為地下車站；一期工程最大站間距為1.844千米（達道站至上藤站），最小站間距為0.840千米（斗門站至樹兜站），平均站間距1.202千米 ^[2]  。

福州地鐵1號線線路起於新店，在象峯村南側，秀峯路與井店路、滿洋路交叉口設象峯站。沿秀峯路至山前路、秀峯路路口設秀山站。沿秀峯路向南轉至玄南嶺路，在山北路、玄南嶺路路口設置羅漢山站。出站後轉至規劃西園路，穿越機場高速路、站西路、火車站場，在火車站南廣場設福州火車站，結合既有廣場下地下空間改造一併實施，與規劃福州地鐵7號線“L”型換乘。沿華林路向南後轉向西走行，在晉安北路、晉安河東側設斗門站。沿華林路西行，在五四路、華林路路口設樹兜站。沿華林路西行後向南轉至鼓屏路，在鼓屏路與冶山路交叉口設屏山站。沿鼓屏路、八一七路路中，過湖東路、鼓東路、省府路、賢南路、虎節路至楊橋路路口設東街口站，與在建福州地鐵4號線“十”字形換乘。沿八一七路南行，在古田路以北的八一七路下設南門兜站，與沿烏山路、古田路走行的福州地鐵2號線車站形成“L”形換乘，避免車站施工影響交叉路口的古榕樹。沿八一七路中至東西河，結合茶亭街道路地下空間開發設置茶亭站。穿越茶亭公園地下空間開發轉入廣達路，在廣達路、達道路路口設達道站，與規劃福州地鐵3號線形成“T”形換乘。沿廣達路中走行，過閩江沿上藤路南行，過太平巷在六一南路西側的上藤路設上藤站。轉向六一南路南行，過龍津河後在則徐大道、三高路路口設三叉街站，與規劃福州地鐵7號線形成“T”形換乘，並設置兩線之間的聯絡線。沿則徐大道路中南行，至連江南路和則徐大道路口以北設白湖亭站。線路至則徐大道、高旺路路口設葫蘆陣站。沿則徐大道南行，在葉廈路、福峽路路口南側設黃山站。沿福峽路南行，過黃山路在福泰路以北的福峽路路中設排下站。沿福峽路南行，過三環快速路後在城門村南側設城門站。沿福峽路南行，至城門鎮政府南側設三角埕站。沿福峽路南行後轉向庵前二路設臚雷站。沿庵前二路東行，過臚雷路後轉向沿國鐵的中軸線佈置，設福州火車南站 ^[10]  。線路穿越規劃南湖，轉至沿螺城路走行並設安平站。出站後沿螺城路向東，下穿福泉高速連接線後轉向貽燕路向南走行，在燕山一路、貽燕路路口南側，跨梁厝河設梁厝站，與福州地鐵6號線同台換乘。出站後線路繼續向南，與福州地鐵6號線立體交叉後，至下洋村設下洋站，與福州地鐵6號線平行站廳換乘。出站後沿永盛路南行，至三江路南側跨規劃斜港路設終點站三江口站 ^[68]  。

福州地鐵1號線各站點的首末班車時間等信息如下表所示：

2016年5月18日一期南段開通後，福州地鐵1號線每天運行13個小時，服務時間從7:00至20:00，工作日高峯時間（7:00-9:00、17:00-19:00）、雙休日高峯時間（9:00-19:00）行車間隔7分鐘；其餘平峯時間行車間隔10分鐘 ^[114]  。

2017年1月6日一期全線開通後，福州地鐵1號線全線運營服務時間由原來的早上7:00至晚上20:00調整為早上6:30至晚上22:30，全天運營16小時；高峯時段行車間隔6分45秒，平峯時段行車間隔9分10秒 ^[65]  。

2017年12月23日起，福州地鐵1號線工作日平峯行車間隔壓縮為8分20秒，晚高峯（17:00~19:00）時段行車間隔壓縮為6分15秒，早高峯行車間隔維持6分45秒不變；週末全天行車間隔調整為8分20秒 ^[113]  。

2019年6月18日起，福州地鐵1號線調整運行圖，1號線高峯時段行車間隔縮短為5分45秒，平峯時段行車間隔保持8分20秒。其中，高峯期指工作日7:00-9:00、17:00-19:00，節假日最後一日17:00-21:00 ^[87]  。

