直布羅陀海底隧道

從非洲摩洛哥的港口城市丹吉爾向北望去，歐洲似乎近在咫尺，14公里之外，就是西班牙海岸線，直布羅陀海峽阻隔了非洲與歐洲，早在很多年前，兩地的人們就一直想讓“天塹變通途”，當時的設想是建一座跨海大橋，但終因造橋難度實在太大——需要高達900米的橋墩，且橋墩還得能抗得住疾風惡浪——計劃不了了之。

2007年，兩國商討的可行性計劃是建海底隧道。

“我們的世界會完全改變。”摩洛哥裝備與運輸大臣加萊博説。的確，隧道如能按期建成，無疑會給南歐和北非的經濟以極大的推動力。此外，無形的好處也會隨之而來，比如聯繫兩塊文化和社會存在巨大差異的大陸，事實上，隧道設想的出爐也是應了歐洲和北非日益頻繁的貿易及其他交往，兩地的移民數字已經不小，這也使得兩國對隧道的使用率信心滿滿，據報道，摩洛哥和西班牙最近表示，隧道建設的準備工作將於2007年展開，最早將於2010年動工，有望在2025年建成，隧道建成後，往返兩地的時間將大大縮短，假設乘客在西班牙南部城市塞維利亞坐上高速火車，90分鐘後，就可以到達摩洛哥北部城市丹吉爾，這樣一趟旅程需要乘坐渡船和火車，耗時3倍以上。 ^[1] 

此前，英吉利海峽隧道因高昂的通行費而使用率偏低，運營商歐洲隧道集團多年來一直瀕臨破產邊緣。因此，資金問題是直布羅陀海峽隧道從設想開始永遠要考慮下去的問題。據報道，隧道工程的預算為65億-130億美元。截至2007年，摩洛哥和西班牙政府已經共同投資了1000萬歐元用於工程調研，兩國也已向歐盟申請資金支持，並考慮仿效英吉利海峽隧道的經營模式，引入私人投資。

為了修建這條隧道，西班牙和摩洛哥政府已經進行了25年的研究和地質勘測。從事該工程調研的瑞士某建築設計事務所負責人介紹，建設這一海底隧道的技術難度很高，英吉利海峽隧道與此相比只是小兒科，那裏的深度和水的壓力都要小得多，同時海浪更弱，岩石更堅固。直布羅陀海峽隧道為什麼設計線路長達39公里，也是基於海峽深度的原因，直布羅陀海峽最短線路的水深近914米，英吉利海峽隧道僅深61米，而所選定的路線，距離雖然是原先的兩倍，但水深只有300米，從工程角度來看是最理想的。

2013年11月，在比利時布魯塞爾出席第二屆歐洲-地中海交通部長級會議的摩洛哥裝備、運輸與物流部負責運輸部長級代表布利夫表示，希重新推出直布羅陀海底隧道項目。海底隧道將連接摩洛哥和西班牙，本區域各國應認真考慮此世紀重大項目，並提上本區域討論事宜日程。布利夫指出，近20年來摩洛哥一直希望説服本區域各國和一些援助方加入此項目，未來2-3年摩方將向其合作伙伴提供一份技術可行的方案。 ^[2] 

連接非洲和歐洲大陸的直布羅陀海峽海底隧道最早將於2025年投入使用,預計耗資53億歐元。 ^[1]