磨憨口岸

2022年5月，由昆明託管西雙版納州勐臘縣磨憨鎮，共同建設國際口岸城市。 ^[1] 

2022年12月2日，在中老鐵路開通運營一週年之際，中老鐵路磨憨鐵路口岸綜合性指定監管場地將正式建成投用。 ^[2] 

截至2023年12月5日，磨憨口岸共計查驗國際旅客列車474列次，驗放來自6大洲75個國家和地區出入境旅客突破10萬人次，達到100186人次。 ^[3] 

磨憨是中國一個最南端的陸地邊塞小鎮，隸屬於中國雲南省西雙版納傣族自治州勐臘縣。（2022年5月後劃歸省會昆明代管！）

磨憨是中國213國道（蘭磨線）的終點，與老撾13號公路對接，東盟大道橫貫小鎮南北，長約300米。

從磨憨口岸向北181公里、車程2小時，即到雲南西雙版納州府所在地景洪市，再向東北行車8小時、520公里可到雲南省會昆明市；

從磨憨口岸向東南298公里、車程5小時，即到被列入聯合國世界文化遺產名錄的老撾古都琅勃拉邦，再向南行車6小時、382公里可到老撾首都萬象；

從磨憨口岸向西南228公里、車程3小時，即到泰國邊境城市清孔，再向南行車16小時、958公里可到泰國首都曼谷；

從磨憨口岸向東267公里、車程6小時，即到越南的奠邊府，再向東行車8小時、500公里可到越南首都河內。

磨憨口岸的區位優勢，由此可見一斑。自身的特殊位置和昆明——曼谷國際大通道的巨大潛力，磨憨口岸並未受到國際金融危機多大影響：統計數字顯示，除出入境人員、車輛總數略有下降外，進出口貨物累計完成157650噸，同比增長14．8%，對外貿易額累計完成5009．4萬美元，同比增長34．7%。

磨憨口岸(6張)

單從數字上看，磨憨口岸在外貿方面的重要性似乎不大。但是，在雲南全省邊貿口岸落地簽證人數上，磨憨是第三國人員出入境國別及人數之最。2008年，磨憨口岸出入境人員達73．88萬人次，其中有41312人次是第三國人員，來自100多個國家。昆曼公路全線貫通後，從磨憨口岸出入境的第三國人員數量成倍增長，2009年1—3月就達到16381人次，同比增長91．4%。其中，來自泰國的特別多，從清孔通過老撾境內公路來中國西雙版納和昆明做生意、旅遊的，已達9000多人。

許多從內地來的人看了磨憨口岸，都驚訝於國境線上怎麼沒拉鐵絲網，邊檢邊防控制區入口也只以一塊白底紅字的“停（車）”木牌標示，剛剛落成的聯檢大樓下，中老兩國車輛可暢行無阻，直通昆明、萬象。這裏拉鐵絲網沒用。中老兩國沒有一寸領土爭端，兩國邊民往來密切，很多本來就是同一個民族，而且相互婚嫁成為親戚。磨憨經濟開發區內只有2300多農民，涉外婚姻就達60多對。

中國與老撾、泰國良好的國家關係，保證了昆曼公路的一路暢通。昆明至曼谷公路全長1800多公里，原來多是低等級山區道路。以前，從景洪到磨憨，如果開車5個小時能到，可以算是運氣非常好了。這説的還是小轎車，大貨車得走8—10個小時。而老撾境內200餘公里林間小道更是昆曼公路全線的瓶頸，最窄的地方只有3米寬。由於老撾國力較弱、缺乏資金，經過協商，中國、泰國與亞洲開發銀行分別出資各承擔了1/3路段的建設，打通了中國—東盟的陸路大動脈。雲南省內商品通過昆曼公路出口到泰國，比經兩廣沿海港口走南海、馬六甲海峽海運至曼谷，里程要縮短5000公里。

路通了，邊民也富裕起來。磨憨口岸所在的勐臘縣有13萬農民，年購買小轎車數量近年達到1000輛。勐臘全縣21萬人口，手機用户14萬，固定電話和小靈通用户7萬，人均一部電話。對面的老撾也建起了磨丁經濟開發區，通過磨憨——磨丁口岸有數十萬中國湖南籍商人赴老撾各省做生意，從牙籤、紙杯到電話、電視，老撾人出了家門就可以買到中國貨，也就無需費力到口岸進行邊貿互市活動了。所以，中老兩國在磨憨——磨丁口岸重點建設的是跨境經濟自由貿易區。經兩國協商，一期工程中國和老撾將各闢出3平方公里區域，二期工程中方將闢出26平方公里區域，老方將闢出21平方公里區域，使跨境經濟自貿區面積達到50平方公里以上，年跨境自貿運輸量達到50萬噸的水平。

中泰兩國也簽訂協議，利用昆曼國際大通道進行“滇菜換泰油”貿易。中泰兩國各有100輛貨車在昆曼公路上對開，初步目標是泰國向中國出口5．5萬噸成品油，中國向泰國出口相應價值的蔬菜，在昆明“春交會”之前完成運輸交易。吳彬感慨説：“運進來5．5萬噸成品油，那得運過去多少蔬菜啊。”而據《昆明日報》報道，雲南蔬菜年產1000萬噸，國內僅消費500萬噸。雲南省昆曼公路貿易便利化考察團到泰國最大的農產品交易市場——達拉泰考察時看到，這個位於曼谷的市場有6萬多商家，每天成交額達5億泰銖，泰國商人們一直掛念着雲南的蔬菜，期待昆曼公路及早把雲南的蔬菜運過去。

昆曼公路運營還有一些政策性、技術性的難點尚待解決，例如：中國對外國牌照車輛在境內行駛有一定要求，老撾貨物過境運輸費率較高，泰國要對入境貨物進行第二次強制檢疫，泰國車輛右駕而中老兩國車輛為左駕，老泰之間的會曬——清孔湄公河大橋尚在設計……這些都導致全年昆曼公路上的國際貿易貨物流通值只有1．8億美元，與原先預計的數值相差甚遠。但是，中老泰三國已下定決心將昆曼公路打造為中國—東盟國際大通道，相關問題正在協商解決之中。老泰湄公河大橋這個卡脖子路段，將由中泰兩國各出資一半建設。外國車輛準運也不會成為問題，否則，路上不跑外國車輛還叫什麼“國際大通道”。

除了昆曼公路，中國—東盟的交通大動脈還有鐵路和水路。起於中國昆明與南寧、止於新加坡的泛亞鐵路網正在加緊建設，中線玉溪——景洪——萬象就經由磨憨出境。每年6月至11月豐水季節，還可以乘船沿串聯着中國、緬甸、老撾、泰國、柬埔寨、越南六國的湄公河暢遊中南半島。從西雙版納的景洪港上船，順流而下84公里，由關累碼頭出境，可直抵泰國清盛港，貨物裝車後經昆曼公路運送至曼谷，統一定價後再分銷到泰國各地或者全球市場。

水陸併發通南洋。中國—東盟的緊密聯繫，在西雙版納體現得尤為明顯。