2020年12月27日二期開通後，福州地鐵1號線採取高峯期大小交路運營，大交路為象峯站至三江口站（25個車站），小交路為象峯站至福州火車南站（21個車站），大小交路列車開行比例為1:1。開通初期，全線高峯時段象峯站至福州火車南站行車間隔為5分45秒，福州火車南站至三江口站行車間隔為11分30秒；非高峯時段象峯站至三江口站行車間隔為8分20秒 ^[88]  。

2021年9月1日起，福州地鐵1號線縮短行車間隔，工作日非高峯期、週末和節假日全天行車間隔縮短至7分50秒；同時，首班車發車站點增加，每日6:30往三江口方向首班車從象峯站、福州火車站、福州火車南站始發 ^[106]  。

2022年1月17日起，福州地鐵1號線進一步縮短行車間隔，工作日高峯期內的7:30～8:30、17:45～18:45時段，象峯站至福州火車南站的行車間隔為4分50秒，福州火車南站至三江口站的行車間隔為9分40秒；工作日高峯期內的其他時段，象峯站至福州火車南站的行車間隔為5分30秒，福州火車南站至三江口站的行車間隔為11分鐘（高峯期為7:00-9:00，17:00-19:00）；工作日平峯期及休息日、節假日期間，象峯站至三江口站的行車間隔為6分50秒 ^[108]  。

2022年3月21日－4月10日，福州地鐵1號線每日運營服務時段臨時調整為6:30—22:00，全天行車間隔臨時調整為6分50秒 ^{[109]  [111]}  。

截至2018年1月6日，福州地鐵1號線列車全線開通初期運營滿一週年，超過5000萬名市民乘客乘坐福州地鐵1號線列車，日均載客量達到15萬人次 ^[89]  。

截至2018年3月3日，福州地鐵1號線總客運量超6000萬人次，日最高客流量為2018年3月3日的28.17萬人次 ^{[3]  [90]}  。

截至2018年10月24日，福州地鐵1號線已安全運營889天，總客運量破1億人次，單日最高客運量達28.17萬人次，2018年以來日均客運量為16.5萬人次 ^[3]  。

福州地鐵1號線使用的列車是唐車公司製造的“福龍號”B型地鐵的最新型號，列車每列4動2拖6輛編組，設座位256個，定員1460人，超員載客2062人，採用分佈式車載電子計算機控制技術，設計時速80千米，可根據需要將4輛至8輛編組。整車採用輕量化、模塊化鋁合金車體設計結構，節能環保、可維護性好，車輛壽命可達30年。列車集成了世界上最先進、最成熟的動力分散電傳牽引系統等，啓動快、制動準、平穩舒適、安全可靠。全車裝設智能火災預警系統，電氣安全性、電磁兼容性符合歐洲EN體系相關標準，車輛內飾材料防火等級達到英國BS6853標準，新型車門可供緊急情況下應急逃生。為適應福州較為低窪、濕熱的地理氣候環境，車輛採用綠色環保材料和耐高温、耐疲勞設計，融入了行業多種領先科技。車輛靜音節能的新型空調機組噪聲低、消毒防黴、去除異味，可自動控温並淨化空氣；使用中國國內最大功率的空調，每小時40千瓦製冷量，保證每位乘客可以呼吸足夠的負氧離子。此外，車輛碰撞安全性等方面也達到先進水平。

在地鐵車輛外形上，設計人員巧妙地將榕樹作為設計元素，提煉簡化運用在外觀造型上，形成線條流暢、造型優美的車頭曲線，象徵着“綠色自然、生生不息”。車身的波浪色帶採用了線路識別色——紅色，造型源於閩江的水波，流暢的韻律，隨列車開動而“流動”，與整體造型相呼應。頭燈的設計體現了“綠色自然”，簡約的弧線勾勒出一雙明亮的“眼睛”，與中間福州地鐵榕樹標誌“鼻子”和紅色新月形“嘴巴”，組成一張喜迎八方賓客的“笑臉”。在列車內飾設計中也融入八閩特色，採用了簡潔明快的造型、清爽的色調和人性化設計。車內採用人體工程學設計，全面滿足乘客坐、立、扶、靠、看等舒適性要求。列車上的拉環使用的是不鏽鋼拉絲電泳，防止滑動，同時每個拉環可以負重200公斤。通車鋪設的藍色調地板給人們清涼、安逸、潔淨的視覺感受，車內還設置老弱病殘孕專用座椅和殘疾人座椅區 ^[91]  。

