發動機特性

汽車是在負荷、車速及道路狀況經常變化的情況下行駛的，作為動力源的發動機必須適應汽車的行駛需要，在負荷與轉速經常變化的情況下工作。由於發動機工況與性能指標的多樣性，發動機特性也就有很多類型。其中與汽車關係密切的有速度特性、負荷特性及萬有特性等。 ^[1] 

在油量調節機構（油量調節齒條、拉桿或節氣門開度）保持不變的情況下，主要性能指標（轉矩、油耗、功率、排温、煙度等）隨發動機轉速的變化規律。當汽車沿阻力變化的道路行駛時，若油門位置不變，發動機轉速會因路況的改變而發生變化，這時發動機沿速度特性工作。

速度特性可以在發動機試驗枱架上測出。當油量控制機構在標定位置時，測得的特性為全負荷速度特性（簡稱外特性）；油量低於標定位置時的速度特性，稱為部分負荷特性。由於外特性反映了發動機所能達到的最高性能，確定了最大功率、最大轉矩以及對應的轉速，因而十分重要，所有發動機出廠時都必須提供該特性。

發動機的轉速不變時，其性能指標隨負荷的變化關係，在測定負荷特性時必須保持的轉速不變。車用發動機由於使用轉速範圍較廣，僅僅測定標定轉速下的負荷特性是不夠的，必須測出各常用轉速下的負荷特性才能較為全面地評價發動機的經濟性。

車用發動機的運行工況是極為複雜的，轉速和負荷都在很大的範圍內變動，要分析發動機在各種工況下的性能，僅用1～2條速度特性與負荷特性曲線是遠不夠的，必須要有一系列的速度特性和負荷特性才能全面地評價發動機的性能狀況。

為了能在一張圖上全面表示內燃機性能，經常應用多參數特性，即萬有特性。應用最廣的萬有特性裏以速度做橫座標，平均有效壓力（或扭矩）做縱座標。在座標內做出若干條等耗油率曲線和等功率曲線，組成曲線族。

做法：柴油機通常通過負荷特性法做出萬有特性圖，而汽油機通常用速度特性法做出萬有特性圖。

作用：根據萬有特性圖，可以看出發動機在各種工況下的經濟性。最內層的等油耗曲線相當於最經濟的區域，曲線越向外，經濟性越差。等耗油率曲線的形狀及分佈情況對發動機的使用經濟性有重要影響。對汽車用發動機，其最經濟區域應大致在萬有特性圖的中間位置，使常用轉速和負荷落在最經濟區域內，並希望等油耗率曲線在橫向較長。 ^[2]