神府高速公路

神木至府谷高速公路是陝西省規劃建設的“2637”高速公路網榆（林）商（洛）線的重要組成路段，該項目的建設對深入實施陝北跨越式發展戰略、加快國家能源重化工基地建設、適應區域經濟快速增長需求具有重要意義。神府高速公路起於神木縣喬家梁，止於府谷縣，與山西省規劃建設的忻州至保德高速公路相接，路線主線全長56.039公里（不含黃河特大橋0.799公里），石馬川連接線19.907公里，府谷連接線10.834公里。該項目於2008年12月30日開工，計劃於2011年底建成通車，建設工期3年。2011年12月16日，建成通車。該項目特大橋3451米/1座，大橋17842米/77座，中橋3168米/42座；長隧道6355米/6座（以單洞計，下同），中短隧道5909米/14座；設互通立交5處，匝道收費站5處，主線收費站1處，養護工區及管理所1處。主線按雙向六車道高速公路技術標準建設，設計速度80公里/小時；石馬川連接線、府谷連接線按二級公路技術標準建設。

陝西省物價局就榆商線神木至府谷高速公路車輛通行費收取方案舉行聽證會，運輸公司、私家車主、個體貨運車主以及專家學者等20位聽證會參加人對擬定收費標準暢所欲言，充分論證。其中，對小車擬按0.70元/車公里基本費率收取，收費年限為20年。

根據所提請的車輛通行費費率標準擬定方案，第一類：客車≤7座，基本費率按0.70元/車公里收取，特長隧道加收10元/車；第二類：8座~19座客車，基本費率按1.23元/車公里，橋隧費為20元/車；第三類：20座~39座基本費率按1.58元/車公里，橋隧費30元/車；第四類：客車≥40座基本費率按1.90元/車公里，加收40元/車橋隧費。載貨類汽車的計重收費標準為每噸公里0.14元。收費年限20年。

2011年12月16日上午， ^[1]  陝北首條六車道高速公路——神府高速正式建成通車，省交通廳廳長馮西寧發佈通車令，市委常委、副市長萬恆講話。

神府高速起於神木縣喬家梁，與榆林至神木高速公路相接，經神木府谷兩縣9個鄉鎮、42個自然村，跨越黃河後與在建的山西忻州至保德高速公路相接。主線全長56.9公里，按雙向六車道高速公路標準建設，設計速度每小時80公里。該項目於2008年12月30日開工，概算總投資74.57億元。

“在神府高速建成前，從神木到府谷全程需要2個小時。”陝西交通集團神府高速公路建設管理處工作人員介紹，開車走神府高速，只需45分鐘便可到達，神府高速的通車讓神木到府谷的時間直線縮短，更好地促進了神木、府谷兩大能源大縣的交流合作和發展。

神府高速公路建成通車後，將成為陝北一條重要的煤炭運輸大動脈。神府高速公路是我省規劃建設的“2367”高速公路網榆（林）商（洛）線的重要組成路段，也是國家級能源基地榆林神府煤田煤炭東運的唯一高速通道。神府高速公路穿越榆林能源化工基地的腹地，對加快國家能源重化工基地建設、促進區域經濟發展具有重要意義。

陝北第一條六車道高速公路——神木至府谷高速公路正式通車，標誌着陝煤東運有了出省高速通道，對推動以神木和府谷為中心的國家級能源重化工基地發展具有十分重要的意義。

神木至府谷高速公路是陝西省“2367”高速公路網連接陝北、關中和陝南三大經濟區的第二條高速通道榆（林）商（洛）線的重要組成部分，是國家級能源重化工基地榆林神府煤田煤炭東運的唯一高速通道，也是陝北地區第一條六車道高速公路。

2010年12月28日， ^[2]  經過14個月的日夜不間斷施工，國內開挖斷面最大的濕陷性黃土地質隧道——陝西省級高速榆（林）商（洛）線神木至府谷高速公路墩梁隧道順利貫通，為下一步的路面施工提供了條件，也為神府高速公路按期通車奠定了堅實的基礎，同時為我國黃土質公路隧道的建設積累了寶貴經驗。

神府高速公路墩梁隧道設計為分離式雙向六車道隧道，其中左線全長1328米，右線長1415米。墩梁隧道圍巖地質為濕陷性黃土，隧道開挖高度為12.19米，最大開挖跨度達17.32米，開挖斷面達171平方米；隧道深埋段2206米、淺埋段455.9米，最淺處土層僅為10米，加之濕陷性V級黃土圍巖地質災害較發育，施工難度很大。