福州地鐵1號線設車輛基地1座（新店車輛基地），停車場1座（清涼山停車場）；採用110千伏/35千伏兩級電壓集中供電方式，地鐵列車採用直流1500伏電壓等級，通過架空接觸網受電，設主變電所2座（茶亭主變電所、黃山主變電所）；在達道站處設達道控制中心，規模按滿足福州地鐵1號線、福州地鐵2號線、福州地鐵3號線、福州地鐵4號線運營管理需求控制，並與相關辦公商業設施合址建設 ^[10]  。

注：站內衞生間都設有男、女衞生間和無障礙衞生間。

南門兜站、福州火車站、梁厝站 ^[112]  設有母嬰室，室內配有嬰兒護理台、沙發、置物架等哺乳基礎設施，在地鐵正常運營時間內開放 ^[92]  。南門兜站母嬰室位於A口通道處，面積8平方米，室內裝飾整體為暖色系，卡通牆貼充滿童趣，牆上張貼有母嬰室使用温馨提示和育嬰相關小常識，還提供濕紙巾及嬰兒尿布，具備換洗、私密哺乳、乘客留言、媽媽梳妝、親子閲讀五大功能 ^[93]  ；福州火車站母嬰室位於D口通道處，佔地30多平方米，空間設計舒適温馨 ^[94]  。

2021年2月1日起，福州地鐵1號線25個站點上線便民口罩售賣機，實現口罩自助購買功能全覆蓋 ^[95]  。

達道站至上藤站區間全長1698米，其中下穿閩江段為387米。下行線於2015年12月順利穿越閩江北岸防汛牆，歷時292天；上行線於2016年1月安全穿越閩江北岸防汛牆，歷時208天。閩江段盾構施工曾一度被業內專家們譽為“世界級”難題：隧道進入閩江前是180多兆帕的全斷面花崗岩，接下來是上軟下硬的軟硬交界面，還有透水性強的全斷面中砂層地質，在其中建隧道就好比是在“豆腐中打洞”，而且往往盾構前進幾米就會突遇地質變換，沒有預知性。在穿越閩江時，江底地層大部分沒有隔水層，高水壓情況下，覆土局部厚度僅有8.3米，盾構機通過強透水砂層時，易造成透水、擊穿等險情。在盾構始發之前，施工單位精心制定方案、合理安排施工，成功完成中國國內首例江底40多米深、強透水性砂層內開倉換刀，最終順利穿越閩江 ^{[54]  [96]}  。

樹兜站至屏山站區間雙線全長2265米，存在孤石、老舊房屋、300米轉彎半徑、上軟下硬土層等地鐵施工難題，加上暗藏的約780米全斷面硬巖（硬度接近鋼鐵，佔雙線區間60%的地層），如此長距離的硬巖段，在中國國內地鐵施工中也屬罕見。區間採用複合式盾構機掘進，平均每掘進1米就要更換1把滾刀，為節約成本、保證工期，施工方將廣州的滾刀維修團隊直接請到現場，刀具一旦破損，第一時間更換、修復，最終實現全斷面硬巖段單月掘進60環（72米）的好成績 ^[97-98]  。

安平站至梁厝站區間為福州地鐵1號線二期工程最複雜的區間，該區間盾構施工以來，先後克服了上行線365米、下行線385米小半徑始發，下穿（側穿）梁厝村古建築羣、省重點文物梁氏宗祠、福泉高速公路連接線、中海油LNG高壓天然氣管道、梁厝村民居及飲用水水井等施工難題。期間克服單線長700餘米高強度中風化、微風化花崗岩、凝灰岩上軟下硬地層，共進行帶壓開倉換刀185倉，常壓開倉11次，最終實現雙線順利貫通 ^[78]  。

福州地鐵1號線全線採用標準化、統一化的設計手法，以福滿閩都、有福之州作為線路文化特徵。“福滿閩都”是福州地鐵1號線的文化主題，其中“福”字寓意“福州地鐵，福天福地福龍號，百福形象”。

福州地鐵1號線標誌色為“幸福紅”，將“幸福紅”作為線路主色，寓意福州地鐵添福榕城。

福州地鐵1號線一期工程全線21個站點，各站台或站廳牆壁上，都有“福”字，且每個“福”的字體都不同。根據介紹，這些“福”字源自“百福圖”。“百福圖”是2011年由福建省工藝美術師王勇堅設計並創作的，由100種以篆體為基礎的“福”字異形圖案組成，其中包括烏山歷史風貌區福字坪景點中宋朝理學家、教育家朱熹留下的“福”字 ^[99]  。

