神舟六號

2004年6月24日，神舟六號返回艙大型薄壁金屬殼體加工完成，整艙開始總裝 ^[4]  。

2004年8月4日，神舟六號推進艙開始總裝 ^[4]  。

2004年12月3日，神舟六號從上海空運抵達北京 ^[4]  。

2004年12月8日，神舟六號完成了三艙對接 ^[4]  。

2004年12月18日，神舟六號整船交付通電測試 ^[4]  。

2005年4月15日，神舟六號開始進行整船特性級和驗收級振動、噪聲實驗 ^[4]  。

2005年4月28日，神舟六號開始進行實驗模擬正常的多天飛行、軌道留軌飛行程序和故障程序 ^[4]  。

2005年6月5日，神舟六號軟件落焊並進行測試測試 ^[4]  。

2005年7月12日，神舟六號完成飛船總裝，從北京空運抵達酒泉衞星發射中心 ^[4]  。

2005年9月2日，神舟六號在甘肅酒泉衞星發射中心測試廠房進行單元測試 ^[5]  。

2005年10月7日，神舟六號及運載火箭組裝完畢 ^[6]  。

1、神舟六號飛船將從中國酒泉衞星發射中心載人航天發射場發射升空，運行在高度約343千米的近圓軌道。

2、飛船運行期間，兩名航天員進入軌道艙進行空間科學實驗。

3、飛船實現兩人多天的飛行。

4、神舟六號飛船完成預定飛行任務後，返回內蒙古中部地區的主着陸場 ^[9]  。

繼續攻克載人航天的基本技術；實現有人蔘與的空間科學實驗；繼續考核和完善工程七大系統的功能和性能。

全面深入考核工程各系統的工作性能，進一步鞏固工程第一步任務特別是首次載人航天飛行的成果，為今後我國載人航天事業的持續發展進行必要的試驗和探索 ^[9]  。

1、多人值乘。神舟六號為由費俊龍和聶海勝兩名航天員組成的乘組。

2、多天飛行。神舟六號要在軌運行多天，飛行圈數、距離與以往相比大大增加。

3、人工實驗。神舟六號艙內實驗是中國第一次有人蔘與的空間科學實驗。

4、多艙工作。神舟六號首次實現航天員前往軌道艙工作 ^[10-11]  。

神舟六號的軌道艙為圓柱狀，總長度為2.8米，最大直徑2.25米，一端與返回艙相通，另一端與空間對接機構連接，集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能於一體，是航天員的“太空卧室”兼“工作間”，兼有航天員生活艙和留軌實驗艙兩種功能。軌道艙裏面裝有多種試驗設備和實驗儀器，可進行對地觀測，其兩側裝有可收放的大型太陽能電池帆翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接結構，用來把太陽能轉換為飛船的能源、與地面進行通訊等。作為航天員的“太空卧室”，軌道艙的環境很舒適，艙內温度一般在17至25攝氏度之間 ^[12]  。

神舟六號逃逸救生塔位於飛船的最前部，高8米，由一系列火箭發動機組成。在運載飛船的火箭起飛前900秒到起飛後160秒期間，一旦發生緊急情況，逃逸救生塔將緊急啓動，使“神舟六號”飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離，迅速逃離險地，並利用降落傘降落到安全地帶 ^{[12]  [13]}  。

神舟六號返回艙又稱座艙，是航天員往返太空時乘坐的艙段，為密閉結構，前端有艙門。神舟六號完成繞地飛行任務後，兩名航天員乘坐返回艙迴歸地球 ^{[12]  [13]}  。

神舟六號推進艙又稱儀器艙，通常安裝推進系統、電源、軌道制動，併為航天員提供氧氣和水。推進艙的兩側還裝有面積達20多平方米的主太陽能電池帆翼 ^{[12]  [13]}  。

執行神舟六號載人航天飛行任務的測控網由北京、東風、西安三個指控中心，東風、渭南、青島、喀什等國內測控站，納米比亞、馬林迪、卡拉奇等3個國外測控站，以及位於太平洋、印度洋、大西洋的4艘遠望號測量船，組成的陸海基全球S波段統一測控通信網（可進行國際聯網），對火箭、飛船完成測控通信任務 ^[9]  。

