白沙沱長江大橋

2010年12月30日，白沙沱長江大橋修改初步設計相關資料交付至相關部門進行審查。

2011年1月28日，白沙沱長江大橋在北京召開關於修改初步設計審查會。

2013年1月1日，白沙沱長江大橋動工興建，並舉行開工儀式 ^[4]  ；10月21日，白沙沱長江大橋完成3號墩第一根樁的澆築工作 ^[7]  ；12月17日，白沙沱長江大橋完成5號墩承台的澆築工作 ^[10]  。

2014年2月26號，白沙沱長江大橋完成2號主墩承台首節混凝土的灌注工作 ^[11]  ；4月28日，白沙沱長江大橋完成主橋鑽孔樁澆築工作；8月9日，白沙沱長江大橋進行3號主橋墩塔座混凝土澆築工作；8月11日，白沙沱長江大橋完成3號主橋墩塔座的建設工作 ^[8]  ；10月6日，白沙沱長江大橋進行2號墩的架設工作 ^[12]  。

2015年1月27日，白沙沱長江大橋完成鋼樑頂推工作 ^[9]  ；4月21日，白沙沱長江大橋完成3號墩首節鋼樑架設工作；8月10日，白沙沱長江大橋完成首對斜拉索掛設工作；12月30日，白沙沱長江大橋完成大橋合龍工程，全線貫通 ^[3]  。

2016年1月17日，白沙沱長江大橋完成主橋鋼樑架設工作；9月8日，白沙沱長江大橋完成主橋上層橋面環氧瀝青混凝土防水層鋪設工作。

2018年1月25日，白沙沱長江大橋上層客運專線投用運營 ^[5]  。

2019年4月24日，白沙沱長江大橋下層貨車橋投用運營 ^[6]  。

白沙沱長江大橋位於中國重慶市長江白沙沱河段，大橋上距白沙沱長江鐵路大橋約100米，距重慶地維長江大橋約2.4千米，下距擬建的長江小南海水利樞紐約2.4千米；大橋北起重慶西站，上跨長江水道，南至珞璜南站；途經大橋線路為渝貴鐵路 ^{[13]  [14]  [15]}  。

白沙沱長江大橋分別由主橋、橋塔、斜拉索、桁架組成；主橋路段呈西北至東南方向佈置 ^{[13]  [14]  [15]}  。

白沙沱長江大橋線路全長5320.334米；主橋全長918米，採用（81+162+432+162+81）米的跨徑佈置。鋼桁梁共計68個節間，重達4.2萬噸；主樑主桁寬24.5米，桁高15.2米，節間長13.5米，上層標準段線間距4.4米，下層標準段線間距4.0米。2號墩塔高171.45米，3號墩塔高188.45米。2號承台尺寸為（64.4×31.3×6）立方米，3號主墩承台尺寸為（67.4×31.3×6）立方米。全橋共計56組索，立面上每塔兩側共28對索，全橋共224根斜拉索，重達3330噸；鋼絲索直徑為7毫米，抗拉強度為1670兆帕 ^{[13]  [14]  [15]}  。

1、首次明確六線鐵路橋樑設計關鍵技術指標。研究並建立了六線雙層鐵路橋樑結構疲勞與強度、結構剛度及預拱度設計方法，提出疲勞和強度多線係數以及其他量化指標；研究並建立了六線雙層鐵路橋風、車、橋耦合振動計算方法，提出列車多工況運行情況下的行車控制準則。

2、首創六線雙層雙桁新結構和設計方法。採用六線雙層鐵路橋新型桁架結構，提高鋼桁梁的利用率，實現了高效節能；建立了縱橫樑橋面系縱梁連續結構，增強結構整體性，提高行車舒適性；研發了1800噸雙索式斜拉索錨固構造，解決當時世界最大單點索力傳遞與錨固難題。

3、形成多約束條件六線鐵路鋼桁梁施工成套技術。研發了吊掛式拖拉錨座裝置，解決了鋼樑往復頂推過程中杆件高強度螺栓摩擦面保護難題；首次提出單側墩旁托架架樑技術，解決墩頂節段邊跨側架設難題。

4、創新水下基礎施工技術。研發了臨近運營鐵路橋樑的水下岩石基礎施工關鍵技術；採用通用性臨時結構，實現同一結構具備多種功能；研究了多工序並行交叉快速施工技術，顯著節省工期。

5、信息化技術的綜合應用。率先在中國國內將BIM技術應用於特大型橋樑的施工中，集成設計、製造、施工、監控等信息，形成施工4D-BIM模型，實現橋樑設計、施工、運維階段的BIM集成應用。

6、建成世界首座雙層六線鐵路橋。大橋成果的應用，實現鐵路大跨橋樑由四線到六線的重大突破，其成果國際領先，並納入相關規範，且節約投資1.8億人民幣；其技術成果在重慶樞紐等鐵路和宜昌香溪河等公路項目中得到推廣應用，社會、經濟效益顯著，對引領橋樑建設技術進步具有重要意義 ^[1]  。

2023年9月13日，入選第三批中國工業遺產保護名錄。 ^[16] 

白沙沱長江大橋將進一步提高川黔鐵路貨物運輸能力，緩解成渝線車流在重慶貨運樞紐的壓力，真正促使重慶貨運樞紐貫通南北、連接東西、通江達海，進一步凸顯重慶作為全國綜合交通樞紐的重要地位 ^[6]  。（中國新聞網 評）