着陸設備

在進場和着陸過程中，為航空器提供幫助的照明燈、無線電信標、雷達、通信等設備。

儀器着陸系統作為基於地面的儀器進近系統運行，該系統通過使用無線電信號的組合，並且在許多情況下為高強度照明陣列提供精確的側向和垂直引導，以使飛機在跑道上接近和降落儀表氣象條件（IMC）的安全着陸，例如由於霧，雨或吹雪造成的天花板或可見度降低。 ^[1] 

對於每個ILS方法，公佈儀器進近程序圖（或“接近板”），以在儀表飛行規則（IFR）操作期間提供飛行ILS方法所需的信息。圖表包括ILS組件或導航儀使用的射頻以及規定的最低能見度要求。

無線電導航設備必須提供一定的準確性（按照CAST / ICAO的國際標準確定）；為了確保這一點，飛行檢查機構定期檢查關鍵參數，配備適當的飛機，以校準和驗證ILS精度。

接近跑道的飛機由飛機上的ILS接收機進行調製深度比較。許多飛機可以將信號路由到自動駕駛儀中以自動飛行。 ILS由兩個獨立的子系統組成。定位器提供橫向引導;滑坡提供垂直引導。

為便於無線電測向，發射可識別信號的無方向性無線電台。在導航中，電信標（或電磁信標）是一種信標，標誌固定位置的裝置，並允許尋軌設備找到相對方位，即信標的方向。 最常見的是無線電信標，其廣播由無線電測向系統在船舶，飛機和車輛上拾取的無線電信號，以確定對信標的方位。

無線電信標是在已知位置處的發射機，其在指定的射頻上傳輸具有有限的信息內容（例如其標識或位置）的連續或週期性無線電信號。 偶爾，信標功能與某些其他傳輸相結合，如遙測數據或氣象信息。

無線電信標有諸如Syledis等實時定位系統（RTLS）的許多應用，包括空中和海上導航，傳播研究，機器人映射，射頻識別（RFID）和室內指導。 ^[2] 

最基本的航空無線電導航輔助是無線電導航或無方向信標。這些是簡單的低頻和中頻發射機，它們用於定位航空交叉口，機場和使用位於飛機上的無線電測向儀進行儀器方法。航空無人駕駛飛機，特別是航空公路交叉口的無人機，逐漸退役，因為它們被替換為基於較新技術的其他導航輔助設備。由於購買，維護和校準成本相對較低，仍然用於標記較小機場和重要直升機着陸點的位置。

雷達，是英文Radar的音譯，源於radio detection and ranging的縮寫，意思為"無線電探測和測距"，即用無線電的方法發現目標並測定它們的空間位置。因此，雷達也被稱為“無線電定位”。雷達是利用電磁波探測目標的電子設備。雷達發射電磁波對目標進行照射並接收其回波，由此獲得目標至電磁波發射點的距離、距離變化率（徑向速度）、方位、高度等信息。

各種雷達的具體用途和結構不盡相同，但基本形式是一致的，包括:發射機、發射天線、接收機、接收天線，處理部分以及顯示器。還有電源設備、數據錄取設備、抗干擾設備等輔助設備。 ^[3] 

雷達所起的作用跟眼睛和耳朵相似，當然，它不再是大自然的傑作，同時，它的信息載體是無線電波。 事實上，不論是可見光或是無線電波，在本質上是同一種東西，都是電磁波，在真空中傳播的速度都是光速C，差別在於它們各自的頻率和波長不同。其原理是雷達設備的發射機通過天線把電磁波能量射向空間某一方向，處在此方向上的物體反射碰到的電磁波；雷達天線接收此反射波，送至接收設備進行處理，提取有關該物體的某些信息（目標物體至雷達的距離，距離變化率或徑向速度、方位、高度等）。

測量距離原理是測量發射脈衝與回波脈衝之間的時間差，因電磁波以光速傳播，據此就能換算成雷達與目標的精確距離。

雷達的優點是白天黑夜均能探測遠距離的目標，且不受霧、雲和雨的阻擋，具有全天候、全天時的特點，並有一定的穿透能力。因此，它不僅成為軍事上必不可少的電子裝備，而且廣泛應用於社會經濟發展(如氣象預報、資源探測、環境監測等)和科學研究(天體研究、大氣物理、電離層結構研究等)。星載和機載合成孔徑雷達已經成為當今遙感中十分重要的傳感器。以地面為目標的雷達可以探測地面的精確形狀。其空間分辨力可達幾米到幾十米，且與距離無關。雷達在洪水監測、海冰監測、土壤濕度調查、森林資源清查、地質調查等方面也顯示出了很好的應用潛力 ^[4]  。