陝西省交通建設集團公司神府高速公路建設管理處高度重視墩梁隧道施工，把墩梁隧道與窟野河特大橋、黃河大橋、陝晉省界主線收費站大挖方等列為重點控制性工程，在建設管理過程中採取有力措施，對質量、安全和進度實行重點監控，重點考核，特事特辦。管理處多次召開隧道施工組織方案評審會，邀請隧道知名專家現場指導施工；邀請長安大學進行《大跨度黃土公路隧道結構穩定性及控制技術研究》，跟蹤進行有關開挖數據監控量測；管理處多次邀請施工單位中鐵七局集團法人代表到工地進行調研，加大人員、技術、設備、資金的支持力度。

自從2009年8月開始進洞施工以來，針對不同的黃土地質情況，施工單位在四個洞口分別使用了“雙側壁導洞”、“單側壁導洞”、“三台階”三種不同的開挖方法，堅持做到“短開挖，強支護，勤量測，緊封閉”。其中“雙側壁導洞法”左、中、右三個導洞分別按三個台階10次開挖，3次回填，初期支護分佈在8個部位，工作面多，工序間干擾大，對現場管理水平要求高。為加快施工進度，項目經理部根據合同總工期，克服了粉質沙土土質直立性差、圍巖含水量高（粉砂黃土最大含水量達24.5%），裂隙水發育等困難，對隧道各分項工程進行工期倒排，細化到天，責任到人，並制訂了嚴格的考核辦法。為確保施工質量和安全，在隧道掌子面安裝了電子監控器，設置了逃生管道，實行進出洞人員實名登記制度，實現了無安全和質量責任事故的建設目標。

神府高速起於榆林市神木縣喬家梁，與榆林至神木高速公路相接，經神木、府谷兩縣9個鄉鎮、42個自然村，跨越黃河後與在建的山西忻州至保德高速公路相接，路線主線全長56.9公里，概算投資74.57億元。全線採用雙向六車道高速公路建設標準，設計時速80公里，設特大橋6892米/2座（單幅），隧道12523米/16座（單洞），橋隧比例達46%；設互通立交5座，服務區、停車區、養護工區各1處。

“神木至府谷高速公路通車將成為神府煤田煤炭東運提供最便捷的通道。”項目管理處工作人員介紹説，走現有一、二級公路，從神木到府谷至少100多公里。在不堵車的情況下，也需要兩個小時以上。神府高速通車後，從神木到府谷驅車只需45分鐘。

另外，神府高速通車後，從西安上包（頭）茂（名）高速，經榆（林）神（木）高速、神木至府谷高速到府谷，也將全程實現高速連接。西安至府谷782公里的路程也是西安在陝西境內輻射最遠的一條高速公路。

神木至府谷高速公路通車將為神府煤田煤炭東運提供最便捷的通道。”項目管理處工作人員介紹説，走現有一、二級公路，從神木到店塔、再上店塔至府谷至少有100多公里。在不堵車的情況下，通常需要兩個半小時。遇到堵車，有時好幾天都過不去。神府高速公路建成通車後，主線加連接線總長約60公里，按設計時速80公里計算，從神木到府谷驅車只需45分鐘。這對推動沿線地區的產業結構調整以及社會經濟快速增長，推動以神木和府谷為中心的國家級能源重化工基地發展具有十分重要的意義。

“神木至府谷高速公路沿線溝谷縱橫、地層多由薄層坡積或殘坡積碎石土、風化破碎片岩組成，建設條件十分艱苦。”神府高速公路項目管理處相關負責人介紹説，結合陝北的氣候特點，每年有效施工期僅為7個月，設計4年工期實際總有效工期僅為18個月。克服穿越深山溝谷作業面狹窄，材料運輸、施工困難等問題，神府高速建設創造了永興隧道和神木窟野河兩個全國之最。

據介紹，永興隧道，採用上、下行分離式斷面，隧道開挖高度12.19米，最大開挖跨度17.32米，為全國首座大跨度雙向六車道分離式黃土隧道。神木窟野河特大橋上跨204省道、神延鐵路、神木火車站路、窟野河、神木新橋、神木縣濱河路、東山路，全長3446米，其中鋼構部分2256米，最大跨徑165米，最大墩高76.5米。全橋共12聯，混凝土用量達16.9萬噸，鋼材用量達2.7萬噸，相當於世界最高建築物828米的迪拜哈利法塔建設用量的三分之二，為全國建設規模最大的混凝土連續鋼構橋。