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石龍站

（中國廣東省東莞市境內鐵路車站）

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石龍站（Shilong Railway Station）位於中國廣東省東莞市，是中國鐵路廣州局集團有限公司管轄的貨運三等站。石龍站是廣九鐵路上歷史悠久的火車站，曾經也是廣深鐵路上重要的城際站。 [1] 
石龍站始建於清朝宣統三年（1911年），於1989年重建客運樓； [2]  於2014年1月8日停辦客運業務，保留貨運功能。 [1] 
截至2013年12月，石龍站站場規模為4台6線，擁有兩個貨場。 [2] 
中文名
石龍站
外文名
Shilong Railway Station
車站代碼
23756
投用日期
清朝宣統三年（1911年）
所屬地區
中國廣東省東莞市
車站等級
三等站
主要線路
廣九鐵路、廣深鐵路、廣梅汕鐵路
區域管理
中國鐵路廣州局集團有限公司
建築面積
4250平方米（截至1989年12月）
站台規模
4台6線（截至2013年12月）
車站地址
東莞市石龍鎮廣源路

目錄

  1. 1 歷史沿革
  2. 2 建築設計
  1. 3 站台線路
  2. 4 文化特色
  1. 5 發展規劃
  2. 6 價值意義

石龍站歷史沿革

清朝宣統三年（1911年）10月15日，石龍站落成，為廣九鐵路華段的中間站，也是早期廣九直通車固定停靠的大站之一；列車在石龍站停靠時間全線最長，以便蒸汽機車加水； [3]  當時車站的候車室只有100多平方米。 [4] 
民國14年（1925年），周恩來率領東征軍在石龍站的車廂內設立總指揮部。 [5] 
民國23年（1934年），石龍站全年貨運量達到11萬噸，佔整個東莞地區火車貨運量的40%。 [4] 
民國27年（1938年）10月至民國34年（1944年）10月3日，因石龍南橋在抗日戰爭中被毀，石龍站停用。 [6] 
1979年4月4日，廣九直通車恢復運營，但再也沒有停靠石龍站。 [7] 
1984年，石龍站進行擴建，以增強貨運能力；但客運站的擴建因不利地形和其它車站的競爭而沒有實現。 [2] 
石龍站歷史照片 石龍站歷史照片
1985年，石龍站全年共完成客運量75.83萬人次，貨運量41.44萬噸。 [2] 
1995年，石龍站全年累計完成客運量770.78萬人次，貨運量67萬噸。 [2] 
1997年以後，石龍站年客運量降至180萬人次左右，貨運量逐漸減少乃至取消。 [2] 
20世紀90年代，為爭取高速列車在石龍鎮停靠，石龍站鐵路橋下新建客運樓，頂部為站台，下面為站廳。 [6] 
2000年，石龍站改造完成，成為廣深鐵路城際列車的中間站之一。 [6] 
2007年2月1日，石龍站停靠首趟和諧號CRH1A型電力動車組列車。 [8] 
東風內燃機車停靠石龍站 東風內燃機車停靠石龍站
隨着城市發展，石龍站因車站規模小、無法滿足客流需求，加之所處區域水網密集、土地狹窄而無法擴建車站以及無法接駁東莞軌道交通2號線，故東莞市政府決定於2009年在石龍鎮西湖區新建石龍站作為客運大站。 [6] 
2014年1月8日，擁有103年曆史的石龍站停止客運業務，原停靠石龍站的所有城際列車改停新建東莞站。 [1] 
2016年4月14日，石龍站始發第一趟前往德國杜伊斯堡的中歐鐵路集裝箱列車；該貨車是當時中國國內運距最長的中歐班列。 [9] 
截至2019年1月，石龍站中歐班列已常態化運營。 [10] 

