直通貨物列車

在我國鐵路列車運行圖的編制工作中，貨物列車運行線的鋪畫一般都是在旅客列車運行線編制完成後進行的，其始發終到時刻、區段內會讓和待避旅客列車的情況、區段旅行時間等都受到旅客列車框架的影響。

當直通貨物列車運行線從始發站直接向終到站鋪畫時，不同的始發點選擇將得到不同的運行線方案，且鋪畫過程中可能因為旅客列車框架的影響而導致貨物列車在沿途車站停站時間過長。因此，按照區段鋪畫貨物列車運行線，再根據需要將各區段的運行線接續為直通或直達貨物列車運行線是一種較為常用的方法，且應用該方法時區段貨物列車運行線的鋪畫能夠在計算機編圖軟件的輔助下以較快的速度和較少的人機交互得到合理的方案。由於貨物列車運行線的編制基本上都是各鐵路局各自進行的，因此從全路的角度來看，需要確定貨物列車運行線接續方案的車站除各鐵路局管內的技術站外，還包括相鄰兩鐵路局的分界口車站 ^[1]  。

直通貨物列車運行線接續問題的目標一般是在滿足各項約束條件的基礎上使列車在技術站(分界口車站)的停留時間最短，同時在一定程度上保證各技術站上始發列車與直通列車的分佈相對均衡，為車站工作創造良好的條件 ^[2]  。

直通貨運量又稱通過貨運量。每年單方向自起點站至終點站通過本線運輸的貨運量。鐵路設計時，可根據國家計劃部門制定的地區間物資交流規劃，分析鐵路線直通運量吸引範圍內的物資供求情況，上下行分別歸納彙總得到 ^[3]  。