屏山站的青石浮雕《屏山古韻》，經過查閲大量史料、實地考察、尋訪專業人士，不斷修改完善，歷時一年創作而成。

《屏山古韻》長14米，寬2.85米，設計簡練，把屏山站周邊八個重要景點：威武的鎮海樓、莊嚴的華林寺、繁茂的古榕、秀麗的屏山以及城隍廟、泰山廟、歐冶池、苔泉井展現出來。畫面中象徵吉祥的流雲，氣韻生動，代表着對福州安寧祥和的美好祈願。

福州火車南站的特色漆畫《五虎雄姿》，長14米，寬2米，畫面主要表現日出閩江口，沿岸五虎山一帶瑰麗、壯美的景色，更展現了福州深厚的漆文化底藴。

初升的太陽染紅了閩江口附近的山河，江面上帆影重重，百鳥飛翔，綠水青山，和諧壯美……

畫面以金色、紅色為畫面基本色調，在製作中充分運用漆畫髹飾技藝，運用蛋殼、螺鈿、金箔、銀箔、大漆、乾漆粉、粗銀等材料繪製，漆畫獨特的髹飾、材料之美和畫面整體藝術效果有機地結合在一起。

達道站的紫銅浮雕《地鐵風采》，長14米，寬2.85米。畫面融合了福州的地質特點、1號線工程難點和盾構機功能結構創作構型而成。

現代抽象裝飾綜合手法的運用，極具視覺衝擊力的科技感，展現了作為民生工程福州地鐵的宏偉，凸顯了市委、市政府為民辦實事，帶領福州邁入立體交通時代的重大成就。

這三面藝術牆運用不同的製作工藝勾勒了福州城市形象，把福州的悠久歷史串聯在了一起，讓更多乘客瞭解福州文化、讀懂福州城市表情 ^[100]  。

南門兜站的巨幅瓷畫《有福之州》，由閩江美術學院教授郭振翔帶領團隊創作，閩清義窯非遺傳承人陳福波組織“序源堂”陶瓷畫小組採用特殊釉上彩工藝歷3個月製作完成，厚度4毫米瓷胎經1300度燒製，由11片瓷板鑲嵌成為高2.4米、寬11米的畫卷。

畫面主體展現了福州古城古厝風貌，三山、兩塔、鎮海樓、三坊七巷、上下杭、台江碼頭、煙台山等歷史印跡和縱橫交錯的河網水系格局；遠景鼓山、五虎山等羣山環抱，甘棠港在絢爛的光影下見證海上絲綢之路的始發，悠悠的“大福船”泛江而過，訴説着海上絲綢之路的深遠內涵；中間部分是閩江兩岸現代建築鱗次櫛比，城市建設沿江向海發展，一幅濱江濱海現代化國際大都市的發展藍圖盡收眼底；畫面中枝繁葉茂的榕樹，閩江兩岸的福桔以及盛開的茉莉花等充分展示了福州的城市特色；畫中羣鶴姿態百變，各具特色，從屏山到三坊七巷飛向三江口，意境深遠 ^[101]  。

2020年7月28日，屏南縣白水洋·鴛鴦溪景區主題車廂正式亮相福州地鐵1號線。車廂地面描繪着水花的美景，牆壁背景為黃色，各種童趣的畫面和秀麗的風景點綴其中。此次以屏南白水洋·鴛鴦溪為主題的車廂共有6節，設有車廂看板44面、手扶牌336個、座椅側貼80個、車門貼車窗貼128面等，內容涵蓋景區景點風光及相關旅遊資訊介紹 ^[102]  。

福州地鐵1號線全面縱橫貫通之後，除了改變人們的出行方式，更深刻的是福州人的居住習慣、商務習慣、消費娛樂習慣都將全盤改變，城市框架將被拉開，交通擁堵的狀況得到改善，市民的生活將變得更加綠色、便捷與舒適 ^[103]  。（騰訊網 評）

福州地鐵1號線是福州主城區範圍軌道交通南北向主軸骨幹線，沿福州市南北向主客流走廊佈置，並連接福州市主要組團和重要節點，對於緩解福州中心城區交通壓力，引導城市南北向發展具有重要作用 ^[1]  。（福州市發展和改革委員會 評）