主着陸場區位於內蒙古中部地區阿木古朗草原四子王旗，承擔神舟六號飛船返回艙搜救和回收任務 ^[14]  ，副着陸場位於酒泉衞星發射中心東南地區 ^[9]  。

陸上設立4個應急救生點分別位於酒泉、銀川、榆林、邯鄲；海上設立3個應急救生區，A區位於黃海和東海海面，B區位於一島鏈和二島鏈之間的太平洋洋麪，C區位於關島以東的太平洋洋麪 ^[9]  。

2005年10月12日，執行神舟六號載人飛行任務的飛行乘組公佈，共計2人，分別為：

神舟六號飛船共有8類64種搭載物品，包括有：

1、載人航天工程紀念品；

2、極地考察國旗、國際奧委會會旗、上海世界博覽會會旗和“國防教育”、“見證中華騰飛”等旗幟；

3、《共和國元帥》特種郵票、《神舟六號》個性化郵票等郵品；

4、《躍馬圖》、《神州頌》、《和平頌》等書畫名家的作品；

5、“我給神舟六號航天員寫封信”徵文活動中獲得特等獎的作文和“兒童太空畫”等少年兒童作品。

6、生物菌種、植物組培苗和作物、植物、花卉種子等 ^[16]  。

神舟六號飛船進行了重大配置調整，並對可靠性、安全性和環境控制和生命保障系統等進行了多項改進，航天員首次進入軌道艙並參與有效載荷的造作操作 ^[17]  。

與以往相比，神舟六號飛船增加了40餘台設備和6個軟件，使飛船的設備達到600餘台，軟件82個，元器件10萬餘件，做出了4個方面110項技術改進，“黑匣子”存儲量擴大了100倍，數據的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積不足此前一半 ^[18]  。

神舟六號飛船通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航天員用水，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80%以下 ^[18]  。

在軌道艙功能使用方面，放置了食品加熱裝置和餐具等，並在軌道艙中懸掛有睡袋供兩名航天員輪流休息用；軌道艙中設有清潔用品櫃，航天員使用温巾等物品進行清潔，並首次設有衞生間供航天員大小便使用 ^[18]  。

在提高航天員安全性方面，對航天員的坐椅緩衝器進行了重新設計，使返回前坐椅提升後航天員可以看到舷窗外的情況 ^[18]  。

1、開關艙門實驗。神舟六號飛行過程中，航天員進行了開關艙門實驗，將兩艙之間的艙門關閉，六七分鐘後重新打開。艙門在太空中關閉密封和快速檢漏得到驗證。

2、穿脱壓力服實驗。神舟六號在飛行過程中，航天員費俊龍在返回艙內在規定時間進行了穿脱壓力服實驗。

3、穿艙實驗。神舟六號在飛行過程中，航天員進行了三次穿艙實驗，從座椅上起身，拉着扶手、助力繩，頭先腳後飄入軌道艙，隨後以原來姿勢飄回返回艙。

4、抽取冷凝水實驗。神舟六號飛行過程中，進行了抽取冷凝水實驗。軌道艙內的航天員在地面人員監控下4分鐘內連續按動抽取冷凝水開關約百次 ^[19]  。

2005年，中國集郵總公司為“神舟六號”凱旋發行了4枚一套共三套三位中國航天員個性化郵票 ^[21]  。

2005年10月24日，1000塊神舟六號限量版紀念金條公開發行 ^[21]  。

新西蘭一家造幣公司向全球限量發行的5000枚《神舟號第六次飛行》彩色精裝紀念銀幣 ^[21]  。

神舟六號載人航天飛行任務的順利實施和圓滿完成，標誌着我國更加全面深入地掌握了載人航天核心技術，表明中國完全有能力獨立自主地攻克尖端技術，在世界高科技領域佔有一席之地 ^[9]  。（時任中國載人航天工程辦公室主任唐賢明 評）

神舟六號載人航天飛行的成功，標誌着工程第二步任務已經實現順利開局；也標誌着中國載人航天工程繼神舟五號首次載人飛行之後取得的又一具有里程碑意義的重大成果 ^[1]  。（中國新聞網 評）