石龍站建築設計

石龍站建築外觀 石龍站建築外觀
截至1989年，石龍站站區總面積20.5萬平方米，貨場倉庫面積1.19萬平方米；擁有2個立交橋隧道，1個客運地道；客運樓建築面積4250平方米。 [2] 
截至2013年12月，石龍站是一座三層小型建築，地面一層設有售票處、候車間、商店和自動檢票機；車站候車間後設有行人通道通往與客運樓有一段距離的各月台；車站客運樓設有往石龍、石碣兩個方向的出口；一層站台屬於廣九鐵路站場，經停普速列車。車站二層是廣深鐵路站場，經停動車組列車；車站三層為辦公區。 [2] 

石龍站站台線路

石龍站牌 石龍站牌
截至1985年，石龍站內設有1股正線、3股到發線，3股貨物線和1股帶出線，1條專用支線到粵省貯木場，到發線有效長度在800米以上。 [2]  歷經多次改造擴建後，截至2007年12月，石龍站擁有4台6線，其中普速場2台4線，高速場2台2線，站場均為側式月台佈置。 [11] 

石龍站文化特色

石龍站門口的孫中山雕塑 石龍站門口的孫中山雕塑
為紀念歷史上國民革命軍在石龍站的東征戰役，石龍鎮政府在石龍站築起一座孫中山先生的銅像。 [12]  車站取消客運服務後，一些商人與鐵路部門合作，接手車站一樓售票廳再利用開發，將站廳改造成一間明清傢俱藝術城：昔日人語車聲盈耳，今時木色古香滿眼。石龍站保留有歲月留痕，大廳主體結構沒有改動，售票台、辦公室和小倉庫仍在原有位置；地板和立柱都是原有裝修，透着簡樸素淨之風；古式傢俱“迷宮”盡頭是狹長進站通道。 [4] 
東莞站建成投入使用後，在距離車站東面1千米處建有火車頭主題餐廳，由蒸汽機車和綠皮車廂組成，車內陳列了石龍站發展歷史的圖文。 [13]  2017年10月20日，石龍站附近開始建設以“莞邑故事”主題集市和風情街區，再現石龍鐵路的歷史文化。 [3] 
石龍站主題餐廳 石龍站主題餐廳

石龍站發展規劃

石龍站維持並發展貨運功能，與附近紅海站、石龍港等共同組成中國“一帶一路”戰略中的貨運樞紐部署點。2017年7月5日，石龍鐵路集裝箱辦理站工程開工建設。其中到發場工程為石龍站到發場新增到發兼調車線2條，有效長均為850米，緊鄰石龍站既有到發線東側佈置。新建怕濕貨物裝卸線從石龍站廣州端咽喉出岔，引出後向車站東部，緊鄰怕濕貨物裝卸線佈置鐵路站台貨物倉庫2座。 [14] 
和諧號CRH1A型電力動車組城際列車進出石龍站 和諧號CRH1A型電力動車組城際列車進出石龍站

石龍站價值意義

憶昔石龍站全盛日，充滿着熱鬧喧騰：售票大廳內，增城菜心、東莞荔枝龍眼，一筐筐等着過秤；綠皮車廂裏，廣州話、東莞話、客家話、普通話共冶一爐，氣氛歡快；逢年過節時，衣着光鮮的返鄉者更是在進站通道排起長龍。東江流域生產的山貨、乾貨、蔬菜、大米等農作物，甚至禽鳥都經過石龍站流通到深圳乃至香港。所以石龍站是一個保存着無數人記憶與別離的地方。（《石龍鐵路世紀行》 評） [3] 
20世紀中期，石龍站繁榮熱鬧。整個惠陽地區的對外貨物運輸大部分是由石龍承運，其中有大米、白糖等。東莞生產的香蕉也在石龍站裝車運往北方。當時車站有七八個倉庫，一個倉庫能容納近200噸貨物，仍不能滿足需求，許多物資只能到貨即發。那時，石龍站共有100多名裝卸工。（《東莞時報》 評） [15] 
20世紀90年代以前，石龍站一直都是東莞的“龍頭老大”，因為其地形優勢不可複製。石龍是東莞、增城和博羅的交界處，不但有水路、公路，還有鐵路，交通便利，能有效發揮鐵路車站優勢。（《南方都市報》 評） [6] 
參考資料
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