磁浮鐵路技術標準（試行）

《磁浮鐵路技術標準（試行）》編制過程中，聚集了中國國內磁浮技術領域專家參與編制和審查，廣泛徵求了中國相關部門、地方政府和鐵路建設、勘察設計、施工、運營、科研院所等單位的意見，取得廣泛社會共識。 ^[2] 

2019年9月，國家鐵路局批准發佈鐵道行業標準《磁浮鐵路技術標準（試行）》（TB 10630-2019），自2020年1月1日起實施。 ^{[1]  [3]} 

磁浮鐵路是依靠磁力將車輛懸浮於導軌上，利用直線電機驅動列車前進的鐵路系統。研究成果表明，磁浮鐵路運行速度可達600km/h以上。在500km/h的速度下，磁浮列車每座位千米的能耗僅為飛機的1/3～1/2；磁浮列車從結構上抱住軌道梁，列車不會脱軌，安全可靠性高；磁浮鐵路沒有傳統鐵路輪軌接觸時的噪聲和振動，環境友好性強。

截至2019年，磁浮技術在交通工程領域得到了持續發展。中國自“八五”以來一直將其列入國家科技攻關計劃，並取得豐富研究成果。2006年4月，上海磁浮示範運營線建成投產，最高運營速度、試驗速度分別為430km/h和501km/h，是世界上第一條投入商業化運營的高速磁浮線。2016年5月和2017年12月，最高運營速度100km/h的長沙磁浮快線和北京S1線投入商業運營。2019年5月，時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線，標誌着中國在高速磁浮技術領域實現重大突破。這些研究成果及工程實踐為本標準編制提供了基本條件。

磁浮鐵路作為新型交通方式，各科研院所、設計單位及裝備製造企業對磁浮鐵路技術迸發出了巨大的研究熱情，確立了新的研發目標和一系列研究課題。許多地方政府也相繼提出了修建磁浮鐵路的熱切願望。在此背景下編制磁浮鐵路技術標準，旨在規範磁浮鐵路建設及裝備製造，引領磁浮鐵路可持續發展，科學推進交通強國戰略實施。 ^[1-2] 

《磁浮鐵路技術標準（試行）》中國磁浮鐵路領域的基礎性行業標準，將為規範和引領磁浮鐵路建設和裝備製造提供重要的技術支撐。 ^[1] 

《磁浮鐵路技術標準（試行）》統一了限界、軌距、軌道基準面等基本技術要求，明確了磁浮車輛主要技術規格，引導中國磁浮項目有序、高質量建設，推動磁浮裝備規範、健康發展。時速600公里磁浮交通系統關鍵技術等專項研究在開展，上海、北京、長沙等磁浮線運營實踐經驗還在不斷總結，高温超導、低温超導磁浮技術和低真空管道技術的研究也在不斷深入，將會對磁浮技術標準提出新的要求。基於以上考慮，確定標準按試行發佈。 ^[2]