白市驛機場

白市驛機場位於重慶市西南23°方向，距離市中心25公里。

民國27年（1938年）5月1日四川省政府電令永川行政督察區專員公署和航空站負責白市驛機場的勘察和修建任務。7月1日開始測量，並於11月1日成立機場建築委員會，11月5日開工，徵地922.236畝，徵工6678人。民國28年（1939年）6月30日，機場基本竣工。共完成1200米×500米的場面平整，泥結碎石跑道長1150米、寬100米，共挖方429865.7立方米，填方891058.9立方米，採集碎石11500立方米，用工180萬個。

民國28年（1939年）年底，航委會決定再次擴修機場，主要工程項目包括：修建與原跑道成“人”字形的西北部800米×400米的預備跑道；更改機場北部設施；因新建跑道需要，增長南部場地；更改機場南部設施；修建機場西北、東部交通路；修拖機道；加寬賴白公路（即戰車平行道）；修建第七便道；改建省道等10項。徵調巴縣、江北縣等12縣區民工15200名參加施工，擴建工程於民國28年（1939年）12月10日開工，計劃民國29年（1940年）農忙前竣工。但延至民國31年（1942年）1月才完工，工程費用也遠超過原定預算。此次擴修共徵民地885.662畝，擴建後的機場場面南北長達1500米，主跑道長1000米。

民國32年（1943年）機場北部又進行了一次擴修，跑道兩端進行延長。共徵地171.451畝，挖土18214.56立方米，挖石19587.49立方米，填方89461.33立方米，場面向北延長300米，主機場場面長1800米，寬500米，主跑道延長至1500米，機場用地為1800多畝。抗戰時期，該機場為美國駐華空軍司令部駐地，併為建營房而徵地196.096畝。

抗戰勝利後為軍民合用機場。民國38年（1949年）6月12日，“兩航”奉命開始整修白市驛機場，為儘量避免影響通航，工程分兩步，先由中航和央航自行整修停機坪和滑行道，其中停機坪為100英尺×100英尺的水泥混凝土道面，整修後的水泥混凝土跑道可起降“空中行宮”和“空中霸王”等機型。

周恩來總理在重慶會見西哈努克親王，由於天氣惡劣，總理座機無法在重慶機場降落，被迫改降成都但依然耽誤了行程，為此周恩來總理頗為不滿，下令改建重慶機場，隨將其再次擴建至2600米，為4C級通用機場，實施軍事管制降落民用飛機。

1980年第四次擴建至3600米4E級，成為重慶白市驛機場，為軍民共用機場。

1991年重慶江北國際機場投入使用後，停止民用，改回軍用機場。

“修建這座當年最大的機場，完全是出於抗戰需要。”1938年5月1日，四川省政府電令永川行署，由行署專員沈鵬會同航空站，負責機場的勘測修建任務。7月1日，開始測量後，成立機場建築委員會，沈鵬任主任，徵地1900畝，由永川行署所轄的榮昌、銅梁、璧山、大足、江津、江北、綦江、合川等縣，徵集民工2萬餘人，編成16個大隊，破土初建。

初建完成1200米×500米場面平基；泥結碎石跑道長1150米，寬100米；挖土石方43萬立方米，填方29萬立方米。

因初建尚不符合戰爭需要，1939年7月23日，航空委員會呈請軍事委員會，徵調民工擴建，預計100個晴天工作日完成。由於工程艱鉅，石工缺乏，擴建緩慢，沈鵬電呈航空委員會，請示暫緩，航委會轉發軍委會電令：抗戰時局維艱，為加強陪都防務，務必限期完成！四川省政府也下令：“懲罰各縣出力不及者，以利戎機”，並對瀘縣縣長袁守誠、鄰水縣長王元樞各記大過一次，才使工程於1940年底基本完成，主跑道長1500米。

1949年11月28日，二野3兵團陸軍第12軍得到重慶地下黨的情報，説蔣介石計劃11月30日中午從白市驛乘坐飛機逃跑。部隊首長命令強渡長江，輕裝急行軍奔襲白市驛機場。當年11月29日晚，12軍103團三營強渡長江後，部隊急行軍經石板場向白市驛機場挺進。11月30日早上，部隊從中路突破直奔機場，包抄佔領機場周邊高地。當時，有兩架飛機正發動了要起飛逃跑，機槍手立即用機槍射擊，兩架飛機的引擎都被擊中，停了下來，其中一架飛機起火燃燒。隨後，戰士們趕緊把飛機包圍起來。在清理戰場時發現，根本不見蔣介石。

據機場俘虜交代，11月29日晚，蔣介石得知解放軍已將重慶包圍，急忙從林園乘汽車逃向白市驛飛機場，在飛機上過的夜，第二天凌晨3點匆匆乘飛機逃往成都，後逃到台灣。“蔣介石要是晚一步，就被截在白市驛了”。

1990年重慶江北國際機場投入使用後，停止民用，改回軍用機場。現為中國人民解放軍空33師駐地，編制有24架蘇27殲擊機，18架殲十殲擊機和36架其他各型飛機拱衞重慶，中國第一位航天員楊利偉在同一師的重慶梁平機場服役過。